ОГОРОЖДЕННЯ МІСЦЬ ПЕРЕШКОД ДЛЯ РУХУ ПОЇЗДІВ І МІСЦЬ ПРОВЕДЕННЯ РОБОТ НА ПЕРЕГОНАХ
6.3.1. Будь-яка перешкода для руху поїздів на перегоні має бути огороджена сигналами"Зупинка " незалежно від того, очікується поїзд чи ні.
Місця проведення робіт на перегоні, що вимагають зупинки поїздів, огорожуються так само, як і перешкоди.
Перешкоди на перегоні огороджуються з обох сторін на відстані 50 м від кордонів ділянки, що захищається, сигналами"Зупинка". Від цих сигналів на відстаніБ, зазначеній у графі 3 таблиці 6.1, залежно від керівного спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укладається по три петарди та на відстані 200 м від першої, ближчої до місця робіт , петарди у напрямі від місця робіт встановлюються тимчасові сигнали"Зменшення швидкості". Схеми огородження перешкод та місць проведення робіт на одноколійній ділянці показані на рис. 6.9, на одному із шляхів двоколійної ділянки - на рис. 6.10 на обох шляхах двоколійної ділянки - на рис. 6.11.
Тимчасові сигнали "Зменшення швидкості" та петарди повинні перебувати під охороною сигналістів, які стоять з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця робіт. Тимчасові сигнали "Зупинка" повинні бути під наглядом керівника робіт.
У разі виконання робіт розгорнутим фронтом (понад 200 м) місця робіт огороджуються порядком, вказаним на рис. 6.12.
Тимчасові сигнали "Зупинка", встановлені на відстані 50 м від меж ділянки, що потребує огородження, повинні знаходитися під охороною сигналістів, що стоять біля них, з ручними червоними сигналами.
Якщо місце перешкоди чи проведення робіт на перегоні знаходиться біля станції і захистити це місце встановленим порядком неможливо, то збокуперегону воно огороджується так, як зазначено вище, а з боку станції тимчасовий сигнал "Зупинка" встановлюється на осі шляху проти вхідного сигналу (або сигнального знака "Кордон станції") з укладанням трьох петард, що охороняються сигналістом. Якщо місце перешкоди або проведення робіт розташоване на відстані менше 60 м від вхідного світлофора (або сигнального знака "Кордон станції"), то петарди з боку станції не укладаються. Схема огородження перешкоди перед вхідним світлофором показано малюнку 6.13.
При підході поїзда до тимчасового сигналу "Зменшення швидкості" машиніст повинен подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу), а при підході до сигналіста з ручним червоним сигналом подати сигнал зупинки та вжити заходів до негайної зупинки поїзда, щоб зупинитися, не проїжджаючи тимчасовий сигнал "Зупинка".
Сигналісти на відміну від інших працівників залізничного транспорту повинні носити головний убір з верхом жовтого кольору.
6.3.2. При раптовому виникненні перешкоди та відсутності необхідних часових сигналів необхідно негайно на місці перешкоди встановити сигнал "Зупинка" (рис. 6.14):
- вдень – червоний прапорець;
- вночі - ліхтар із червоним вогнем,
та з обох сторін на відстаніБ, зазначеній у графі 3 таблиці 6.1, залежно від керівного спуску та максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укласти по три петарди.
Петарди повинні охоронятися працівниками залізниці, які мають стояти з ручними червоними сигналами з відривом 20 м від першої петарди убік місця перешкоди.
Сигнали встановлюються насамперед із боку очікуваного поїзда. На одноколійнихділянках, якщо невідомо, з якого боку очікується поїзд, сигнали встановлюються насамперед із боку спуску до огородженого місця, але в майданчику - із боку кривої чи виїмки.
6.3.3. Місця, через які поїзди можуть проходити тільки з провідником (зі швидкістю менше 15 км/год), а також сплетення колій на двоколійних ділянках в одному рівні огороджуються як місце перешкоди для руху, але без укладання петард. Про встановлення цих сигналів на потяги видаються письмові попередження.
При необхідності пропустити поїзд із провідником, на який не видано попередження, укладання петард обов'язкове.
Якщо пропуск поїздів із провідником встановлюється на тривалий час, то тимчасові сигнали "Зупинка" дозволяється замінювати світлофорами прикриття, що залишаються в закритому положенні із встановленням перед ними попереджувальних світлофорів (рис. 6.15).
Встановлення світлофорів прикриття затверджується наказом начальника залізниці, і в цьому випадку попередження на поїзди не видається.
Якщо з обох сторін огородженого місця відкривають шляхові пости, то рух поїздів між цими постами проводиться по одному із засобів сигналізації та зв'язку без провідника. В окремих випадках для спостереження за проходженням поїзда за огородженим місцем із встановленою швидкістю може призначатися і провідник.
6.3.4. Якщо місце, яке потребує зменшення швидкості, на перегоні розміщено поблизу станції і захистити його у встановленому порядку неможливо, то з боку перегону воно захищається так, як зазначено вище, а з боку станції – у порядку, показаному на малюнку 6.16.
При підході до тимчасового сигналу "Зменшення швидкості" машиніст повинен подати один довгий свисток локомотива(моторвагонного та спеціального самохідного рухомого складу) і вести поїзд так, щоб проїхати місце, огороджене тимчасовими сигнальними знаками"Початок небезпечного місця" (рис. 6.17) та"Кінець небезпечного місця" ( 6.18), зі швидкістю, зазначеною у попередженні, а за відсутності попередження - зі швидкістю не більше 25 км/год.
Малюнок 6.17 Малюнок 6.18
Сигнальний знак "Кінець небезпечного місця" розміщується на звороті знак "Початок небезпечного місця".
Тимчасові сигнали зменшення швидкості та сигнальні знаки "Початок небезпечного місця" та "Кінець небезпечного місця" на станційних шляхах та багатоколійних перегонах можуть застосовуватися з укороченими жердинами.
6.3.5. Місця проведення робіт на дорозі, що не потребують огородження сигналами "Зупинка" або "Зменшення швидкості", але потребують попередження працюючих про наближення поїзда, огороджуються тимчасовими сигнальними знаками"С" про подачу свистка, що встановлюються на шляху, де проводяться роботи, а також у кожного суміжного дороги (рис. 6.19).
Тимчасові сигнальні знаки "С" встановлюються в такому ж порядку у суміжних головних шляхів та під час проведення робіт, огороджених сигналами "Зупинка" (див. рис. 6.10 та 6.13) або сигналами "Зменшення швидкості".
На перегонах, де звертаються поїзди зі швидкістю понад 120 км/год, часові сигнальні знаки "С" встановлюються на відстані 800 - 1500 м від меж ділянки робіт.