Найбільший у Європі зерновий склад
«Порти України» побачили, як працюють одні з найважливіших морських воріт країни, через які проходить 22% зернового експорту України
фото: "Порти України"
У 2015-2016 МР на терміналах ТІС було перевалено 8 млн тонн зернових при загальному експорті країни в 36 млн. Ми відвідали нещодавно введений в експлуатацію найбільший у Європі зерновий підлоговий склад, щоб побачити, як працюють одні з найважливіших морських воріт країни, через які проходить 22% зернового експорту України
До нового врожаю портовий оператор «ТІС-Зерно» збільшив проектні потужності терміналу з 6 млн. до 10 млн. тонн зерна на рік. Такий результат забезпечив, перш за все, введення в дію найбільшого в Європі зернового складу для підлоги з одноразовим зберіганням 120 тис. тонн.
Інтенсивність завантаження складу зерном та відвантаження з нього на судна ідентичні – по 2 тис. тонн на годину. Це означає, що термінал здатний практично за дві доби завантажити одночасно два «панамакси». Відповідно до «найбільших в Україні» розширено й інші логістичні складові комплексу. Введено в дію ще одну зерносушарку інтенсивністю 120 тонн на годину. На площі 5 га побудовано накопичувальний майданчик для прийому 800 автомобілів. З терміналом її поєднують 4 км нових технологічних доріг.
Повністю оновлено одну з трьох станцій розвантаження машин, здатну одночасно розвантажувати чотири вантажівки з причепами. Управління терміналом повністю автоматизоване. У планах – наступний етап розширення до річної пропускної спроможності 15 і більше млн тонн, що зробить термінал «ТІС-Зерно» найпотужнішим у Європі.
Про історію виникнення проекту, його місце у виробничому циклі таперспективи журналу «Порти України» розповідає директор підприємства Ігор Чобітько.
«Зернові ворота» країни
Менше року тому директор терміналу «ТІС-Зерно» Ігор Чобітько показував лише місце майбутнього будівництва. Величезне поле ліворуч від повороту зі Староніколаївської до порту Південний. 5 га на ньому компанія придбала для облаштування накопичувального майданчика з одночасним розміщенням 800 автопоїздів. Ще частину землі взяли у довгострокову оренду, щоб збудувати 4 км бетонки та зв'язати Новомиколаївську трасу з терміналом.
На той час вже було завершено перший етап удосконалення логістичного ланцюжка прийому автомобілів: територією підприємства проклали сучасні дороги, побудували внутрішній накопичувальний майданчик, нову лабораторію. Створили умови для відбору проб одночасно з восьми машин, що дозволяло оперативно розділяти за культурами та класами зернопотоки, спрямовувати їх на різні станції розвантаження. У сезон почали обробляти до 600 вантажівок на добу.
У районі глибокого яру, через який здавна проривалися до лиману навколишні струмки та підземні води і який тому вважався безперспективним для будівництва, вже працювали над зведенням нового складу. Планували територію, закільцювали струмки, забивали палі... Завдання було нелегке: і стік зберегти, і міцно поставити над ним будівлю з вантажем у 120 тис. тонн. Для цього знадобився 51 км паль – відстань від терміналу у Южному до центру Одеси.
Інтенсивність розвантаження становитиме 2 тис. тонн на годину
«А тут, – показував Ігор Чобітько, – буде найбільша в Україні сушарка продуктивністю 120 тонн на годину. Ми зможемо приймати всі машини, що йдуть прямо з полів із зерномрізного ступеня бур'яну та вологи. Відмов у доопрацюванні більше не буде… Приїжджайте до нас за рік. Усі самі побачите». Чобітько про запрошення не забув – зателефонував до травня: «Все готове, як обіцяв. За рік упоралися».
Зроблене за цей час дозволило збільшити проектну потужність терміналу ТІС-Зерно на 4 млн тонн, до 10 млн тонн зерна на рік. Збільшили обсяги одноразового зберігання на третину до 460 тис. тонн. Утричі збільшили потужності з доопрацювання зерна – до 180 тонн на годину. Майже вдвічі зріс щодобовий прийом автопоїздів – до тисячі.
