Підводний крейсер проекту

було

Більш досконала інерційна система управління з повною астрокоррекцією, застосована на Р-29Р, забезпечувала новій ракеті підвищену точність. У ході подальшого вдосконалення комплексу точність ще більше зросла, фактично зрівнявшись із точністю завдання ядерних ударів стратегічними бомбардувальниками. Це дозволяло підводним ракетоносцям вражати не лише майданні неукріплені (як кажуть американці, "м'які") цілі, а й високоміцні ("тверді") малорозмірні об'єкти, зокрема, пускові шахти МБР наземного базування, захищені командні пункти, сховища спецбоєприпасів тощо. .

Для розміщення нових ракет у ЦКЛ МТ "Рубін" під керівництвом головного конструктора С.М. Ковальова почалася розробка вдосконаленого РПКСН проекту 667.БДР (шифр - "Кальмар"), який, як і "Мурена-M", мав оснащуватися 16 ракетними шахтами.

Технічне завдання нового ракетоносець було сформульовано 1972 року. Човен був подальшим розвитком проекту 667.БД. На новому кораблі зросла висота огорожі ракетних шахт (яка фактично зрівнялася з огорожею висувних пристроїв рубки).

Особливу увагу при створенні нового атомоходу було приділено вдосконаленню системи управління стріляниною: на відміну від проекту 667. БР весь ракетний боєкомплект мав вистрілюватися в одному залпі, скоротили інтервали між ракетними пусками.

Міцний корпус човна поділявся на 11 водонепроникних відсіків. При цьому 1-й, 2-й та 11-й відсіки були відсіками-притулками (їх поперечні перебирання розраховувалися на тиск, що відповідає граничній глибині занурення човна). Було вжито додаткових заходів щодо посилення пожежної безпекикорабля за рахунок встановлення нової системи об'ємного хімічного пожежогасіння з використанням фреону.

У проекті 677.БДР подальший розвиток отримали засоби забезпечення життєдіяльності екіпажу. Зокрема, на борту корабля з'явилися солярій та спортзал.

Підводний крейсер отримав новий гідроакустичний комплекс Рубікон, розроблений під керівництвом головного конструктора С.М. Шелехова, здатний працювати в інфразвуковому діапазоні та має автоматизовану систему класифікації цілей. Максимальна дальність виявлення в режимі шумо-пеленгування за сприятливої ​​гідрології досягла 200 км.

Точніший навігаційний комплекс "Тобол-М-1" (на човнах пізнішої споруди - "Тобол-М-2") мав час зберігання навігаційних параметрів між двома обсерваціями, що перевищує дві доби, що покращило скритність підводного крейсера. До складу комплексу увійшла й навігаційна гідроакустична станція "Джміль", що дозволяє визначати положення корабля по гідроакустичних маяках-відповідачам.

На борту підводного човна було розміщено комплекс зв'язку "Блискавка-М", до складу якого входила система космічного зв'язку "Цунамі". Ракетний комплекс Д-9Р включав 16 ракет типу Р-29Р (довжина – 13,635 м, діаметр – 1,8 м, стартова маса – 36,3 т). Астроінерціальна система управління з повною (за напрямом і дальністю) астрокорекцією забезпечувала КВО близько 900 м. Важливою особливістю комплексу стало наявність трьох взаємозамінних варіантів головних частин, що відрізняються числом і потужністю бойових блоків. Ракета Р-29Р несла РГЧ з трьома бойовими блоками потужністю по 0,2 мт і мала максимальну дальність 6500 км. Р-29РЛ була оснащена моноблочною ГЧ потужністю 0,45 мт і могла вражати цілі на дальності близько 9000 км. Р-29РК мала здатність доставитисім бойових блоків (0,1 мт) на дальність до 6500 км.

У процесі ходових випробувань К-441 на великій швидкості та глибині човен торкнувся скельного ґрунту. Корабель отримав пошкодження в носовій частині корпусу, проте завдяки грамотним діям екіпажу вдалося уникнути катастрофи та спливти. Жертв не було.

