Пікуючі бомбардувальники Пе-2 та Ту-2
Щоб побачити всі свіжі пости за день (крім прихованих), натисніть на кнопку"Активні теми"!
| -->пікуючі бомбардувальники Пе-2 і Ту-2 |
СЕКСОПАТОЛОГОАНАТОМ
Питання точності завдання бомбових ударів досить гостро постало відразу після закінчення Першої світової війни. Цьому сприяло постійне збільшення швидкості нових бойових літаків, що вело за собою більше відхилення падаючих бомб від точки прицілювання. Одним із рішень цієї проблеми стали пікіруючі бомбардувальники, які завдавали бомбових ударів з пікірування, домагаючись високої точності поразки мети. Найбільш відомим з таких бомбардувальників, що став символом бліцкригу, був німецький Ju 87. У СРСР до війни також працювали над цим напрямом. Основним пікіруючим бомбардувальником ВПС РСЧА в роки війни був Пе-2, який після війни був остаточно замінений більш досконалим бомбардувальником Ту-2.
Пікуючий бомбардувальник Пе-2
Серійні літаки Пе-2 були оснащені двигунами М-105Р, що мали злітну потужність 1100 к.с. з приводними відцентровими нагнітачами, а також гвинтами змінного кроку ВІШ-61П. Двигуни літака мали водяне охолодження, радіатори розташовувалися в крилі літака ліворуч і праворуч від кожного двигуна. Маслорадіатори були розташовані безпосередньо під двигунами. Всі паливні баки літака були протектованими і мали систему нагнітання інертного газу - охолоджених вихлопних газів від двигунів, що дозволяло зменшити можливість виникнення пожежі у разі пошкодження паливного бака в момент повітряного бою.
На Пе-2 вперше в СРСР було застосовано систему електричногоуправління багатьма механізмами. У конструкції літака застосовувалося близько 50 електромоторів 5 різних типів потужністю від 30 до 1700 Вт. Вони займалися обслуговуванням різних агрегатів бомбардувальника: змінювали крок гвинтів, відкривали та закривали стулки радіаторів, вводили в дію клапани, насоси, щитки. Також дані мотори за командою автомата пікірування АП-1 випускали або навпаки прибирали аеродинамічні гальма, які розташовувалися під консолями крила і використовувалися при пікіруванні.
На бомбардувальнику передбачалися різні варіанти бомбового навантаження у вигляді осколкових, фугасних та спеціальних бомб (наприклад, хімічних, бетонобійних, освітлювальних) загальною вагою до 1000 кг. При цьому найбільшою бомбою, яку міг взяти пікірувальник, була ФАБ-500. Бомбове навантаження розподілялося так: 600 кг. могли поміститися всередині великого бомбовідсіку (400 кг), який розташовувався у центральній частині фюзеляжу, а також двох бомбовідсіках у хвостовій частині мотогондолу (по 100 кг). Ще 400 кг бомб могли розміщуватись на зовнішній підвісці. Дрібні бомби у своїй розміщувалися у спеціальних касетах. При цьому в процесі пікірування можна було скидати лише бомби із зовнішньої підвіски. Жодних пристроїв для виведення бомб із бомбовідсіку на літак передбачено не було.
Великою мірою завдяки збігу даних чинників активність Пе-2 у перші дні війни була невелика. Незважаючи на це, «пішаки» змогли проявити себе вже в перший же день війни. 17 бомбардувальників із складу 5-го бомбардувального полку успішно розбомбили Галацький міст через річку. Прут. Згодом їхня бойова робота на фронті тільки зростала. Цінністю пікіруючих бомбардувальників Пе-2 була їхня швидкохідність, маневреність, а також живучість. Завдяки цим якостям данийлітак міг діяти вдень за умов переваги німецької авіації повітря. При цьому пішаки, особливо звільнившись від бомбового навантаження, могли прийняти бій або уникнути перехоплення. Особливо ефективно діяли літаки після 13-ї серії, які отримали на озброєння великокаліберні 12,7-мм наступальні та оборонні кулемети.
Збитий під Бобруйском німецький фельдфебель А. Мудін зі складу 51-ї винищувальної ескадри (JG51) під час допиту заявив, що вважає Пе-2 найкращим радянським літаком. За його словами, дана машина відрізнялася гарним вогневим захистом і великою швидкістю, була небезпечною для винищувачів противника. У його словах немає нічого дивного, оскільки його було збито стрільцем Пе-2, а за своїми швидкісними якостями літак не поступався винищувачу Bf 109E. Також у перші місяці війни німці досить часто плутали Пе-2 зі своїми літаками Do 17Z і Bf 110, які також мали двокільове оперення, і не атакували дані машини.
Тактико-технічні характеристики Пе-2:
Розміри: розмах крила - 17,6 м, довжина - 12,6 м, висота - 3,92 м. Площа крила - 40,5 кв. м. Маса літака злітна - 7 550 кг. Тип двигуна - 2 М-105, потужність кожного 1100 к.с. Максимальна швидкість - 540 км/год. 200 км. нормальна – 500 кг, максимальна – 1000 кг.
