Пасажирські перевезення Пермі чекає на новий переділ ринку
Як пояснив начальник департаменту Ілля Денисов, згідно з документом про планування, термін контракту на шести маршрутах закінчується в 2018 році, решта буде розіграно в 2020, всього в Пермі їх 80. Також муніципалітет заявив про розірвання діючих договорів з перевізниками, у яких ДІБДР автобуси. Під відгук із ринку потрапив 101 автобус. Пермське УМВС направило перевізникам повідомлення, в яких вказало на незаконність видачі технічних документів про переобладнання автобусів щодо підвищення екологічного класу НДІ «ЕВМАШ», які не мають акредитації на проведення відповідних робіт, повідомив Коммерсант-Прикам'є.
«Встановлено, що організація, яка видала висновки перевізникам, не акредитована на проведення робіт з переобладнання транспортних засобів під екологічні класи. Свідоцтва, на підставі яких було проведено реєстраційні дії, пов'язані з підвищенням екологічного класу автобусів, було визнано недійсними, а реєстрацію зазначених автобусів було анульовано, — каже начальник ДІБДР міста Пермі Олексій Карін. — Наразі організовано роботу з перереєстрації зазначених автобусів з відновленням колишнього екологічного класу».
Муніципальний конкурент
У той же час, муніципалітет має плани збільшити рухомий склад у рамках розвитку муніципального автобусного парку. Депутати Пермської думи погодились із наміром мерії купити автобуси.
У Пермі діє лише один муніципальний автобусний маршрут (№62), на ньому задіяно вісім автобусів, які зараз перебувають на балансі МУП «Пермміськелектротранс».
У цьому випадку муніципальні автобуси зможуть обслуговувати кілька маршрутів, пише Коммерсант-Прикамье з посиланням на Денисова.При цьому для поповнення автопарку, за його словами, потрібно купувати автобуси у лізинг. «Поки що ця ідея перебуває на стадії обговорення. Якщо відроджувати муніципальний автопарк, потрібно вкладати серйозні кошти – близько 1 млрд рублів, з розрахунку, що кожна одиниця коштує 8-9 млн рублів», – додав Ілля Денисов.
Як заявляють РБК Перм гравці ринку міських автобусних перевезень, поява муніципального перевізника може сприятливо позначитися насамперед приватних. Бо перевізник в особі МУП стане ініціатором зміни тарифів, що діють.
Де гроші?
За словами екс-начальника управління доріг та транспорту міста Пермі, перевізника Ігоря Сасунова, тариф у Пермі — це політична складова, яка приймається, виходячи не з економічної доцільності, а з деяких політичних мотивів: наскільки народ прийме той чи інший тариф. "Якби був муніципальний парк, то ініціатором зміни тарифу завжди виступав би він", - говорить він. У приклад розвитку такої ситуації бізнесмен наводить сусідній Єкатеринбург, де за наявності муніципального перевізника процес підвищення вартості перевезень менш болісний.
Ряд експертів РБК Перм вважають, що поява муніципального перевізника може негативно позначитися на якості перевезень. На їхню думку, управлінець підприємства в особі держави буде неефективним, і оскільки автобусний парк необхідно буде оновити через п'ять років, кошти на це доведеться шукати в бюджеті міста. При цьому бюджет Пермі дефіцитний, його витрати становлять 25 млрд. рублів, доходи - 24,5 млрд. рублів.
«Досвід показує, що муніципальне підприємство є неефективним. Буквально цього року припинило існування муніципальне унітарне підприємство у Челябінську. Фінансовий стан МУПу вЄкатеринбурзі теж бажає кращого, це відомо з відкритих джерел. Форма муніципального підприємства, на мій погляд, через свою низьку ефективність бажаного результату не принесе», - підкреслює генеральний директор компанії «Прокарт» Денис Гвоздєв.
Соціальний проїзний
«У разі відродження муніципального парку в Пермі має відбутися структурна реформа пасажирських перевезень, яка переведе їх до відомства міста. Тоді в перспективі проїзд у громадському транспорті зможе стати безкоштовним як у низці міст західної Європи», — каже Гвоздєв. За словами експерта, громадський транспорт, споживаючи менше дорожніх ресурсів, зможе перевезти людей, уже побудованими дорогами.