Перевіряємо датчик температури охолоджувальної рідини

ДЖОТ (датчик температури рідини, що охолоджує) розрахований для контролю температури всередині двигуна і здійснення роботи радіаторного вентилятора. Не дивлячись на простоту, що здається, він є найважливішим елементів в керуючій системі охолодження.

На жаль, датчик температури здатний швидко вийти з ладу і через це призвести до нестабільної роботи силовий агрегат. Тому кожен автоаматор повинен бути в курсі, як перевірити датчик температури охолоджуючої рідини самостійно.

Швидка перевірка ДЖОТ

У більшості автомобілів розташовані датчики температури рідини, що охолоджує, в основі яких знаходиться термостат. При зростанні температури у вимірюваному пристрої його опір зменшується. З'являється так званий негативний температурний коефіцієнт. А ось ДЖОТ із позитивним температурним ефектом використовуються в автомобілях Renault. Методи тестування даних датчиків не відрізняються. Різниця полягає тільки в залежності від опору напруги у датчика температури охолоджуючої рідини від температури вимірюваного пристрою.

Методика, що не вимагає демонтажу датчика. Для цього необхідно прогріти двигун і заглушити його, але запалення залишити увімкненим. Вольтметром вимірюється напруга на виходах датчика температури охолоджуючої рідини. Напруга в 2 Ст для холодного стану, 0,5 для гарячого вважається нормальним. Якщо напруга в першому випадку впала (1,5 В.), а в другому підвищилася (1,25 В.), то недаремно було перевірено цей елемент, слід сміливо проводити заміну електронного датчика. Ця несправність призводить до труднощів запалювання холодного двигуна і перезбагачення суміші при його гарячій роботі.
Більше ретельна перевірка, що передбачає демонтаж ДЖОТ. Перед початкомперевірки необхідно злити всю охолоджувальну рідину та демонтувати датчик. Далі ДЖОТ занурюється у воду, яку треба поступово нагріти до температури близькою до кипіння (близько 80°С). Якщо датчик справний, то з підвищенням температури його показання зменшуватимуться. Кожні 10 С води зменшуватимуть показання датчика в середньому 800-1200 Ом. на початку (до 30 С.), потім коливання знизитися в район від 100 до 400 Ом. 0 С. - 4800-6600 Ом. на початку та при температурі в 80 С. датчик покаже 270-380 Ом.

У датчика з позитивним коефіцієнтом показання навпаки збільшуватимуться разом із температурою води і становитимуть: 0 С. – 254-266 Ом., 40 С. – 315-329 Ом.

Якщо перевірка датчика підтвердила його працездатність, а температурний покажчик панелі приладів показує однакові значення, отже, потрібно провести додаткову діагностику.

Діагностика проводиться тільки з демонтованим датчиком температури рідини, що охолоджує. На плюсовий провід ДЖОТ підключається до виведення контрольної лампи, а другий вивід приєднується до маси акумулятора. Після, необхідно включити запалення і подивитися чи спалахнула контрольна лампа і як поводиться покажчик датчика температури. Якщо він не рухається, то в його ланцюзі є несправність. Прийде демонтувати щиток приладів і ремонтувати покажчик температури.

Якщо ж під час запалювання, покажчик починає рух і вмикається лампа, можна сміливо змінювати датчик. Ну а при лампі, що не горить, і покажчику, що не рухається, доведеться готуватися до діагностики всієї проводки.

Дані методи діагностики не є найточнішими, але вони відмінно підходять для швидкої перевірки роботи датчика і всієї системи, що відповідає за температуру рідини, що охолоджує. Запам'ятайте, в автомобілі нема зайвих деталей.Будь-яка дрібна неполадка тягне за собою безліч проблем. Лікувати проблему краще на стадії перевірки системи, а не під час її реанімації.