Завершується другий етап автоматизації терміналу. До початку нового сезону проїзд та обробка автомобілів будуть повністю автоматизовані. Загалом комплексом вже зараз можна керувати однією мишкою.
У цьому є чимала заслуга і Олексія Федоричева, засновника компанії «Федкомінвест», якому належать два термінали «ТІС-Зерно» та «ТІС-Міндобрива» (зараз тут теж перевалюється зерно). Його ідеї та інвестиції живлять рух підприємств до нових вершин. Не кожен вітчизняний інвестор так вірить у зерновий потенціал України.
Найголовніше зобов'язання, яке взяли на себе керівники терміналів – забезпечувати перевалку чверті всього зернового експорту України через ТІС-Зерно та ТІС-Міндобрива. Слово тримають не перший рік. У 2015/2016 маркетинговому році спільними зусиллями відправили до 8 млн. тонн при загальному експорті країни в 36 млн. тонн.
Близько 65% вантажу зі складу буде розвантажуватися самопливом. На кожному майданчику в підлозі по 12 пікселів для стікання зерна на конвеєри, що ведуть до суден. Інтенсивність розвантаження аналогічна до завантаження – 2 тис. тонн на годину.
Особливим предметом гордості є власна автомобільна інфраструктура. Вона має перетворити на перевагу вузьке шийку в період пристрасті – багатокілометрові пробки автозерновозів на дорогах до всіх терміналів. «ТІС-Зерно» єдина в країні тепер здатна швидко прийняти відразу велику кількість вантажівок, прийняти найбільше зерна на доопрацювання прямо з полів, тобто залучити на термінал найбільший обсяг урожаю в період його збирання.
Для цього повністю модернізується одна з трьох станцій розвантаження автомобілів. Тут одночасно можна буде розвантажувати чотири автомобілі з причепами, не відчеплюючи останніх. Автоматизація всього процесу скоротить швидкість обробки кожного автомобіля на 15-20 хвилин. Водій, здаючи товарно-транспортну накладну, отримує картку, чіп, який автоматично веде його через ваги, лабораторії до конкретної станції розвантаження чи сушарки. Ігор Чобитько пояснює: «Все це багато в чому робилося не заради швидкості, задля забезпечення контролю та безпеки людей та товару».
Наразі машини у напрямку «ТІС-Зерно» не їдуть розбитою геть-чисто Староніколаївською дорогою, не стоять на узбіччях цілодобово, що в основному і є причиною руйнування дорожнього покриття. Так, водії можуть у пікові періоди зачекати на добу або трохи більше на накопичувальному майданчику, але в комфортних безпечних умовах, із санітарними зручностями.
На модні тепер розмови про спільну відповідальність бізнесу за вбитіважкими зерновозами дороги України та на прохання ще раз скинутись на користь державної скарбниці на дорожнє будівництво Чобитько відповідає коротко: «У мене є своя дорога».
Не можна утримати бізнес на минулих досягненнях
«Всі, хто знайомився з нашим проектом розвитку, ставили те саме питання, чи зможемо залучити той обсяг зерна, на який розраховані нові потужності? – розповідає Ігор Чобітько. - Сподіваюся, зуміємо. Клієнти не можуть не побачити, які великі перспективи перед ними відкриваються. Розширення спектру послуг, підвищення якості, ставка на індивідуальний підхід до клієнта – це наш шлях залучення зерна на термінал. І те, що ви бачили, – лише черговий етап».
У подальших планах розвитку «ТІС-Зерно» – створення двох силосних полів на 140 та 100 тис. тонн одноразового зберігання. Загалом, планується вийти на обсяг зберігання, який ніхто в країні не забезпечить, – до 700 тис. тонн. Це будуть силоси малого діаметра, кожний об'ємом до 8 тис. тонн зерна. «Таким чином ми зможемо приймати не лише традиційні культури – кукурудзу, ячмінь – пшеницю, а й сою, ріпак, сорго. Іншими словами, культури, партії яких зазвичай невеликі. У цих силосах ми також зможемо накопичувати індивідуальні партії зерна під кожного трейдера за особливими його вимогами до якості. Покупці стають дедалі більш вимогливими. І ми маємо відповідати запитам ринку», – пояснює Ігор Васильович.
