Оптитрон з праворульною Subaru Exiga та виставлення стрілок
Мабуть, японці думали, що на атмо овочах датчик температури ОЖ не потрібен. Скажімо їм своє рішуче "йдіть на фіг".
А якщо вже міняти приладку, то на наймоднішу (дякую сусіду з Тагіла dmcneo). Є, звичайно, приладки ще модніші, наприклад зі спідометром до 240 км/год з ліворульного рестайлінгового форестера sh, а також лімітована версія з шильдиком sti, як у donecarlione, але мені на наших дорогах 180 км/год вистачить за очі.
Дісталася мені приладка з Subaru Exiga 2012, автомат, праве кермо.
Приладка працює тільки з тріп-комп'ютерами, які вміють відображати миттєву витрату палива. Такі тріпи почали ставити з 2009 року. Якщо у вас старий тріп, новий зараз коштує дуже недорого, і ви отримуєте бонусом відображення моментальної витрати.
Ще один момент: чи запрацює панель приладів з автомата на механіці? Перевірити дуже просто, заводимо двигун зі старою приладкою (з новою не заведеться, тому що там не прописаний ваш ключ іммобілайзера), знімаємо її і "на гарячу" ставимо нову приладку.
Як бачите, все чудово. Моя машина 2011 року випуску, так що трип теж працює, щоправда, відображає витрати в кілометрах на літр, як прийнято в Японії. На ліворульних приладах одиниці виміру відповідно будуть європейські – літри на сотню.
Отже, для початку експлуатації нової приладки нам потрібно :1.Перевести витрату з км/л в л/100 км. Багато субарів залишають так, але не я.2.Скоригувати пробіг. Знову ж багато хто їздить і так. Роблять позначки у сервісних книжках, потім якусь цифру додають, або віднімають. Мені цей геморой непотрібен.3.Прописати ключ іммобілайзера в приладку для того, щоб заводився автомобіль.
Для виконання першого та другого пунктів нам потрібно повністю розібрати приладку, щоб отримати доступ до чіпа, що знаходиться на платі приладки ззаду, у самій глибині. Розбирається все дуже просто. Починаємо.
Стрілки сидять дуже щільно. В ідеалі, якщо у вас вийде їх зняти з металевого штока без витягування штока з моторчика, ви уникнете проблем із їх зворотним встановленням. Не виходить - просто берете вилку і витягуєте їх разом зі штоком, а в кінці знайомитеся зі страшним звіром "установка та регулювання стрілок на subaru". ))
Я зняв стрілки вилкою — табло з цифрами в руках.
А ось і сама плата в оголеному вигляді, яка нам і потрібна.
Далі шукаємо людину, яка займається смоткою пробігу. Віддаємо йому плату і просимо поміняти пробіг на наш рідний.
Для перекладу витрати в літри на 100 км скористаємося записом з бортового журналу yura2507,ПОСИЛКУ. Юрію, дякую за твої безцінні знання!
Для прописування іммобілайзера у прибирання їдемо до офіціалів. Не забуваймо взяти з собою металевий жетон, який прикріплений до запасного ключа від автомобіля, код з нього їм знадобиться. З мене за перепрограмування іммобілайзер офіціали взяли 1600 рублів. Далі ставимо плату нової приладки на місце старої і поки що катаємося так, тому що після перепрограмування іммобілайзера двигун заводитиметься тільки з новою приборкою!
Читач спитає: а що за колгосп там на фотці у кутку? Відповідаю: церезистор на 1 ком. Для того, щоб лампа зарядки акумулятора не горіла постійно, відкриваємо той самийЗАПИСв бж Юрія. Беремо паяльник і впаюємо цей резистор між 20 та 2 ніжками. З якого боку відраховувати порядок ніжок? Або скористаємось моєю фотографією:
Або уважно дивимося на сам роз'єм на приладці і штекер, що входить до нього. Там є цифри дуже дрібним шрифтом.
Отже, все, що потрібно, ми зробили. Пора збирати прибирання назад. З цим немає жодних проблем, поки справа не доходить до встановлення стрілок. Спершу вони показують погоду на марсі. Потім, після виставлення, показують начебто правильно, але здригаються при кожному включенні-вимкненні запалювання. На драйві багато записів про те, як люди борються із цією проблемою. Деякі товариші взагалі стверджують, що їх виставити неможливо. Але це не так.
Наприкінці другого посилання — інформація для тих, хто не хоче вовтузитися з виставленням стрілок!
Як виставляв стрілки панелі приладів я:
Тахометр та спідометр 1. Наживляємо стрілку при вимкненому запалюванні, зсуваємо ротор в самий початок, до упору. 2. Витягуємо стрілку, знову наживляємо в положення 0. 3. Наживлену стрілку пересуваємо цифру 8, насаджуємо остаточно. 4. Пересуваємо стрілку в 0, відчуваємо, що вона вперлася, значить все вийшло.
Температура та витратометр 1. Перед кожною спробою трохи прокручуємо шток плоскогубцями в гнізді стрілки. 2. Включаємо запалення (обов'язково). 3. Наживляємо стрілку у нульове положення. При обертанні нижче за нуль вона повинна упиратися! Якщо упирається неподалік нуля, упираємо її, дістаємо і встромляємо остаточно в нуль. 4. Якщо не сіпається, але показує неправильно - при включеному запаленні дістаємо стрілку і ставимо правильно.
На вашій приладці можуть бути свої нюанси виставлення стрілок.
Запасіться терпінням! Це дуже довгий та вдумливий процес. У результаті все вийде.
Комусь може здатися, що світлодіодне підсвічування надто яскраве, і відволікає від дороги. Це не так. Навпаки, підвищена яскравість і чіткість допомагають зчитувати свідчення за будь-якої погоди, як уночі, так і в сонячний день. За стрілкою расходометра теж іноді цікаво спостерігати. До речі, витратометр на приборці, як і раніше, показує миттєву витрату в кілометрах на літр. Рівень палива у бензобаку відображається коректно. VDC з кнопки вимикається. Лампи задньої туманки немає. Лампи нижнього немає.