Межі займистості паливоповітряних сумішей
Межі займистості паливно-повітряних сумішей - розділ Освіта, Двигуни внутрішнього згоряння.
Мал. 24. Температури згоряння бензиново-повітряних горючих сумішей різних складів: ТZ – температура т. Z; GТ – витрата палива у %; α – коефіцієнт надлишку повітря; αТ – коефіцієнт надлишку палива
Згідно з експериментальними даними, найбільша кількість тепла виділяється при згорянні трохи збагачених горючих сумішей (Рис. 24). У міру введення в постійну кількість повітря (рівне 1000 мг), що заповнює циліндр з робочим об'ємом рівним 1л, більших і менших кількостей бензину суміші робляться відповідно багатшими або біднішими. Однак в обох випадках виділення тепла при згорянні бензину зменшується, температури згоряння також знижуються і досягають мінімуму, при якому подальше поширення полум'я камерою згоряння виявиться ще можливим. Однак при подальшому збіднінні суміші початкове вогнище полум'я через малу тепловиділення не може утворитися і двигун зупиниться. Аналогічне явище спостерігається і за поступового збагачення горючої суміші, починаючи від теоретичного складу.
Таким чином, при сильному збагаченні і сильному збіднінні горючих сумішей, що подаються в двигун карбюратором, існують найменші величини температур і відповідні мінімальні величини тепловиділень, при яких займання і згоряння всієї маси горючої суміші ще можливе. Горючі суміші, що виходять за зазначені межі, званімежами займистості, горіти не можуть і полум'я, що утворилося у електродів свічки, не поширитися по всій камері згоряння. Межі займистості залежать не тільки від складу паливної суміші, але і від цілого ряду інших факторів, ступеня стиснення, температури горючої суміші (см табл),
Вплив температури горючої суміші на межі займистості
кількості залишкових газів ступеня перемішування палива з повітрям, інтенсивності займання, температури поршня та стінок камери згоряння. Усі чинники, сприяють підвищенню температури займання суміші, розширюють межі займання, тобто. дозволяють змінювати склад суміші в ширших межах і, навпаки, все, що знижує температуру суміші, робить ці межі вужчими.
Слід зазначити, що припідвищенні температури від 0 до 100 град.С можназаймисти суміші бідніші і містять не 80, а тільки 60% бензину, і суміші,багатші не зі 190, а з 250% бензину. див. табл.
Відносна кількість залишкових газів також впливає межі займистості, оскільки вони містять інертні гази, що уповільнюють перебіг хімічних реакцій. Збільшення відносної кількості залишкових газів зазвичай спостерігається при роботі двигуна з невеликими навантаженнями. У цих умовах тепловиділення скорочується і займання стає можливим тільки при збагаченні при бідній суміші або збіднінні при багатій. табл.
Вплив кількості залишкових газів на межі займистості
Тому в холодну пору року раціонально зупиняти автомобільні двигуни, вимикаючи запалення при дещо відкритій дросельній заслінці. Це тим, що з більшому її відкритті зменшується відсоток залишкових газів, унаслідок чого межі займистості розширюються і наступний пуск двигуна полегшується.
Спосіб займання робочої суміші визначає перебіг процесу згоряння. Тому розглянемо окремо процеси згоряння у карбюраторному та дизельному двигунах.
Ця тема належить розділу:
Двигуни внутрішньогозгоряння
факультет МіАС.. Зміст дисципліни.. Введення Двигуни внутрішнього згоряння Роль та застосування.
Що робитимемо з отриманим матеріалом:
Всі теми цього розділу:
Роль і застосування ДВЗ у будівництві Двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) називають поршневий тепловий двигун, в якому процеси згоряння палива, виділення теплоти та перетворення її на механічну роботу відбуваються безпосередньо
Коротка історія розвитку ДВС Перший двигун внутрішнього згоряння (ДВС) був винайдений французьким інженером Ленуаром в 1860 р. Цей двигун багато в чому повторював парову машину, працював на світильному газі за двотактним циклом
Основні механізми та системи двигуна ДВС складається з кривошипно-шатунного механізму, механізму газорозподілу та п'яти систем: живлення, запалення, мастила, охолодження та пуску. Кривошипно-шатунний механізм призначений для восп
Теоретичні та дійсні цикли Характер робочого процесу в двигуні буває різний - підведення теплоти (згоряння) відбувається при постійному обсязі (поблизу ВМТ - це карбюраторні двигуни) або при постійному тиску.
