ЛЕГЕНДАРНА ТРИДЦЯТЬЧЕТВЕРКА, МОДЕЛІСТ-КОНСТРУКТОР
Бездоріжжя, велика кількість снігу, замети — все це не змогло зупинити нові машини, які ледве пробивали собі дорогу. Не обійшлося і без поломок. І все ж обидва танки дійшли своїм ходом до одного з підмосковних заводів, де їх підремонтували, замінили вузли, що вийшли з ладу.
Машини цієї серії характеризувалися високою рухливістю (максимальна швидкість на гусеницях 52, на колесах - 72 км/год), потужним на той час озброєнням (45-мм гармата та 2-3 кулемети). До їх недоліків можна було віднести слабке бронювання (13—20 мм), а також підвищену пожежну небезпеку авіаційного бензинового двигуна.
Середній танк Т-34 випуску 1940 р.:
1 - установка гармати Л-11, 2 - люк для вентиляції, 3 - оглядовий прилад кругового огляду, 4 - рим, 5 - заглушка отвору для стрільби з револьвера, 6 - двигун В-2, 7 - головний фрикціон, 8 - стартер, 9 - бортовий фрикціон, 10 - коробка зміни передач, 11 - підмоторна рама, 12 - моторна перегородка, 13 - сидіння командира, 14 - боєукладка, 15 - сидіння механіка-водія, 16 - важелі управління, 17 - педаль головного 8 щиток контрольних приладів, 19 - балони зі стисненим повітрям, 20 - буксирний трос, 21 - люк для сигналізації, 22 - замок баштового люка, 23 - ящики ЗІП, 24 - кришка люка над двигуном, 25 - сітка над трансмісією, 25 - сітка над трансмісією; -сигналу, 27 - запасний трак, 28 - амбразура спареного кулемета, 29 - перископічний приціл ПТ-6, 30 - амбразура прицілу ТОД-б, 31 - бічний оглядовий прилад, 32 - фара, 33 - центральний оглядовий прилад водія, 34 бічного оглядового приладу водія, 35 - рим, 36 - знімний броньовий лист для демонтажу гармати, 37 - корпус бортової передачі, 38 - броньовий кожух вихлопного патрубка, 39 - люктрансмісійного відділення, 40 - вісь балансира, 41 - цапфа, 42 - броньовий ковпак маточини, 43 - бандаж, 44 - рухома касета, 45 - пружини, 46 - шток, 47 - ролик, 48 - вісь ролика, 49 - при вісь ролика. Розрізи оглядових приладів по осі зору.
Почалися роботи зі створення танка з протиснарядним бронюванням. Проектування колісно-гусеничної машини з 30-мм бронею та 45-мм гарматою велося на Харківському заводі у конструкторському відділі, очолюваному М. Кошкіним. Він тільки-но змінив на цій посаді свого попередника, талановитого конструктора А. Фірсова, необґрунтовано репресованого в 1937 році. Саме А. Фірсову і колективу конструкторів, що склався на той час, належала попередня опрацювання нового танка.
Величезний конструкторський досвід, набутий колективом відділу при проектуванні танків серії БТ, та досвід бойового застосування цих машин в Іспанії привели до остаточного висновку про безперспективність колісно-гусеничного рушія. Саме тому поряд із плановою роботою над новим колісно-гусеничним танком А-20 завод за своєю ініціативою розпочав розробку суто гусеничної машини.
Кожен із танків мав і свої переваги, і свої недоліки. Зробити вибір на користь одного з них було непросто.
Так, А-20 вигідно відрізнявся від усіх БТ посиленим бронюванням корпусу та вежі, більш раціональними кутами нахилу броньових листів завтовшки 20-25 мм. У вежі встановлювалася 45-мм гармата та спарений із нею кулемет ДП. Другий кулемет розташовувався у кульовій опорі у відділенні управління, праворуч від механіка-водія. Основу силової установки А-20 становив 450-сильний дизель-2.
Танк А-32 за технічними даними і зовні спочатку був схожим на А-20. Маса - 19 т, те ж озброєння - 45-мм гармата, той же двигун - дизельВ 2. (Однак незабаром гармату замінили більш потужною — 76-мм Л-10.) Аналогічною була й механічна силова передача. Але на цьому подібність завершувалася. І на відміну від танків серії БТ у А-32 був відсутній колісний привід, а гусеничний рушій мав з кожного боку по 5 опорних ковзанок великого діаметра з гумовими шинами. Провідне колесо з шістьма роликами для зачеплення з гребенями траків було позаду. Підвіска - індивідуальна, зі спіральними пружинами, що розташовувалися в бортових нішах корпусу. За рахунок зменшення маси приводу товщину лобової броні вдалося збільшити до 30 мм.
На Головній військовій раді після повідомлень, зроблених про обидві машини М. Кошкіним та О. Морозовим (керівником секції перспективного проектування), була заслухана думка танкістів, які прибули з Іспанії, а також представників ДАБТУ. Перші віддавали перевагу суто гусеничному танку, другі — колісно-гусеничному. У результаті більшість членів Головної військової ради відкинули проект А-32 як той, що не відповідає заданим вимогам Управління. Сталін запропонував дати можливість конструкторам зробити пропоновану ними нову машину і після паралельного випробування двох зразків прийняти остаточне рішення.
