Особиста сторінка а_Курсовий проект_Технологічна частина

2.1. Приведення парку до основної моделі

У разі, коли в АТП парк різномарочний, для скорочення обсягів розрахункових робіт кількість автомобілів можна звести до мінімального числа, використовуючи коефіцієнт приведення.

При проектуванні якоїсь із зон (ЕО, ТО-1, ТО-2) коефіцієнт приведення визначається за питомою трудомісткістю відповідного виду ТО на 1 км пробігу за формулою:

, (1)

деt ТО пр.норм , t ТО норм -відповідно нормативні трудомісткості ТО даного виду за наведеною та основною моделлю, чол.-ч; (Додаток 1)

L ТО норм, L ТО пр.норм -відповідно нормативні періодичності ТО даного виду за основною і наведеною моделлю, км; (Додаток 1)

k 2 пр , k 2- коефіцієнт, що враховує залежність трудомісткості ТО від модифікації рухомого складу та організації його роботи відповідно для наведеної та основний моделей; (Додаток 4)

Примітка:Якщо за завданням на проектування розробляється зона ЕО, у формулу для визначенняK прзамістьtслід проставити нормативну трудомісткість щоденного обслуговуванняt ЕО,при розробці зони ТО-1 або ТО-2 проставляєтьсяt 1абоt 2.

При проектуванні зони ТР, а також виробничих відділень коефіцієнт приведення розраховується за трудомісткістю ТР на 1000 км.

, (2)

деt ТР пр , t ТР- відповідно нормативні трудомісткості ТР наведеної та основної моделі автомобілів; (Додаток 1)

k 4 пр , k 4– коефіцієнт коригування питомої трудомісткості ТР залежно від пробігу з початку експлуатації відповідно для основної моделі. (Додаток 6)

Тоді кількість автомобілів, наведенихдо основної моделі:

, (3)

деАпр- кількість наведених автомобілів;

Асп пр- облікова кількість приводних автомобілів.

Тоді кількість автомобілів, прийнятих до розрахунку, буде дорівнює:

.(4)

2.2. Вибір та коригування нормативів технічного обслуговування та поточного ремонту

2.2.1. Вибір та коригування нормативної періодичності технічного обслуговування

Вибір періодичності будь-якого виду технічного обслуговування здійснюється за кожною маркою автомобіля. Для пасажирських автопідприємств та автопідприємств, що здійснюють перевезення продуктів харчування, періодичність щоденного обслуговування (прибирально-мийних робіт) приймається рівною середньодобовому пробігу:

, (5)

Для вантажних автомобілів періодичність прибирально-мийних робіт слід збільшити з урахуванням проведення миття в середньому раз на 3…4 дні:

, (6)

, (7)

k3 - коефіцієнт, що враховує залежність періодичності ТО від природно-кліматичних умов.

, (8)

деk3 ' – коефіцієнт, що враховує характеристику району за кліматом; (Додаток 5)

k3 ´´ – коефіцієнт, що враховує агресивність навколишнього середовища. (Додаток 5)

Агресивність довкілля враховується при постійному використанні рухомого складу для перевезення хімічних вантажів (добрива та ін.).

, (9)

деL2норм- нормативна періодичність ТО-2, км. (Додаток 1)

Періодичність ТО причепів та напівпричепів дорівнює періодичності для їх тягачів.

Отримані значення періодичностей ТО-1 та ТО-2 перевіряються на кратність середньодобового пробігу та між собою.

Періодичність щоденного обслуговування дорівнює

км

Періодичність ТО-1 дорівнює

км

При даній періодичності та середньодобовому пробігу в 175 км вони не кратні між собою, тому необхідно періодичність ТО-1 відкоригувати за середньодобовим пробігом:

Тоді 11 · 175 = 1925 км

Отже, ТО-1 при періодичності 1925 км буде виконуватися на 11-й день після роботи автомобіля на лінії.

Періодичність ТО-2 дорівнює:

км

Оскільки ця періодичність не кратна прийнятої , її необхідно відкоригувати по :

Тоді 5 · 1925 = 9625 км.

Розрахункові та прийняті періодичності ТО зводяться до таблиці:

Таблиця 2.1 - Розрахункові періодичності ТО

---