Полуторка ГАЗ-АА

Автомобіль ГАЗ-АА, "полуторка", легендарна машина довоєнного та військового часу, вироблялася на автозаводі Горького з 1932 року. Прототипом моделі послужила американська вантажівка "Форд АА" 1930 року, яка була закуплена Радянським Союзом за ліцензійною угодою. Так з'явилася "півторка" ГАЗ-АА, яка згодом багаторазово модернізувалася. Конструкція автомобіля була простою та надійною. На той час радянська автомобільна промисловість перебувала в зародковому стані, і порівняно недорога ліцензія на виробництво вантажівки виявилася дуже доречною.

Можливості Горьківського заводу щодо технічного оснащення були високими, тому виробництво вирішили запустити на ГАЗі. Характерно, що автомобіль, який випускається за американською ліцензією, досить швидко перейшов на забезпечення вітчизняними комплектуючими. Простіше було розробити якийсь агрегат на місці, ніж замовляти його за океаном та місяцями чекати на постачання. Таким чином, процес складання "полуторки" став технологічним завдяки зусиллям радянських інженерів.

Модернізація

Ходова частина

Конструкція задньої підвіски "полуторки" була оригінальною та незвичайною. Напівеліптичні ресори розташовувалися особливим чином, попереду балки заднього моста так, що їхня амортизаційна дія набувала важельного характеру. Завдяки такій конструкції задня підвіска ставала компактною та набагато технологічнішою в порівнянні з повними еліптичними ресорами. Але у цієї конструкції був один недолік - при гальмуванні ресорні блоки приймали він багаторазові навантаження і часто виходили з ладу. Драбини розхитувалися, і ресорні листи починали зрушуватися щодо поздовжньої осі.

Дерев'яна кабіна

Повністю з комплектуючих радянського виробництва "півторка" ГАЗ-АА збиралася з 1933 року. Кабіни перших автомобілів виготовлялися з дерева, а з 1934 року на машину встановлювався металевий модуль з брезентовим дахом.

Технологічна вантажівка ГАЗ-АА була сконструйована на шасі рамного типу, з ресорними підвісками. Повна відсутність амортизаторів робила хід машини нестійким та жорстким. Проте автомобіль успішно виконував завдання з перевезення вантажів і ламався рідко. Мотори "ГАЗ-АА" відрізнялися невибагливістю та високою ремонтопридатністю. Вони могли працювати на найнижчих нафтопродуктах, низькооктановому бензині і навіть гасі в спеку року.

Недоліки

Найслабшим місцем "полуторки" був стартер та акумулятор. Термін їхньої служби ледве сягав півроку, потім агрегат виходив з ладу, а акумуляторну батарею доводилося ремонтувати. Зазвичай автомобіль заводили ручкою.

Ще однією суттєвою проблемою в експлуатації ГАЗ-АА була гостра нестача шин. Доходило до того, що задній міст автомобіля комплектувався не чотирма колесами, як було за паспортом, а тільки двома, через що падала вантажопідйомність машини.

І все ж "полуторка" була наймасовішим радянським автомобілем у передвоєнні та воєнні роки. Шасі ГАЗ-АА використовувалося також для модифікованих розробок - це були машини швидкої допомоги, різні цистерни, світлові та акустичні установки, ремонтні мобільні "летучки", протихімічні, гігієнічні та санітарні автолабораторії, радіостанції та радіосистеми дальнього виявлення, зарядно-освітлювальні станції та авіаційно- пускові агрегати.

Оновлення

У 1938 році "полуторка" ГАЗ-АА отримала новийдвигун ГАЗ-ММ потужністю 50 л. с., який раніше встановлювався на авто "Молотовець-1" під позначенням ГАЗ-М1. Крім модернізованого мотора "полуторка" оснащувалась удосконаленим кермовим механізмом та карданним валом на голчастих підшипниках. Ходова частина була ресорною, без амортизаторів.

Оскільки "полуторка" - технологічна машина, а її випуск налагодили в короткий термін, модель стала незамінною в народному господарстві СРСР. На той час вантажопідйомність автомобіля в межах 1,5 тонни вважалася цілком достатньою. Під час жнив на поля виганялися сотні машин, які швидко вивозили врожай на обробку, а потім поверталися до своїх автогосподарств. Автомобіль "полуторка" вважався універсальним транспортним засобом. Він був безвідмовним та невибагливим.

Автомобіль "полуторка", технічні характеристики

Компонування машини: передньомоторне, задньопривідне.

довжина автомобіля – 5335 мм;
висота – 1870 мм;
ширина – 2030 мм;
дорожній просвіт, кліренс – 200 мм;
база колісна - 3340 мм;
маса споряджена – 1750 мм.

Силова установка

Має такі характеристики:

марка двигуна – "ГАЗ-А";
тип – бензиновий;
конфігурація - чотирициліндровий, рядний;
обсяг робочий – 3285 куб/см;
потужність максимальна – 40 л. с.;
крутний момент – 1200 об/хв при 165 Нм;
циліндр, діаметр – 98,43 мм;
ступінь стиснення – 4,22;
хід поршня – 87 мм;
система охолодження – водяне;
головка блоку – чавунна;
блок циліндрів – чавун;
число тактів – 4;
швидкість максимальна – 70 км/год;

Трансмісія -механічна, чотиришвидкісна коробка.

"Напівторка" - машина універсальна

Крім звичайних бортових автомобілів, Горьківський автозавод випускав самоскидну модифікацію ГАЗ-С1. Принцип роботи цієї машини був досить незвичним. Вантаж у кузові спочатку розташовувався так, що його маса тиснула на задній борт, який замикався простим стопором. Вантажник чи водій відкривали замок, і маса будматеріалу під власною вагою вивалювалася назовні. Потім порожній кузов знову зачинявся на замок.

"Дорога життя"

Про участь автомобіля ГАЗ-АА ("полуторка") у війні 1941-1945 років написано величезну кількість книг. Але найголовнішим історичним маршрутом, яким курсувала легендарна машина, була "дорога життя", прокладена по льоду Ладозького озера. Це був єдиний шлях, який зв'язує блокадний Ленінград із зовнішнім світом.

Кригою могли пройти тільки легкі ГАЗ-АА. Військова "полуторка" із затемненими фарами обережно проходила дистанцію під вогнем німецької артилерії, доставляючи в обложене місто продовольство. Багато автомобілів пішло під лід, але все ж таки місто було врятовано не в останню чергу завдяки самовідданості легендарної "полуторки".

Після початку ВВВ Горьківський автозавод розпочав випуск військових вантажівок у спрощеному варіанті. Давався взнаки дефіцит холоднокатанного металу, а також недолік цілого ряду комплектуючих виробів. У військової "полуторки" був дверей - замість них встановлювалися брезентові ширми, передні крила виготовлялися із звичайного покрівельного заліза. Гальма були лише на задніх колесах, освітлювала дорогу одна фара. Бічні борти кузова не відкидалися.

Кінець виробництва

Лише до 1944 року комплектація автомобіля прийняланормальну форму, з'явилися двері з дерева, передні гальма, друга фара та відкидні бічні борти. Після закінчення війни "полуторка" знову випускалася великими партіями, оскільки країна потребувала транспорту. Виробництво ГАЗ-АА тривало до 1956 року. А на дорогах ці автомобілі можна було зустріти до 1960-го, доки застарілу машину не замінив ГАЗ-51.