Після показу машин у Кремлі розпочалися полігонні випробування. Т-34 змушували долати найскладніші перешкоди, здійснювати карколомні маневри. По них стріляли прямим наведенням фугасними та бронебійними снарядами. Ну а на завершення випробувань танки відправили на лінію Маніергейма, а потім через Мінськ та Київ на рідний завод.
Керівництво конструкторським колективом Харківського заводу доручили О. Морозову. Чимало труднощів довелося подолати і йому, і конструкторам КБ, і виробничникам, перш ніж тридцятьчетверка стала навіть за оцінками і нашихмайбутніх союзників і наших майбутніх ворогів, шедевром світового танкобудування. І однією з таких проблем стало оснащення нового танка гарматою.
Спочатку йому була скомпонована 76,2-мм гармата Л-11 з довжиною ствола 30,5 калібру. Однак вона мала цілу низку недоліків і органічних вад, тому незабаром її замінили на набагато вдалішу, сконструйовану під керівництвом В. Грабіна.
76-мм гармата Л-11 зразка 1939:
1 - стовбур гармати, 2 - передній ковпак. 3 - передній захисний лист, 4 - кульова установка, 5 - цапфа, 6 - бронювання відкатної частини, 7 - броньовий лист, 8 - стопор похідного положення гармати, 9 - зубчастий сектор, 10 - налобник, 11 - подушка, 12 - гільзоуловлювач, 13 - спарений кулемет ДП. На зверху зверху гільзоуловлювач умовно не показаний
Таким чином, склалася дуже дивна ситуація: завод випускав гармати, їх приймали, встановлювали в танки, і танки йшли у війська. Проте ні ДАУ, ні ДАБТУ не лише не представили гармату уряду для прийняття її на озброєння, а й не спромоглися дати їй позитивну оцінку за результатами випробувань. І лише на початку війни, коли від танкістів стали надходити похвальні відгуки про Ф-34, В. Грабін зміг доповісти на одній з нарад ДКО про становище. Після відповідної вказівки зброю лише за п'ять днів було випробувано і вже офіційно прийнято на озброєння. А до кінця літа 1941 року Ф-34 повністю замінила на тридцятьчетвірках невдалу Л-11.
Але історія з гарматою не вичерпала пригод нового танка. У маг 1941 року під час обговорення проблеми виробництва танка Т-34 у Комітеті Оборони представники армії запропонували припинити випуск існуючої моделі танка та відновити його вже у варіанті Т-34М, розробкою якогоХарківський завод займався з осені 1940 року. По суті, це була практично нова машина, яка до травня 1941 року існувала лише в кресленнях і макеті.
На щастя, Комітет Оборони, зважаючи на серйозну загрозу війни, не дав своєї згоди на зняття Т-34 з виробництва. Вирішили випустити 1941 року 2800 одиниць Т-34 і виготовити кілька Т-34М. Але з початком війни всі роботи над останнім припинилися.
Навесні 1941 року конструктори та технологи розгорнули величезну роботу з поліпшення та спрощення виробництва тридцятьчетверок. Насамперед це стосувалося виготовлення веж. У перших машин вони зварювалися із катаних броньових плит, пресованих у холодному стані до відповідної форми. Цей процес був складним, трудомістким, дорогим. Прагнучи спростити його, інженери В. Буслов та В. Ніценко розробили нову технологію, яка передбачає зварювання вежі з товщиною броні 52 мм лише з двох литих елементів.
До початку Великої Вітчизняної війни у Червоній Армії налічувалося вже 1225 танків Т-34, їх у західних округах — 967.
Тридцятьчетвірка виявилася неприємною несподіванкою для фашистського вермахту. Гармати Т-34 прошивали німецькі танки майже наскрізь, проламували їх “суху” (тобто нев'язку, тендітну) броню. Ну а німецькі гармати нічого не могли вдіяти з нашою бронею, і лише розрив траків міг зупинити Т-34. Але в гусеницю потрібно ще й потрапити! За високої маневреності тридцятьчетвірки зробити це було нелегко.
На жаль, недостатня освоєність нових танків, розосередженість, розпорошення машин по кількох механізованих корпусах суттєво знизили ефективність їх застосування. До того ж далися взнаки великі втрати танків Т-34 у прикордонних битвах перших місяців війни,обумовлені пануванням противника у повітрі, а також використанням німцями з протитанковою метою потужних 88-мм зенітних гармат.
