Нова випускна система
Післячіптюнінгумашина їде веселіше, але відчувається, що щось притримує машину за дупу.
Впуск гранично простий, його спрощувати як на спарці просто нікуди, а ось із випуском можна попрацювати. Я не прихильник свистелок і перделок, взагалі прагну до того, щоб все виглядало заводським, так званий look stock, тому добре зваживши всі за і проти звернувся до Дмитра Baton-SF з PBK-sport> створення випускного колектора.
Завдання які вирішилась:
1. Видалення всієї чавунної частини - колектора, каталізатора - зниження ваги конструкції та полегшення видихання.
2. Видалення другого контролюючого датчика кисню, оскільки він вже відключений перепрошивкою. На його місці під двигуном розмістити віброкомпенсаційну гофру.
3. Видалення другого неконтрольованого каталізатора Euro-4, заміна його на полум'ягасник. Заміна середнього резонатора на прямоточний і підняття його вгору, бо при їзді бездоріжжям і в'їзді в паркінг постійно чіпляв їй землю.
4. Модифікація штатного глушника - заміна труб на 51-і з просічками для поліпшення заповнення та закінчення газів. Вся система буде побудована на новій 51 трубі, нагадаю що штатна - 38мм.
Крім цього вирішиться ще одне завдання - видаляться всі з'єднання з графітовими вставками, графітові кільця, що просікають, нехай залишаться в минулому.
Полум'ягасник чесний з лусочками, який пристойно завихрить потік і перешкоджатиме зворотній хвилі.
Резонатор прямоточний Walker з камерою
Другий кисневий датчик зробив аналогічно як на спарці - розібрав роз'єм і частину від датчика загерметизував. Зібрав роз'ємі повісив на призначений йому кронштейн.
І так фото нового випуску. Павук-штани-колектор:
Отвір під кисневий датчик зроблено під кутом розташування датчика по потоку і коригування натягу проводів — щоб було без зламу.
З-під капота зовсім інший вид:
Вид знизу наступний. На штатне місце кронштейна приварено додаткову лапу кріплення колектора. Зі штатною системою обхід двигуна істотно звисає знизу і зменшує позашляхові якості і так низької машини. При переробці випуск під двигуном був максимально піднятий.
Оскільки колектор спокійно вставляється знизу, то переходу рульової рейки довелося зробити ще одне фланцевое з'єднання.
Потім я звернувся до чесних фахівців, де обслуговую машину —КВ сервіс, де ми зробили середню частину випускної системи і розібралися із задньою банкою — просто неймовірний героїчний подвиг!
Відразу після підйому вгору та обходу рульової рейки приварений полум'ягасник і резонатор.
Штатна лапа опори приварена до корпусу полум'ягасника.
У результаті центральна частина стала єдиною. Щоб її зняти необхідний підйомник і відкрутити поперечні стяжки.
Середня частина була пофарбована термостійкою фарбою для камінів Derusto у чотири шари.
У результаті пофарбована середня частина передом лягла на підрамник, а ззаду підвішена на поліуретановий підвіс.
Потім приступаємо до глушника. Штатний був розібраний, отвори збільшені під нові труби, оскільки хотілося трохи грубуватого звуку, вирішили частину труби зробити перфорованою, взятою з прямоточного резонатора.Турбо Тема.
Перегородки теж поставили не по штатному, а просто поділили весь глушник на три частини. Штатно перегородки були ближчими до країв. Нижню випускну трубу змістили по центру так, щоб вона потрапляла в центр вирізу в бампері.
Потім акуратно обварили всі труби всередині, а перегородки так само були прихоплені до корпусу глушника, щоб уникнути можливих вібрацій.
Просічення у вхідній трубі починаються практично відразу.
З'єднання середньої частини та задньої банки виглядає так:
Підсумок: 1. З'явився звук, невеликий помітний бас на неодружених. Гучність басу зростає, але після 3 тисяч глушник починає працювати тихо, повністю як штатний, що абсолютно не напружує на робочих оборотах у русі. З'явилася тональність у вихлопу, якщо раніше взагалі нічого не було — тепер машина співає помітним приємним голосом.
2. Реакція на натискання педалі акселератора миттєва! Машина почала дуже швидко набирати обертів і так само без затримки скидати. Ніколи б не подумав, що випуск так може впливати на поведінку машини. Двигуну реально легше видихати і тепер він стабільно набирає обертів з 1000 об/хв без провалів.
Але у цього плюса є мінус - рух стало смиканим, стало просто зірвати колеса в букс при м'якому відтисканні зчеплення (чого на стоку не досягти). Дуже схоже на те, як було після проточки дроселя на спарці. Треба переучуватися педалювати.
3. Зник резонанс на 3000 - 3500 об / хв. Відверто кажучи, штатний резонатор на швидкості дошкуляв неприємним звуком. Наразі зони резонансного звучання немає.
4. З'явився знайомий запах двигуна без каталізатора.
5. З'явилася сильна вібрація двигунана неодружених оборотах. Але варто включити будь-який споживач – світло чи вентилятор на мінімальну швидкість – двигун починає працювати рівно. Потрібно міняти гофру на більш м'яку, зараз оплетка гофри така, що її з успіхом можна було замінити цільною трубою. 5.1 Гофра замінена.
6. Немає реакції на діючий кондиціонер. Якщо раніше його робота помітно просаджувала динаміку, а при рівномірному русі постійно вимагало коригування положення педалі газу у велику сторону при включенні і меншу при вимкненні, то тепер доводиться переводити очі на індикатор активності кондиціонера, бо не віриться, що він не працює.
7. У русі з'явилася корекція паливоподачі в мінус. При цьому короткочасна зрушилася сильніше, а тривала корекція стала відмінною від нуля. Порівняйте звихідним варіантом.
Ціна питання склалася з: 1. Прокладка випускного колектора Nakamoto G100362 - 345 руб 2. Віброкомпенсатор (гофра) Bosal 265-319 D = 50 L = 200 - 450 руб 3. Полум'ягасник універсальний D=50 L=300 - 650 руб 4. Резонатор універсальний Walker 09736 - 1050 руб 4. Резонатор ТурбоТема - 700 руб
. Комплект фланців D=51мм 2шт - 300 руб. Кріплення для фланців (болти М8х35 + гайки М8 з рифленим підголівником) - 160 руб 7. Виготовлення колектора PBK-sport - 3500 руб