Нове у пристрої підводного човна

Запас електроенергії в акумуляторах підводного човна настільки малий, що його вистачить лише кілька годин повного ходу під водою зі швидкістю 10–11 вузлів. Якщо потрібно довше чи частіше ховатися під водою, доводиться суворо заощаджувати енергію та зменшувати хід до 3–5 вузлів. Тоді енергії вистачить на 30–20 годин підводного ходу. Все ж таки настає зрештою момент, коли весь запас енергії в акумуляторах вичерпується і їх потрібно знову зарядити. А для цього потрібно спливти на поверхню. Добре, якщо ні поблизу, ні на горизонті немає кораблів супротивника, тоді завдання вирішується просто. А як бути, якщо ворог близько, якщо не можна випливти, а човен не має підводного ходу, втратив рух, застиг на місці і не може ні атакувати, ні піти? Необхідність спливання для заряджання акумуляторів - це великий недолік у пристрої підводного човна, що часто послаблює його в бою. Але ті ж численні елементи акумуляторів винні ще в одному недоліку — їхня вага важким баластом лежить у нижніх приміщеннях корабля і становить десятки, а то й сотні тонн зайвої водотоннажності. Як добре було б обійтися без них, без їх обтяжливої ваги! Як добре і зручно було б мати тільки один двигун і для надводного, і для підводного ходу, і не спливати мимоволі! Ще недавно це було мрією підводників, але здавалося, що її неможливо здійснити.

Дизельмотор не годиться для підводного ходу, навіть якщо якимось способом вдалося б забезпечити його достатнім запасом повітря. Адже відпрацьований газ, як у торпеді, бульбашками виходитиме на поверхню, вийде бульбашковий слід, і човен буде легко виявити. Як же бути? Чи добре б мати під водою таке пальне, яке зовсім не давало б сліду? Але як вирішити такузавдання? І все ж люди науки і техніки, мабуть, вирішили і це завдання.

Ще напередодні Другої світової війни над завданням створення нового єдиного двигуна для підводного човна посилено працювали конструктори, винахідники. На поверхні такий двигун живлять звичайним рідким паливом, а під водою сумішшю з кисню з воднем — грязучим газом. Чи означає це, що треба брати із собою запаси цих газів?

Відповідь свідчить, що обидва гази видобуваються… під час плавання з морської води. Як це робиться?

Коли підводний човен йде у надводному положенні, працює мотор надводного ходу. Він рухає динамомашину, виходить електричний струм. Але тепер цей струм не накопичується в акумуляторах, їх немає на кораблі. Струм йде в спеціальний апарат-електролізер. Там він розкладає морську воду, що надходить ззовні, на кисень і водень. Обидва гази збираються в окремі резервуари, стискаються в них і зберігаються як пальне для підводного ходу. Підводний човен занурюється. Припиняється подача рідкого пального в двигун; замість нього в циліндри того ж двигуна подаються водень і кисень. Водень згоряє у кисні, але відпрацьованого газу не виходить. Жодні бульбашки не піднімаються на поверхню. Кисень та водень – складові частини води; коли ці гази згоряють у циліндрах двигуна, продукти їх згоряння йдуть у море у вигляді води і безвісти зникають.

Схема роботи двигуна підводного човна (дизель-електромотор; дизель-водневий двигун)

Таке рішення завдання позбавляє акумуляторів і, мабуть, краще забезпечує човен при підводному ході, на більший термін звільняє від необхідності спливати для відновлення запасу нового пального.

Останнім часом у пресі з'явилися повідомлення про те, що деякі підводні човниобладнані особливими приладами, які постачають дизеля повітрям для роботи та в підводному положенні.

Все ж таки досі скритність підводного човна недостатня. Якщо її не видно з поверхні, її можуть почути. Адже механічні "вуха" є і на надводних кораблях-мисливцях за підводними човнами. Ці вуха вловлюють шум гвинтів підводного човна і відкривають не тільки його присутність під водою, а й вказують, де і на якій відстані він ховається. Отже, потрібно зробити підводний човен безшумним. Це завдання, мабуть, вже частково вирішене — у другу світову війну було чимало випадків, коли підводні човни прослизали в глибину захищених баз супротивника, повз ряд насторожених шумопеленгаторних станцій і… безперешкодно добиралися до кораблів супротивника, топили і пошкоджували їх і також благополучно море.

