Міжнародні маршрути через залізничну станцію Забайкальськ

Зростання залізничних перевезень через Забайкальськ

Останнім часом ми спостерігаємо зростання залізничних, у тому числі контейнерних перевезень між Україною та Китаєм. Зокрема, у 2016 році вантажообіг через залізничну станцію Забайкальськ, що знаходиться на російсько-китайському кордоні навпроти міста Маньчжоулі, вперше за кілька років показав позитивну динаміку. Нагадаю, що саме на цей прикордонний перехід припадає дві третини сухопутних вантажів російсько-китайської торгівлі.

Як повідомляє прес-центр ЗабЖД, зростання зовнішньоторговельних перевезень через станцію Забайкальськ у 2016 році склало 11,8%. У тому числі обсяг імпорту Китаю збільшився порівняно з 2015 роком на 15,7% і склав 1,2 млн. тонн, у тому числі перевезено:

чорних металів – 168,1 тис. тонн (+32,3% до 2015 року);
сталі - 131,8 тис. тонн (+35,9%);
будівельних вантажів – 55,4 тис. тонн (-23,3%);
хімічних вантажів – 44,5 тис. Тонн (-16,8%);
продовольчих вантажів – 30 тис. тонн (втричі перевищує аналогічний показник 2015 року);
машин та обладнання – 23,5 тис. тонн (-30%);
неметалевої руди – 19,7 тис. Тонн (+1,5%).

За словами начальника митного посту ЖДПП Забайкальськ Власкіна Денис було оформлено 876 завантажених складів, що пройшли на територію країн, що входять до Євразійської економічної спільноти. У 2015 році ці показники склали 704 склади.

Такі тенденції простежуються і китайською стороною. Зокрема, за даними китайського інформаційного агентства «Сіньхуа», з посиланням на Управління імміграційного та карантинного контролю автономного району Внутрішня Монголія через залізничну станцію МаньчжоуліУкраїну проїхало 639 вантажних поїздів, у складі яких було 51826 контейнерів. Це на 45% більше у порівнянні з торішнім показником. Зростання залізничних контейнерних перевезень через Забайкальськ йде у руслі концепції розвитку «Великого Шовкового шляху». Китайський уряд останніми роками активно стимулює розвиток залізничного сполучення, яке б пов'язувало країни Європи та Азії. Йде розвиток логістичних маршрутів через території Казахстану, Монголії та України (зокрема і через Транссибірську магістраль).

У 2014 році, за словами першого секретаря комітету Комуністичної партії провінції Хейлунцзян Ван Сянькуя, Уряд цієї провінції КНР виділив 170 млрд юанів (понад $27,7 млрд) на будівництво залізниць до українського кордону. У тому числі і на будівництво залізничних ліній Харбін-Манчжоулі. У цьому плані Забайкальськ має шанс зайняти свою нішу серед провідних перевалочних пунктів «Великого Шовкового шляху».

Прискорені контейнерні поїзди

Насамперед отримують свій розвитокприскорені контейнерні потяги з Китаю через Забайкальськ або в міста Укаїни, або міста Європи. Одне з провідних місць організації перевезень прискореними контейнерними поїздами з Китаю через Забайкальськ займає компанія FAR EAST LAND BRIDGE (FELB). Контейнерні поїзди з Сучжоу, Шеньяну, Чанші відправляються до Варшави, Гамбурга, Дуйсбурга. Контейнери звозяться з різних міст Китаю (Циндао, Шанхай, Нінгбо, Іу, Шеньжень, Гуанчжоу і т.д.). Перевантаження на стикувальних коліях з вузької колії на широку здійснюються на терміналі залізничної станції Забайкальськ, а з широкої колії на вузьку на терміналах у Бресті (Білорусь) / Малашевичах (Польща). Сервіс передбачає також подальшу доставку контейнерів до Братислави,Будапешт, Прагу, Мюнхен, Відень, Мілан, Роттердам, Париж. Величезним плюсом цих перевезень є висока швидкість доставки. Транзитний час становить 14 – 19 діб, що вдвічі випереджає за швидкістю доставку морським шляхом.

Збірні грузи

Перевезення рефконтейнерними поїздами

Змішані перевезення (залізничні та морські перевезення) через Забайкальськ

Окрім прямих контейнерних поїздів із Китаю через залізничну станцію Забайкальськ до українських міст, діє змішаний сервіс із використанням морських перевезень.З портів Китаю контейнери морем доставляються в Далянь або Інкоу, проходять у цих пунктах митне оформлення на експорт і залізницею відправляються до Забайкальська. портах митного оформлення на експорт, а вирушає залізницею до Шеньян або Харбін відповідно, проходить там митне оформлення на експорт і далі відправляється залізницею до залізничної станції Забайкальськ. Це викликано тим, що вартість митного оформлення на експорт у Шеньяні чи Харбіні нижча, ніж в Інкоу та Даляні відповідно. У середньому термін доставки до залізничної станції Забайкальськ з Інкоу та Даляня становить 10 – 12 діб. Якщо митне оформлення буде проходити в Шеньяні чи Харбіні, то транзитний час буде ще більшим. З залізничної станції Забайкальська регулярно відправляються контейнерні поїзди лише на залізничну станцію Кунцево-2, Москва. У середньому термін доставки контейнера із залізничної станції Забайкальськ до залізничної станції Кунцево-2 – 7-10 діб. В інших напрямках на даний момент формувати контейнерні поїзди не дозволяють кількість контейнерів.

Спрощення вмитному оформленні

Зацікавленість у збільшенні залізничних перевезень із Китаю через залізничну станцію Забайкальськ сприяє заходам щодо покращення сервісу у митному оформленні. На залізничній станції Забайкальськ у 2016 році буловведено систему попереднього електронного декларування. Поширюється застосування електронного декларування митного транзиту.

Дані тенденції показують, що для подальшого розвитку перевезень через залізничну станцію Забайкальськ існує величезний потенціал і можна прогнозувати їхнє подальше зростання.

Водночас слід зазначити низку нюансів. Найголовніший плюс контейнерних поїздів – швидкість, при тому, що вартість залізничного перевезення відносно вища за морське перевезення. Щоб швидкість доставки вантажу дотримувалася потрібен ще один важливий параметр - регулярність, тобто стабільні відправки, строго за розкладом, без затримок. Інакше втрачається весь сенс перевезення залізничним транспортом. Найчастіше, через недостатню кількість контейнерів, раніше заявлені контейнерні маршрути можуть фактично існувати тільки на папері і не отримувати подальшого розвитку. Використання змішаного сервісу, спочатку морське перевезення до Інкоу або Даляня, а потім залізничне перевезення через Забайкальськ за термінами та вартістю по ряду напрямків також може не витримувати конкуренції з морськими портами Приморського краю. Збереження тенденції на збільшення потоку контейнерів через залізничну станцію Забайкальськ, подальше вдосконалення залізничної інфраструктури, зниження витрат та підвищення рівня сервісу в Китаї та Україні, дозволить переламати негативні моменти.