Мотоспортсмен та інструктор про міжряддя, «Нічні вовки» та здачу на права
«Мотоциклістам не треба вважати себе найвищою расою»
— Сергію, давайте почнемо з прозвучавшей цього літа пропозиції Свергунової. Що ви думаєте з цього приводу?
— Просто черговий дбайливий громадянин вирішив залізти в ту область, де він не є професіоналом. А що таке низка? Вони мають на увазі, що потрібно заборонити їздити мотоциклістам поміж машин? Якщо ми зараз візьмемо будь-яку більш менш широку дорогу, де одна смуга руху, то при щільному русі, природно, там буде два ряди машин. І що тоді? Вони всі тоді порушники, виходить.
Якщо мотоцикліст перебуває в одному ряду з машиною, то хто з них має бути винним у цьому? Саме мотоцикліст? А якщо це машина?
— Але дискусія про міжряддя була завжди. Значить проблема в принципі є?
- Є. Тому що повністю відсутня будь-яка культура у людей. Не лише водіння. Мені, наприклад, ніхто не заважає. Якщо ти їдеш за правилами, а не носишся, як укушений шаленою сараною, то в тебе все нормально.
Найголовніша проблема аварійності – це високі швидкості. Не мотоциклісти у міжрядді, не якісь там ремені безпеки.
Люди починають носитися, і далі всі наслідки, що випливають звідси.
— Наскільки ПДР допомагають визначити межі безпечного міжряддя?
— У ПДР згадується лише «безпечний бічний інтервал». Якщо при недотриманні бокового інтервалу мотоциклістом сталася ДТП, то в такому разі винний буде мотоцикліст, який заліз на смугу до автомобіля.
Серед мотоциклістів є неписане правило: не більше плюс 20 км/год до потоку.
Тоді є час на те, щоб зреагувати, маневрувати, зупинитися навіть нарешті. Тобто якщопотік повністю стоїть, я не розумію, який сенс стояти мотоциклісту. Люди, які сідають на мотоцикл, хочуть уникнути заторів. Вони не хочуть стояти на своїй машині та посилювати ці пробки. До речі, у Парижі три роки тому були спроби посилити правила руху мотоциклістів. Зокрема, змусити їх обов'язково носити кислотний жилет та алкотестер.
— Із собою, так. Після цього там пройшли страйки мотоциклістів. Вони сказали так: хлопці, якщо ви обмежуєте нас, ми пересядемо на машини, і ви побачите, що місто встане. Так воно і було, і місто встало.
— Але ж ви не будете сперечатися, що українські мотоциклісти схильні до лихацтва? Ті ж «шашечки» — я особисто вважаю за краще в міжряддя виїжджати взагалі тільки в стоячих пробках, але народ звідти не вилазить.
«Нічні вовки» прилетіли до Братислави
- Повністю згідний. Я сам уже їжджу близько тридцяти років на мотоциклі. І останні шість-сім років, якщо потік йде з нормальною швидкістю 40–60 км/год, то немає бажання намагатися когось обігнати. Навіщо? Ми зараз у школі намагаємось доносити це людям.
Говоримо: хлопці, ви сідаєте на мотоцикл, розумієте, ви не захищені залізяками. Коли їдете, ви постійно повинні думати: за себе та за інших, дивитися постійно дзеркалами, навколо і вперед.
Якщо ви вважаєте, що при цьому ще можете обганяти потік, причому не 20 плюс, як ми говорили, а, скажімо, 50 плюс, то ви наражаєте насамперед на небезпеку себе. І розповідаємо заразом, які типові травми бувають - перелом ключиці і так далі, найпростіші. Тут універсального рецепту немає. Це все має йти починаючи з дитячого садка та з родини. Коли людей виховують так, щоб розуміли, що це небезпечно. І просто безглуздо.
— Ви багато за кордоном подорожували — наскількисильно там відрізняється культура водіння мотоциклів?
— Якщо брати Європу, контраст особливо помітний, коли повертаєшся до України. Тобто там звикаєш, що їдеш як усі. І головне, дотримуєшся швидкісного режиму. Спершу тобі хочеться рвонути — швидше проскочити. Потім ти поступово втягуєшся і їдеш, як усі, 50 км/год у населеному пункті, 90 км/год – якщо в тебе дорога не має розділової, і 120 км/год – якщо в тебе це розділене шосе. Ти до цих швидкостей звикаєш. В'їжджаєш ти на батьківщину і розумієш, що тебе все починають обганяти. І ти знову через два-три дні втягуєшся в цей шалений ритм.