Більшість човнів проекту 667.БДР, отримали Заході умовне позначення Delta III, несли службу Далекому Сході, на Камчатці (база Рибачий). При цьому з 1980 було виконано сім одиночних переходів РПКСН проекту 667.БДР під арктичними льодами (перший перехід здійснив човен під командуванням Д.Н. Новікова).

Човни, які брали участь у міжфлотських переходах, на кінцевій ділянці полярного маршруту (особливо при виході з льоду в Чукотському морі) зазнавали особливих труднощів. У цей період весь екіпаж, як правило, протягом двох-трьох діб постійно перебував на своїх постах. Глибина часто не перевищувала 50 м. Велику небезпеку становили блукаючі мілини з величезними льодовими масивами, що осіли на них. Зверху над човнами був лід, товщина якого досягала 11-15м. При цьому простір між крижаним панциром і кораблем зменшувався до 3-4 м при глибині під кілем всього А-5 м. У подібних умовах автоматизована система управління відключалася і човен рухався, керуючись вручну. Моральна та фізична напруга людей досягала межі, проте особливо велике навантаження лягало на командирів човнів.

Незважаючи на складність та підвищений ризик, підлідні переходи з театру на театр приваблювали своєю швидкоплинністю, а також плаванням у зоні, що примикає до українських територіальних вод.

Північний Флот отримав п'ять підводних крейсерів, з яких було сформовано дивізію стратегічних підводних човнів, що базувалася в бухті.Ягельна губи Сайда (три ПЛАРБ) та в губі Оленья (два човни). На початку 90-х років усі кораблі були переведені до Ягельної.

Північноморські кораблі активно несли бойову службу, виконуючи патрулювання у Північній Атлантиці та водах Північного Льодовитого океану.

У 1982 році, вперше в умовах полярної ночі, К-211 (командир капітан 1 рангу І.Є. Ковальов, старший походу капітан 1 рангу В.М. Бусирєв) здійснила плавання по периметру Північного Льодовитого океану (див. примітку). Слід зазначити і унікальне підлідне плавання К-524 (командир капітан 1 рангу В.В. Протопопов, старший на борту капітан 1 рангу А.І. Шевченка), виконане наприкінці 1985 року. Похід у Баффінове море, що проходив через низку арктичних проток, зайняв 80 діб, 54 з яких корабель провів під льодами на глибинах понад 150 м.

Можна сказати, що човнам проект 667.БДР пощастило: більшість із них встигла пройти заводський ремонт та модернізацію до 1991 року, коли розпочався стрімкий розвал вітчизняного оборонного комплексу. Інші атомоходи цього надалі також вдалося пропустити через СРЗ. Тому до кінця 90-х кораблі зберігали високий рівень боєздатності. Йшло вдосконалення та ракетного комплексу Д-9Р (чергові модифікації ракети Р-29Р були прийняті на озброєння у 1987 та 1990 роках).

Однак у другій половині 90-х років почалося їх поступове списання, що було обумовлено не так технічними причинами, стільки необхідністю дотримання російсько-американських домовленостей. У 1995 році лад покинула К-129, у 1996 році за нею пішли К-124 і К-141.

Ракетні підводні крейсера проекту 667.БДР і сьогодні залишаються важливим елементом стратегічних ядерних сил країни. У складі Північного флоту 1999 року несли службу три кораблі- К-44, К-487 і К-496, а ТОФ мав вісім ракетоносців цього типу - К-449, К-455, К-490, К-506, К-211, К-223, К-180 і К -433. Наразі чисельний склад РПКСН в українському флоті стабілізувався і подальше зменшення у скільки-небудь великих масштабах найближчими роками, ймовірно, не проводитиметься. Тому очікується, що РПКСН проекту 667.БДР збережуться на озброєнні до другої половини першого десятиліття XXI століття, коли їм на зміну прийдуть нові стратегічні підводні ракетоносці нової споруди.