Але для вистеження противника і для атаки підводному човні знову доводиться жертвувати своєю скритністю, виринати під перископ. А це знову пов'язує підводний човен із поверхнею — бурун від перископа видає його супротивникові. Отже, треба забезпечити підводний корабель такими «очима», які «бачили» крізь товщу морської води. Але під водою човен сліпа. Отже, тільки обмацування супротивника може замінити їй «зір». Нові гідроакустичні прилади, особливо механічні «вуха», які замінюють кораблю дотик, намацують противника, визначають його курс і відстань, на якому він знаходиться, замінюють підводному човні його перископ і виводять в атаку без необхідності висунути його на поверхню. Підводний корабель зовсім звільняється від поверхні моря і стає справді невидимим у бою.

Отже, підводний човен став повністю потайливим, його не видно і не чути, ніби тепер у бою ніщо не видасть його присутності імісця, де вона ховається. Виявляється, це зовсім так. Ми вже знаємо про міхур, що здіймається газами або стисненим повітрям при торпедному пострілі з підводного човна. Потім залишився ще пухирчастий слід торпеди на воді. Там, де цей слід почався — місце, де причаївся підводний човен, туди й спрямують його надводні супротивники. Тільки безпухирна стрілянина та безслідна торпеда остаточно приховують підводний корабель, зроблять його повністю потайливим.

Але мала підводна швидкість такого підводного човна виявиться його слабким місцем. Усього кілька вузлів - це ніщо в порівнянні з величезною швидкістю "Наутілуса" капітана Немо. Вийде так, що дітище сучасної новітньої науки і техніки, досконалий підводний корабель, що далеко випередив фантазію Жюля Верна в частині свого озброєння та боєздатності, що наближається до неї за дальністю плавання, набагато відстає за своєю швидкістю. У цьому напрямі ще мало зроблено, наші вчені та техніки ще не навчилися накопичувати у різноманітних акумуляторах стільки енергії, щоб нею можна було живити досить потужні двигуни і збільшити швидкість підводного човна, особливо підводну швидкість. Але вже останніми роками окремі винахідники у своїх проектах намагаються збільшити цю швидкість іншими способами. Так, наприклад, в одному з проектів описано трансконтинентальний підводний «гвинтовий» човен, нібито для швидкісного перевезення пошти та вантажів з одного континенту на інший. На вигляд вона нагадує торпеду і складається з двох корпусів. У внутрішньому корпусі циліндричної форми знаходиться приміщення для команди, складські приміщення, двигуни та гіроскоп, що врівноважує судно. Інший, зовнішній корпус утворений зовнішньою сталевою обшивкою, яка обертається навколо нерухомого внутрішнього корпусу за допомогою спеціального приводу та на особливихпідшипники. Зовнішня сталева оболонка забезпечена металевими ребрами, кучерявими по всій її довжині на зразок гвинта. Коли двигун обертає цю оболонку, спіральні ребра вкручуються у воду, як різьблення звичайного шурупа в дерево, і змушують човен рухатися вперед. Винахідник вважав, що такий підводний човен має перепливати Атлантичний океан за 10-12 годин. Цікаво, що ідея і навіть деталі проекту такого підводного човна не є новими. Ще 1889 р. український інженер Апостолів узяв патент на підводний човен такого самого пристрою. Але в ті часи рівень техніки ще не дозволяв здійснити таку сміливу ідею. Успіхи сучасного машинобудування можуть уможливити її здійснення у більш менш близькому майбутньому. Невидимий, нечутний і швидкий, озброєний безслідною торпедою, що керується на відстані, — такий підводний корабель стане ще більш грізним противником підводних гігантів сучасного військово-морського флоту.