У подальших планах розвитку «ТІС-Зерно» – створення двох силосних полів на 140 та 100 тис. тонн одноразового зберігання. Загалом, планується вийти на обсяг зберігання до 700 тис. тонн.
Крім того, «ТІС-Зерно» – єдиний у країні термінал, здатний вантажити зерновими судна дедвейтом до 75 тис. тонн. «Ми в цьомумаркетинговому році відправили 5,5 млн. тонн з єдиного причалу завдовжки 285 м на 110 пароплавах – усі «панамакси». Великотоннажні судна затребувані насамперед для постачання до азіатських країн, ринки яких тільки почали приймати українське зерно. Перший пароплав з України до Китаю відійшов від нашого причалу минулого року. Ми єдині здійснили відправку кукурудзи з України до Індії – чотири «панамакси». Інші стивідори сумнівалися, що зможуть виконати дуже високі, невластиві для України вимоги щодо якості зерна. Довелося додатково розміщувати, сортувати вантаж. Ми екзамен витримали», – резюмує Ігор Чобітько.
Надалі потоки в азіатському напрямку зростатимуть. Тому компанія вже розпочала будівництво ще одного причалу завдовжки 310 м з глибинами до 16 м. Для цих робіт термінали «ТІС» та компанія «Федкомінвест» створили СП «ТІС-Гідротехніка», яке зараз готує палі для початку робіт. В Україні це буде фактично другий глибоководний причал для завантаження зерна.
«Спільно з нашими партнерами ведемо роботи зі збільшення пропускної спроможності залізниць, – додає Ігор Васильович. – Після закінчення будівництва нового парку «Східний», «ТІС-Зерно» та «ТІС-Міндобрива» отримають додатково по дві станції розвантаження. Наш термінал зможе приймати у півтора рази більше вагонів, 550 за добу».
На терміналі подвоївся щодобовий прийом автопоїздів
Звичайно ж, удосконалюватиметься автоматизація. «Ми переходимо до реалізації її третього етапу, – розповідає Ігор Васильович. – Вже зараз рухом однієї мишки можна, наприклад, побачити кожну механічну точку підприємства – кожен вузол, дізнатися про його паспортні дані, ремонти тощо. Це суттєво прискорить пошук, скажімо, причини поломки,дозволить зробити глибокий аналіз, побачити тактичні помилки та ліквідувати потенційні небезпеки…»
Реалізація нових планів розширить потужності ТІС-Зерна на більш ніж 15 млн тонн на рік – майже половину сьогоднішнього експорту. «Невже сумніви не долали, коли підступали до таких вершин?» – питаємо Ігоря Львовича.
Іноді подібні думки закрадалися, – відповідає він. – Але в такі хвилини ми говорили собі: поки інші розмірковують та планують – ми будуватимемо. Не можна утримати бізнес на попередніх досягненнях. Життя йде вперед і змушує нас іти разом із нею. Ми не зупинялися, робили задумане, незважаючи на те, що відбувається в країні, навколо нас. І в результаті вже пропонуємо ринку те, що ніхто більше запропонувати не може. Наш термінал, його швидкості, обсяги, глибини та якість, сподіваюся, змусять задуматися зернотрейдерів, портовиків, які надають їм майданчики, чи потрібно вкладати гроші у будівництво нових терміналів, коли вже створено всі умови, які задовольняють будь-які потреби? Одна річ, коли у разі неврожаю зупиниться один великий спеціалізований комплекс, інша – коли зупиняться багато портових терміналів, що втратили свою універсальність через налаштовані силосні банки… На жаль, наш менталітет так працює, змушує мати все своє, нехай маленьке, нерентабельне, невигідне для держави, але своє… Навіщо?
Адже продати з великого комплексу набагато легше, ніж із маленького базарчика. У мене завжди є на складах товар різної номенклатури та якості. Якщо хтось із клієнтів знайде покупця раніше, ніж сформує партію, він може у мене на терміналі позичити зерно потрібної якості та завантажити свій пароплав. Працюючи ж із маленьким терміналом, де з накопиченням партії бувають проблеми, може зірвати угоду таздобути репутацію необов'язкового трейдера».