Наддув, призначення та способи наддуву 1.7.3. Процес стиснення служить: 1 розширення температурних меж між якими протікає робочий процес; 2 для забезпечення можливості отримання максимально
Теплообмін у процесі стиснення У початковий період стиснення після закриття впускного клапана або продувних і випускних вікон температура заряду, що заповнив циліндр, нижче температури стінок, головки та днища поршня. Тому в пер
Показники токсичності відпрацьованих газів та способи зниження токсичності Вихідними речовинами в реакції горіння є повітря, що містить приблизно 85% вуглецю, 15% воднюта інші гази та вуглеводневе паливо, що містить приблизно 77% азоту, 23% кис
Згоряння в карбюраторних двигунах У карбюраторних двигунах на момент появи іскри робоча суміш, що складається з повітря, пароподібного або газоподібного палива та залишкових газів, заповнює обсяг стиснення. Процес
Детонація Детонація – складний хіміко-тепловий процес. Зовнішніми ознаками детонації є поява дзвінких металевих стуків у циліндрах двигуна, зниження потужності та перегрів двигунів.
Згоряння в дизельних двигунах Особливості процесу згоряння, рис. 28: - Подача палива починається з випередженням на кут θ до в.м.т. та закінчується після в.м.т.; - Зміна тиску від т.
Форми камер згоряння дизельних ДВЗ Нерозділені камери згоряння. У нерозділених камерах згоряння Рис.29 поліпшення процесу розпилювання палива та перемішування його з повітрям досягла
Кривошипно-шатунний та газорозподільний механізми 3.1. Кривошипно-шатунний механізм (рис.33) призначений для сприйняття тиску газів і перетворення зворотно-поступального руху поршня у обертальний рух колінчастого валу.
Наддув, призначення та способи наддуву Наддув циліндрів двигунів може бути або динамічним, або здійснюватися за допомогою спеціального нагнітача (компресора). Розрізняють три системи наддуву за допомогою нагнітачів: з п
Системи живлення двигунів 4.1 Система живлення дизелів. Система живлення здійснює подачу палива в циліндри. При цьому повинні забезпечуватись високі потужнісні
Система живлення карбюраторних двигунів Приготування та подача до циліндрів карбюраторних двигунів паливної суміші, регулювання її кількості та складу здійснюється системою живлення, робота якоїнадає велике
Контактно-транзисторна система запалювання КТСЗ почала з'являтися на автомобілях у 60-х роках. При збільшенні ступеня стиснення, використанні бідніших робочих сумішей та зі збільшенням частоти обертання колінчастого валу та числа циліндрів кла
Безконтактно-транзисторна система запалювання БТСЗ почали застосовувати з 80-х років. Якщо в КСЗ переривник безпосередньо розмикає первинний ланцюг, у КТСЗ – ланцюг управління, то в БТСЗ (рис.61-63) переривника немає і управління стає безконт
Мікропроцесорні системи управління двигуном МСУД стали встановлювати на автомобілі з середини 80-х років на легкові автомобілі обладнані системами упорскування палива. Система керує двигуном за оптимальними характеристиками
Кришка розподільника Зовнішню поверхню кришки розподільника так само як і котушки запалювання необхідно містити в чистоті. У високих «жигулівських» кришок стікання імпульсу по зовнішній поверхні на корпус
Свічки запалення Свічки запалення служать для утворення електричної іскри, необхідної для займання робочої суміші в циліндрах двигуна.
Контакти переривача Надійність класичної системи запалювання (KC3) значною мірою залежить від прерывателя. Часто буває так, що про переривач (до речі, як і про інші елементи системи запалювання)
Системи змащування та охолодження та пуску Основні положення.
Система охолодження У поршневих двигунах у процесі згоряння робочої суміші температура в циліндрах двигуна підвищується до 2000-28000 К. До кінця процесу розширення вона знижується до1000-1
Система пуску Пуск поршневих д. в. с., незалежно від типу і конструкції, здійснюється обертанням колінчастого валу двигуна від стороннього джерела енергії. При цьому частота обертання повинна про
Палива Палива для ДВЗ - продукти переробки сирої нафти (бензин, дизельне паливо)- Основна частина його - вуглеводні. Бензин отримують шляхом конденсації легких фракцій переробки неф
Моторна олія 7.3.1.Вимоги, що пред'являються до моторних олій.У поршневих двигунах для змащування деталей використовують олії головним чином нафтового походження. Фізико-хімічні властивості масел обусл
Через систему охолодження відводиться 25-35% загального тепла. Ефективність і надійність системи охолодження значною мірою залежить від якості рідини, що охолоджує. Вимоги до охолоджування