НАВІЩО потрібне косе вітрило
З історії
Питання про те, хто першим винайшов косе вітрило, таке ж риторичне, як і питання про винахідника колеса. Найімовірніше, винахід було зроблено майже одночасно відразу в декількох місцях. Відомо, що європейці запозичили його в арабів, а ті в свою чергу дізналися про косий вітрило від полінезійців. Цей факт не сумнівається – без косого вітрила полінезійські мореплавці не освоїли б Тихий океан. Він був відомий і в Стародавньому Китаї. Спроби рухатися під крутішим кутом до вітру з використанням прямого вітрила не мали успіху.
Прямий – значить прямо
Рух судна під прямим вітрилом можна порівняти з плаванням за течією. В обох випадках переміщаєшся туди, куди несе течія або дме вітер. Маневреність кермом або кормовим веслом дуже обмежена. Тим більше не може бути жодної мови, щоб раптом розвернутися та попливти у зворотному напрямку.
Щоб повернути судно річкою назад, вгору за течією, на Русі, наприклад, використовували важку працю бурлаків. Під «Дубінушку» вони тягли баржі за довгу бечеву, самі рухаючись берегом. У морі, якщо вітер був не попутним, прибирали вітрило і члени команди або весляри, що спеціально містилися на судні, сідали на весла. У прибережному плаванні регулярний рух під прямим вітрилом здійснювали, використовуючи бризову циклічність напряму вітру. Денний (або морський) бриз віяв з моря, вночі береговий бриз наповнював вітрило вітром з берега.
Революційний винахід у мореплаванні
Головна перевага і перевага косого вітрила полягає в тому, що він дозволяє судну рухатися проти вітру, лавіруючи галсами, тобто підставляючи зустрічному вітру то один, то інший борт. При цьому напрям зустрічного вітру для добре озброєних змішаними вітрилами.кораблів може становити до 20 градусів від фронту. Говорячи про значення косого вітрила, не можна не вказати на не менш важливе нововведення в конструкції середньовічних кораблів - використання кіля. Цей винахід дозволило судну бути стійким на курсі при сильному бічному вітрі та в шторм.
Недоліком вітрильних суден з косим озброєнням було те, що ходіння галсами вимагало постійної участі великої кількості матросів на палубі та щоглах, щоб перекидати з борту на борт гафелі та реї з вітрилами. Це значно збільшувало екіпаж такого корабля, порівняно з судном, на якому були встановлені лише прямі вітрила, і воно тижнями могло йти під попутним вітром.