ПОРАДИ З МОДЕЛЮВАННЯ
Корпус танка Т-34 зразка 1939 року зварювався із броньових катаних листів, яким були надані раціональні кути нахилу. Верхній і нижній лобові листи товщиною 45 мм розташовувалися під кутом 60 °, Верхня частина борту мала скіс в 45 °, нижня-вертикальна. Кут нахилу кормових листів-45 °. Броня бортів та корми складала 45 мм, дахи корпусу-20 мм, днища - 15 мм. Люк механіка-водія знаходився на лобовому листі корпусу. У верхній частині кришки люка було змонтовано центральний оглядовий прилад водія. Бічні оглядові прилади водія встановлювалися в лобовому аркуші корпусу зліва та праворуч від люка під кутом 60° до поздовжньої осі танка. Праворуч від люка була амбразура для установки курсового кулемета ДП, закрита броньовим ковпаком.
Верхній кормовий листок корпусу був знімний і кріпився болтами до бортових листів. У ньому був прямокутний люк для доступу до агрегатів у кормовій частині трансмісійного відділення та два овальні отвори під вихлопні труби. Зовні ці отвори захищалися броньовими ковпаками. Передня частина даху корпусу (над бойовим відділенням) приварювалася до лобового та бортового листа. Задня частина над моторно-трансмісійним відділенням - знімна, кріпилася болтами до бортових листів і перегородок, постачалася броньовими люками для доступу до двигуна і жалюзі.
Башта танка зварена, овальної обтічної форми. Лоб та борти захищалися 45-мм бронею, корми-40-мм, дах вежі-16-мм. Задній лист ніші вежі (дверцята) кріпився на болтах; у ньому також був отвір для стрільби з револьвера. У задній частині кришки знаходився люк для входу та виходу екіпажу. У кришці люка встановлювавсяоглядовий прилад кругового огляду, а передній частині даху — перископічний приціл ПТ-6 і ковпак вентилятора.
На частини танків встановлювалися литі вежі з товщиною стінок 52 мм та 20-мм дахом. Підстави бічних оглядових приладів відливались разом із корпусом вежі. Задній знімний лист ніші залишився таким самим, як і в звареній вежі.
Гармата Л-11 (або Ф-34) була спарена з кулеметом ДП. Для стрільби прямим наведенням на танку призначався телескопічний приціл ТОД-6. Кут піднесення гармати досягав +30 °, зниження -5 °. Боєкомплект гармати складали 77 пострілів. Танки з радіостанцією споряджалися 46 кулеметними дисками (2898 набоїв), на танках без радіостанцій їх було 75 (4725 набоїв). Поворотний механізм вежі мав ручний та електричний приводи, підйомний механізм гармати-секторного типу з ручним приводом.
Двигун В-2, закріплений на підмоторній рамі, та силова передача знаходилися в кормовій частині танка. Двигун експлуатаційною потужністю 400 л. с. при 1700 об/хв дозволяв танку розвивати швидкість 47 км/год. Запас ходу паливом досягав 300 км.
Підвіска танка – індивідуальна пружинна. Пружини підвіски, крім перших ковзанок, розміщувалися похило в спеціальних шахтах, приварених до бортів корпусу. Підвіски перших ковзанок у носовій частині захищалися сталевими кожухами. У ходову частину входили по п'ять здвоєних гумових опорних ковзанок великого діаметра (830 мм) на борт. Напрямні колеса також обгукувались. Провідні колеса насаджувалися на шліци ведених валів бортових передач. Зачеплення - гребеневе, за допомогою роликів. Дрібнодзвінковий гусеничний ланцюг збирався з 74 траків (37 плоских і 37 гребеневих) шириною 550 мм. З зовнішнього боку на траках були шпори-грунтозачепи. Запасні траки кріпилися на надгусеничних полицяхкормової частини.
Радіостанції 71-ТК-З встановлювалися не на всіх танках, а лише на командирських. Введення антени – на правому борту корпусу, у передній частині.
Слід пам'ятати, що танки Т-34 перших випусків мали низку характерних деталей, які у наступних модифікаціях. Сюди відносяться: розташування оглядових приладів та форма люка механіка-водія, відсутність броньової маски курсового кулемета, прямокутний люк у кормовому листі корпусу, встановлення оглядового приладу кругового огляду в кришці баштового люка, наявність плавного закругленого переходу від верхнього до нижнього кормових листів, на верхньому лобовому листі корпусу, розміщення ЗІПу в чотирьох дерев'яних ящиках на кшталт тих, що встановлювалися на танках БТ-7, закріплених на бортових листах корпусу в середній його частині з обох боків, вертикальні грати на повітрозабірниках вздовж верхнього краю борту корпусу, і, нарешті , рими оригінальної форми на верхньому лобовому та нижньому кормовому листі корпусу.
Тридцятьчетвірка фарбувалася в захисний колір. Гумові бандажі на опорних та напрямних котках чорні. Дульний зріз гармати, буксирний трос і гусеничні ланцюги - незабарвлені. Стовбури кулеметів – чорні, воронені. Запасні траки-теж чорного кольору. Ні тактичних номерів, ні розпізнавальних знаків танки того періоду не несли,
При виготовленні моделі необхідно враховувати, що танки Т-34 ранніх випусків, 1940-1941 років, відрізнялися чудовою зовнішньою обробкою.