Подвійна система - шина - Велика Енциклопедія Нафти та Газа, сторінка 1
Подвійна система – шина
Подвійна система шин на напрузі 6 - 10 кв застосовується тільки дуже потужних підстанціях відповідального призначення, наприклад на дуже великих підстанціях великих заводів з розвиненою електричною мережею, великою кількістю приєднань і наявністю зв'язків і транзитних ліній. Експлуатація показала, що аварії внаслідок помилкових операцій з шинними роз'єднувачами при подвійній системі шин призводять до важких наслідків і значних перерв в електропостачанні. [2]
Подвійна система шин застосовується під час живлення великих розгалужених мереж і за постачання електроенергією віддалених районів. Приєднання окремих фідерів до збиральних шин робиться через окремі роз'єднувачі (до кожної системи шин), що дає можливість перемикати будь-який фідер з однієї системи шин на іншу без перерви струму. [3]
Подвійна система шин допускається за наявності обґрунтування у кожному окремому випадку. Встановлення вимикачів на вводах допускається за потреби аварійного перемикання вводів або паралельної їх роботи, а також на вводах великих вузлових та транзитних підстанцій. [4]
Подвійна система шин допускається за наявності обґрунтування у кожному окремому випадку. [6]
Подвійна система шин розміщується в третьому поверсі вздовж усієї будівлі підстанції, а камери масляних вимикачів РВ агрегатів розосереджені вздовж будівлі РПП, по осях відповідних агрегатів. [9]
Подвійна система шин дозволяє без перерви в електропостачанні вивести одну із систем збірних шин, а також будь-який роз'єднувач або масляний вимикач у ремонт або для профілактичних випробувань. У той же час подвійна система значно здорожує установку та ускладнює експлуатацію, у зв'язку з чим її застосовують лише напотужні підстанції. [11]
Подвійну систему шин на ІП, якщо одна із систем ( робоча) не секціонована, не можна розглядати як два незалежні джерела живлення. При пошкодженні робочої несекціонованої системи шин всі лінії, що відходять, втратять живлення. Перемикання цих ліній на другу непошкоджену систему шин вимагатиме багато часу, тому що не може бути автоматизовано. [12]
Подвійну систему шин на ІП, якщо (робоча) система не секціонована, не можна розглядати як два незалежні джерела живлення. При пошкодженні робочої несекціонованої системи шин всі лінії, що відходять, втратять живлення. [13]
Застосування подвійної системи шин дозволяє при пошкодженні на робочій системі шин переводити роботу всієї установки, не зупиняючи її на запасну систему шин. Робоча система шин для ще більшого підвищення надійності секціонується вимикачем, що унеможливлює вихід з роботи всієї ТЕЦ при короткому замиканні на робочій системі шин. При такому короткому замиканні відключиться при секціювання лише одна секція, яка може бути швидко переключена на запасну систему шин і тим самим знову введена в роботу; переключена на запасні шини секція може бути з'єднана з робочою секцією, що залишилася в роботі, шиносєднувальним вимикачем, показаним збоку на кожній секції. [14]
Застосування подвійної системи шин дозволяє при пошкодженні на робочій системі шин переводити роботу всієї установки, не зупиняючи її на запасну систему шин. Робоча система шин для ще більшого підвищення надійності секціонується вимикачем, що унеможливлює вихід з роботи всієї ТЕЦ при короткому замиканні на робочій системі шин. При такому короткому замиканні при секціонуванні відключиться тільки одна секція, яка може бути швидкопереключена на запасну систему шин і цим знову введена в роботу; переключена на запасні шини секція може бути з'єднана з робочою секцією, що залишилася в роботі, шиносєднувальним вимикачем, показаним збоку на кожній секції. [15]