Ми подорожували і Америкою, і Латинською Америкою, і Австралією, Новою Зеландією. Загалом у розвинених країнах люди не ганяють. Тобто, звісно, там також є любителі. До Німеччини, на ці автобани, люди приїжджають із сусідніх країн, щоб безпечно «дати» 250 км/год. У тій же Італії, особливо в південній частині, десь на Сицилії, люди дуже мало дотримуються правил.
Але "в середньому по лікарні" культура інша. І нам би теж не заважало цю культуру піднімати, бо заборонами, як ми самі бачимо, чогось досягти складно.
— Якщо ти так серйозно ставишся до швидкості, то що думаєш про допустиме перевищення?
— Ми любимо посилатися на західний досвід. Ось, скажімо, в будь-якому населеному пункті Швейцарії не можна їхати більше 50 км/год. Перевищення на 1 км/год обійдеться приблизно 40 місцевих франків. Це дуже величезні гроші. І там стоять патрульні машини з радарами. Мої швейцарські друзі показували ці чеки, де перевищення 1 км/год. А в нас «плюс 20». А у населеному пункті 60 плюс 20 це вже 80.
Я вважаю, що якщо вже де й наводити лад у галузі дорожнього руху, то треба починати зі швидкісного режиму.
— А новеправило про небезпечне водіння допоможе навести лад на дорозі? Адже технічно мотоциклісти під нього підпадають. У принципі, якщо закон почне працювати, то він охопить і міжряддя, і часті зміни смуги, і всі інші радості.
- А що таке часта зміна смуги? Їду я, припустимо, 50 м і побачив, що праворуч вільніше, перебудувався туди. Чи мені потрібно проїхати 49 м, щоб це була часта зміна, а 51 м - це вже не часта зміна? І хто це заміряє? Це якраз інспектором трактуватиметься на свою користь. У результаті спочатку інспекторам дадуть план протоколів. І вони штрафуватимуть усіх поспіль. А потім, коли план за протоколами вже буде на інше правопорушення, вони просто збиратимуть гроші. Ми чудово знаємо, що таке, коли в законі немає чіткого кордону.
— Ви в курсі, до речі, як у самій ДІБДР ставляться до міжрядників?
— Маю дуже багато знайомих співробітників ДПС, які працюють саме на мотоциклах. Жоден із них не поскаржився, навіть у особистій розмові, на те, що, мовляв, набридли ці мотоциклісти у міжряддя. І навіть жоден із співробітників ДІБДР, які їздять виключно на автомобілях, також на це не скаржився. Нарікають на швидкість. Скаржаться на те, що люди з прямоточними глушниками порушують тишу ночами, це також окрема тема.
— Про погоні. Досі зустрічаються розповіді, що, мовляв, у мотобату негласна інструкція не ганятися за мотоциклістами, особливо якщо ті їдуть без шолома.
— Була така байка багато років тому. Прям там, інспектор побачив, що він зняв шолом, і сказав: а, їдь, так і бути, не буду я тебе наздоганяти. Якщо з мотоциклістом щось трапиться, то інспектор під'їде, пне його і поїде. Звичайно, можуть погнатися. Ніхто потім не виправдовуватиметься за те, що мотоцикліст десьрозбився. Гонятимуться, незважаючи ні на що.
— Виправте мене, якщо помиляюся, але таке відчуття, що ще кілька років тому люди простіше ставилися до їзди без прав, без номерів і без шоломів.
«Нічні вовки» спростували інцидент зі спробою штурму військової частини у Севастополі
— Дуже повільно, але поступово зростає розуміння. Народ стає дедалі грамотнішим. Це радує. Це правда, дедалі менше водіїв без прав та без шоломів. Майже не побачиш мотоциклістів без номерів. Раніше чи не кожен другий.
У мене буквально недавно один товариш отримав права нарешті й каже: тепер можна 5 тис. із паспорта прибрати. Але це, щоправда, не Москва, а найближче Підмосков'я. Там, можливо, трохи простіше.
— А наскільки успішно, на вашу думку, мотоспільнота вписується зараз у середовище автомобілістів?
— Щоб успішно вписатися, треба, по-перше, навчитися не протиставляти себе іншим. Як це робить, скажімо, спільнота «Мото-Москва» з гаслом «Це місто наше». Це місто всіх. І ваш, і наш, і автомобілістів, і пішоходів, і велосипедистів. Лише в цьому випадку ти починаєш мирно співіснувати із сусідами. Якщо ти починаєш говорити, що ми найвища раса і нам начхати на всіх, то тоді починаються агресія та конфлікти.
