Москвич 2141 "Iced Blue" › Бортжурнал › Спогади. Громадянське авто: один карбюратор - добре, а два - краще!
Вирішив ділитися спогадами ось :)
Їздив я, до речі, на своєму москвичі переважно на газу. А бензин використовувався так, іноді для душі. І ось одного разу потрапив до мене в руки досить непоганий "Озон" - практично точна копія мого, з незначними відмінностями. Думаю — корисна річ. Розібрав, почистив, поставив на машину – працює чудово. І ось у процесі цих паливних рокіровок стою я, тримаю в руках по карбюратору… ну, самі розумієте. Задумався я.
Подивився, подивився. А що, гадаю… Мабуть два карбюратори поставити — буде цікаво спробувати. знайомому аргонщику та вуалю! Ось що я отримав після шліфування та припасування в кількості двох штук:
Слід зазначити, що на той час тямущу інформацію про встановлення двох карбюраторів в інтернеті можна було знайти насилу. Ті, хто знав "як" або мав досвід - мовчали з розумним виглядом або говорили "приїжджай, ми зробимо" (за гроші, само собою). Ну гаразд, були розумні статті про "розподіл палива в потоці" та "дозаряд камери згоряння". Але де взяти наприклад "номінал жиклерів для двох карбюраторів "Озон" для а/м Москвич 1,8"? А ніде. Немає такої інформації.
Але ж у нас руки ростуть саме з верхніх плечей? Адже тут половина натхнення полягає в тому, щоб зробити самому Інакше який інтерес?
Та й "розумників-теоретиків" я наслухався - нікому не побажаю стільки. Найпопулярніше: — та ти ж два карбюратори хрін налаштуєш! — та він жерти буде (15, 20, 30) літрів! — та ти взагалі фігнею займаєшся! — "багато повітря" буде — будуть провали! — щоб хоч якось їздити треба будегазувати більше 4000 оборотів!
Ось знаєте, саме такого я не очікував. Думав: зараз буду терзати акумулятор або того гірше - не заведеться взагалі ... Мотор завівся через частку секунди після клацання втягуючого ... Дивлячись на стрілку тахометра, що рівно стоїть приблизно на 1500 оборотів, я зацікавився. Ну гаразд, завівся. А далі? А далі все просто. Я просто закрив капот та поїхав. Та ще як поїхав! Загалом, трохи пізніше, всім тим, хто скептично ставився до моєї ідеї, я переказував їх ж "сумніву", а потім говорив і показував що є "насправді". А вийшло наступне: — Та ти ж два карбюратори хрін налаштуєш! (с) Взагалі їх налаштувати НАМНОГО простіше, ніж коли стоїть один. Збагачення суміші налаштовується так само "на слух", просто по черзі. Якщо раптом суміш перезбідніть в одному карбюраторі, мотор починає трястись як епілептик. Трохи рух гвинта назад — і гаразд.
- "багато повітря" буде - будуть провали! (с)Про провали я забув (та їх особливо і раніше не було). Рівна потужна тяга починаючи з неодружених оборотів. Різко рушати з пробуксовкою "шістнадцятих" 205/55 можна прямо від 2000 оборотів, без "клювання" через нестачу палива. (На одному карбі можна було лише з 3000)
— щоб хоч якось їздити треба буде газувати більше 4000 оборотів! (с)Тяга зросла у всьому діапазоні оборотів. Їде "від неодружених", а на повністю відкритих тільки перших камерах трасою легко йде приблизно 140-150км/ч
Додаткові плюси: - заводиться при будь-якій температурі без "підсмоктування" - "на холодну" їде так само добре, як і прогрітий
Мінуси: — так і не відбудував в ідеал другу камеру по жиклерам (хоча чесно зізнатися, не особливо намагався, бо їзди на перших заслінках вистачає з головою, — вони)удвох приблизно відповідають одному карбюратору) Друга камера - ну хіба що для гонок. - стандартна "черепаха" повітряного фільтра не стає на "передній" карбюратор - заважає похилість капота. Потрібен або виріз у капоті, або більш плоска саморобна "черепаха" - витрата газу (а я і газ під'єднав) залишився на першому рівні (близько 11 літрів). Думаю, з газовими форсунками було б економніше.
Якби я не продав машину, то відбудував би нормально синхронність роботи, жиклери та носики прискорювачів, — думаю, добився б витрати 8-8,5. — поставити два звичайні карбюратори у звичайний автомобіль для повсякденної їзди, то все, що я можу вам сказати, це"ставте"
І нехай з вами перебувають кінські сили та ньютон-метри!