Методики визначення експлуатаційних мінімумів - Авіаційні та комп’ютерні нотатки
Кожен експлуатант (авіакомпанія) при виконанні польотів повинен тим чи іншим способом визначати експлуатаційні мінімуми для зльоту та заходу на посадку для кожного аеродрому з урахуванням: наявності/відсутності/працездатності системи вогнів ЗПС, функціонування наземних та бортових навігаційних засобів, перешкод у районі аеродрому командир повітряного судна.
Розглянемо питання визначення експлуатаційних мінімумів із погляду українського експлуатанта.
ФАП 128 "Підготовка та виконання польотів у цивільній авіації України" свідчить:
5.17. Експлуатант встановлює експлуатаційні мінімуми кожного використовуваного для виконання польотів аеродрому та затверджує методи визначення таких мінімумів. Такі мінімуми не можуть бути нижчими за мінімуми, які встановлені для таких аеродромів державою, в якій вони розташовані, за винятком тих випадків, коли на це отримано згоду уповноваженого органу цієї держави.
Таким чином, ФАП-128 надає експлуатанту право самостійно вибратиметодику визначення мінімумів з числа використовуваних у світі, при цьому обранаметодика повинна бути розроблена на основі Інструктивного матеріалу повстановлення експлуатаційних мінімумів аеродромів, що міститься в документіІКАО "Посібник з погодних польотів" (Doc 9365 AN/910 ІКАО).
В Україні практично всі експлуатанти довгий час користувалися єдиною методикою визначення мінімумів аеродромів для зльоту та посадки повітряних суден. На думку багатьох експертів, ця методика давно вже морально і технічно застаріла. Розраховуючи на неї, отримуємо досить високий мінімум. Єдину методику використовують військові та ФГУП ЦАІ.
Використання тієї чи іншої методики залежить від того,якій країні розташований конкретний аеродром.
Відносно велика кількість країн об'єдналися та назвали свою спільноту JAA. Вони прийняли собі і використовували деякі авіаційні правила, у тому числі і власну методику визначення експлуатаційних мінімумів - JAR-OPS.
Відповідно, Jeppesen, коли розраховував мінімуми аеродромів цих країн, використав методику JAR-OPS. У цьому випадку в збірниках АНІ табличка з мінімумами маркувалась прапорцемJAR-OPS :
Для експлуатантів, які не змінили свою робочу методику визначення мінімумів з JAR-OPS на EU-OPS1, Jeppesen продовжує публікувати мінімуми JAR-OPS на допоміжних сторінках збірника - 10-9X у вигляді підсумкової таблиці:
Під час перехідного періоду з JAR-OPS на EU-OPS1 Jeppesen публікував нові мінімуми не на схемах заходу на посадку, а окремих сторінках під номером10-9S. В даний момент такі сторінки є в аеродромах, основна методика розрахунку мінімумів яких відмінна від EU-OPS1.
2.EU-OPS
Мінімуми аеродромів, розраховані Jeppesen за методикою EU-OPS1, позначені на схемах у збірниках АНІ прапорцемStandard :
Відповідно до ДокументуІКАО 9365-AN910 "Посібник з погодних польотів" та Додатку 6 до Конвенції ІКАО, обов'язком експлуатанта є визначення експлуатаційних мінімумів аеродромів, які мають бути затверджені відповідальним органом.
- Держави-члени Європейського Союзу,
- Держави-члени Європейського агентства з безпеки польотів (EASA),
- Державах-членах Об'єднаного управління цивільної авіації (JAA) та
- інших держав, де використовувалася методика JAR-OPS.
3. ECOMs
Якщо держава не є членом JAA, то можливо дваспособу визначення мінімумів аеродрому Перший спосіб Jeppesen назвавECOMS - Explanation of Common Airport Operating Minimum Specifications. І тут Jeppesen визначає значення RVR.
4. State
Гарний приклад для State Minima – Індія. Ця країна не тільки публікує в соїм АІП значення OCA(H), але навіть і значення видимості або RVR. Ці значення досить великі, і їх не можна порівнювати з ECOMS і тому вони публікуються на схемах окремо:
5. TERPs
Деякі країни в усьому світі (в тому числі й США) використовують критерії TERPS для визначення посадкових мінімумів. Мінімуми аеродромів, визначені авіаційною владою країн (державні мінімуми) просто публікуються у збірнику, крім випадків, коли