— Просто зазвичай автомобілістів саме це найбільше й дратує. Адже скаржаться частіше не по суті — він мене подряпав, він у мене в'їхав, — а на етичні моменти. Зухвало поводяться, заревають двигуном біля вікна і так далі.
Я намагаюся не вступати до всіх цих кланів мотоциклістів, які збиваються в зграйки. Тому що у них десь, мабуть, є підсвідомий захисний рефлекс, що їх усі хочуть образити, тож давайте зберемося купою, і тоді буде нестрашно.
— Я пам'ятаю, ще нещодавно була історія, коли дзвонили з московської районної поліції і просили не акцентувати національність водія, який збив мотоцикліста, бо інакше до них приїде натовп «мотобрати» під вікна і потім усім дістанеться. Наскільки зараз така підтримка практикується?
- Так є таке. Але меншою мірою, ніж це було, припустимо, ті ж два роки тому, коли «Мотоситизен» (спільнота, яка відстежувала усі ДТП із мотоциклістами. — «Газета.Ru») задавав тон. Ось ця служба оповіщення. «Хлопці, трапилося ДТП, нашого підбили, потрібна підмога, п'ятеро кавказців» тощо. Може, пам'ятаєте, був випадок, коли там на Третьому кільці якийсь мотоцикліст заступився за дівчину, там ножами з дагестанцями махалися.
- Ви скептично до цього ставитеся? Тому що самі мотоциклісти пишаються тим, що один за одного «впрягаються».
— Дурість, дитячі ігри. Що означає «впрягати»? У нас що тут, суд Лінча? Приїхати, набити морду, перегородити дорогу? Я не бачу після цього автомобілістів, що боїться. Навпаки, це так само викликає роздратування у відповідь. Тому що автомобілісти від мотоциклістів, якщо їх роздягнути та витягти з машини, нічим не відрізняються. Нічим. Вони точно такі ж нахабні та боягузливі.
Хто збив байкера на Кутузовському проспекті залишається на волі, але під охороною байкерів
Мотоциклісти, не забувайте, що автомобілісти, бачачи такі ситуації, будуть мстиво вас не пропускати або ще гірше. Вони також люди, вони не з Марса прилетіли. Вони так само схильні до комплексів, страхів і так далі.
Тому я вважаю, що всі ці «рухи» показують слабкість людей. Їх не бояться від цього, їх просто перестають поважати і плюють на них. І при нагоді їх штовхають у спину. І правильно зроблять.
— Ащо стосується діяльності клубів на кшталт «Нічних вовків»? У мотоспільноті скаржилися на те, що вони дискредитують усіх мотоциклістів.
— Мені ніби байдуже, чим вони там граються. Як у нас говорили на кораблі: чим би моряк не тішився, аби не вішався. Аби їхня діяльність не відбивалася на мені та на моїх друзях.
— Але вона позначилася? Ви відчули?
Бо в цей же час товариші з «Нічних вовків» їдуть тролити поляків зі своїми імперськими ідеями: «діди воювали». Ось дуже сумніваюся, що в них в голові те ж саме.
Якщо люди їдуть тролити когось, це явно не патріотизм. Це створення скандальних інформаційних приводів, не більше. Я вже не говорю про те, що думають інші люди про мотоциклістів. Думаючи про них, вони представляють "Нічних вовків".
— Так, там взагалі цікава передісторія. Україна ж учасник усіляких міжнародних конвенцій. У нас дві: Віденська та Женевська. Кілька років тому, якщо пам'ятаєте, надійшла чергова вимога Віденської конвенції: щоб ми упорядкували свої національні посвідчення водія. Тоді їх почали міняти на рожеві картки.
— Так, пам'ятаю цю історію.
Я можу це стверджувати, тому що в мене займався хлопчик з Іспанії три роки тому, українець, але він збирався здавати на права в Іспанії.
Господар знаменитого пса-байкера Стіча загинув у ДТП
— Що в ньому треба робити?
— Там треба дуже добре розігнатися, проїхати «змійку» та габаритні ворота. Тобто це елементи швидкісного маневрування, які ми вже 15 років здаємо, бо реально розуміємо, що це головні речі для безпеки. Вони з'явилися у новому регламенті. Але потім вправу скоротили по дистанції зі 180 до 160 м, а час виконання збільшили з 25 до 35секунд. Тому коли ми його поставили в новій інтерпретації, то зрозуміли, що взагалі нічого не змінилося.
Можна так само, длубаючись у носі, проїхати його на другій передачі, зупиняючись по дорозі, і часу буде достатньо.