Пікуючий бомбардувальник Ту-2
Проект бомбардувальника Ту-2 було розроблено ще 1939 року, а перший екземпляр літака під позначенням «103У» було збудовано наприкінці 1940 року. За своєю схемою Ту-2 представляв середньоплан із великим бомбовим відсіком під крилом, а такожрознесеним хвостовим оперенням. Шасі літака було забираним. Кабіна пілота, а також штурмана-стрілка, що сидів за ним, розташовувалася в носовій частині екіпажу, перед крилом літака. У самому носі кабіна мала скління для кращого огляду пілоту вниз та вперед. Штурман для кращого огляду був трохи зміщений праворуч. Кабіна стрілка-радиста знаходилася за крилом літака і мала огляд нагору й назад. Люкова «кинджальна» установка для обстрілу вниз і назад обслуговувалась стрільцем-радистом або окремим стрільцем.
Екіпаж літака зазвичай включав 4-х осіб (міг змінюватися від 2-х до 5-и). Конструкція Ту-2 була повністю суцільнометалевою, клепка потайною. Фюзеляж літака був напівмонококом з каркасом. У типовому варіанті озброєння бомбардувальника складалося з 2 авіаційних 20-мм гармат ШВАК-20, які були встановлені в центроплані біля бортів фюзеляжу. Для захисту задньої півсфери застосовувалися 3-5 кулеметів ШКАС калібру 7,62-мм, встановлені у 2-3 стрілецьких точках, згодом могли замінюватися на потужніші 12,7-мм кулемети УБ.
Здавалося б, літак уже зараз має піти у масове виробництво, але цього не сталося. Більше того, було прийнято рішення про припинення з таким трудом налагодженого випуску бомбардувальника для організації виробництва на заводі винищувачів «Як». У наші дні таке рішення видається відверто нелогічним. Незважаючи на те, що випуск Ту-2 було зупинено, було зрозуміло та підтверджено бойовими випробуваннями на Калінінському фронті, що для забезпечення подальших великих наступальних операцій такий літак, як Ту-2, був би незамінним.
Саме тому вже у 1943 році знову ухвалюється рішення про початок виробництва даного літака, але вже на інших заводах. У результаті серійні Ту-2 зновуз'являються на фронті лише наприкінці 1943 року. Нові літаки значно відрізнялися від Ту-2 зразка 1942 року. За цей час конструкторський колектив під керівництвом Туполєва провів серйозну роботу, спрямовану на спрощення конструкції та виробництва своєї машини. Результатом цього стало те, що витрати на випуск лише одного Ту-2 скоротилися приблизно на 20%, при цьому зменшилася його вага, а надійність та живучість вдалося ще підвищити. Крім цього, бомбардувальник отримав нові двигуни АШ-82ФН, які забезпечили йому приріст швидкості на 20-25 км/год. Також було посилено оборонне озброєння літака. Крім цього, бомбардувальник, який отримав назву Ту-2С, міг з незначними переробками застосовуватися у варіантах далекого бомбардувальника, торпедоносця та розвідника. При цьому в масовій серії випускався лише варіант бомбардувальника Ту-2С.
Новий пікіруючий бомбардувальник мав низку таких важливих переваг порівняно з Пе-2. Він міг підняти повітря в 3 рази більше бомб (3 000 кг. проти 1 000 кг). Крім цього на своїй внутрішній підвісці він міг нести навіть бомби масою в 1000 кг, тоді як внутрішній бомбовідсік Пе-2 містив лише 100-кг боєприпаси. Крім цього літак міг скидати бомби в пікіруванні не тільки із зовнішньої підвіски, як Пе-2, а й із внутрішньої, а також володів більш потужним оборонним озброєнням. Його дальність польоту майже вдвічі перевищувала аналогічну у Пе-2 (2000-2200 км. проти 1200-1300 км). При цьому машина відрізнялася найкращими пілотажними якостями, а ось швидкісні характеристики літаків були дуже близькі.
У всіх своїх варіантах та модифікаціях схема конструкції залишалася незмінною. Змінювалося обладнання, озброєння, двигуни. Розміри літака змінювалися незначно,виняток становили моделі з підвищеною дальністю польоту, у яких була помітно збільшена площа оперення та крила. За роки Великої Вітчизняної війни радянська промисловість змогла випустити близько 800 пікірувальників Ту-2, які чудово зарекомендували себе у боях. Після війни літак серійно вироблявся ще кілька років, всього було випущено 2527 даних машин.
Тактико-технічні характеристики Ту-2С:
Розміри: розмах крила - 18,86 м, довжина - 13,8 м, висота - 4,13 м. Площа крила - 48,8 кв. м. Маса літака злітна - 10360 кг. Тип двигуна - 2 АШ-82ФН, потужність кожного 1850 к.с. Максимальна швидкість - 547 км/год. . Практична стеля: 9 500 м. Екіпаж - 4 особи. Озброєння: 2х20-мм гармати ШВАК, 3х12,7-мм кулемета УБ. Бомбове навантаження нормальне - 1 000 кг, максимальне - 3000 кг.
Якщо, Ви на мене образилися, то спочатку прочитайте ТУТ!Перезалити не просіть! Місця на гвинті НЕМАЄ!
Сподобалося?! А кнопку натиснути!?