Правила навантаження та розвантаження вантажів
§ 1. Навантаження вантажів на автомобіль, закріплення, укриття та ув'язування вантажів повинні здійснюватися відправником вантажу, а розвантаження вантажів з автомобіля, зняття кріплень і покриттів - вантажоодержувачем.
Вантажовідправник і вантажоодержувач виробляють відповідно закриття та відкриття бортів автомобілів та люків автоцистерн, опускання та вилучення шлангів з люків автоцистерн, пригвинчування та відгвинчування шлангів.
У випадках, коли на контрольно-пропускних пунктах відправника вантажу (вантажоодержувача) згідно з встановленими правилами проводиться огляд вантажу зі зняттям брезенту та укриттям вантажів після огляду, відкриттям і закриттям люків цистерн тощо, зазначені операції виконуються силами відправника вантажу (вантажоодержувача).
§ 2. Автотранспортне підприємство або організація може за згодою з вантажовідправником або вантажоодержувачем прийняти на себе навантаження та розвантаження:
а) тарних, штучних та катно-бочкових вантажів, що доставляються підприємством торгівлі та громадського харчування з невеликим товарообігом;
б) інших вантажів за наявності у автотранспортного підприємства або організації засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт. У цьому випадку у річному договорі на перевезення вантажів автомобільним транспортом мають передбачатися умови, що забезпечують максимальне використання вантажно-розвантажувальних механізмів; обов'язок відправника вантажу проводити попередню підготовку вантажів (укладання на піддони, в контейнери тощо) і надавати місце для стоянки та дрібного ремонту вантажно-розвантажувальних механізмів, а також службові приміщення для влаштування роздягальень та для відпочинку робітників.
В угоді автотранспортного підприємства або організації з відправником вантажу та вантажоодержувачем може передбачатися участь шофера внавантаження та розвантаження вантажів у порядку, передбаченому в Правилах з охорони праці на автомобільному транспорті.
У разі участі водія у завантаженні або розвантаженні водій при завантаженні приймає вантаж з борту автомобіля, а при розвантаженні подається шофером на борт автомобіля.
§ 3. У разі, коли автотранспортні підприємства або організації за угодою з відправниками вантажу (вантажоодержувачами) приймають на себе вантажно-розвантажувальних робіт, вони несуть відповідальність за псування або пошкодження вантажу при завантаженні та розвантаженні, що відбулися з їх вини.
§ 4. При перевезенні будівельних та інших вантажів у масовій кількості автотранспортні підприємства або організації зобов'язані організувати роботу автомобілів, а відправники вантажу та вантажоодержувачі зобов'язані забезпечити прийом і відпуск вантажів щодобово не менше, ніж у дві зміни, у тому числі у вихідні та святкові дні, не допускаючи у ці дні зниження обсягу вантажно-розвантажувальних робіт.
§ 5. Відправник вантажу та вантажоодержувач зобов'язані містити вантажно-розвантажувальні майданчики, а також під'їзні шляхи до них у справному стані в будь-яку пору року для забезпечення безперешкодного проїзду та маневрування рухомого складу, а також забезпечити належне освітлення для роботи у вечірній та нічний час.
§ 6. Відправник вантажу та автотранспортне підприємство або організація при перевезенні вантажів зобов'язані в межах обсягів вантажів, зазначених у замовленні (заявці) відправника вантажу (вантажоодержувача), проводити завантаження рухомого складу до повного використання його місткості, але не вище його вантажопідйомності.
При масових перевезеннях легковажних вантажів (зокрема сільськогосподарських вантажів) автотранспортне підприємство чи організація зобов'язані нарощувати борти чи приймати іншізаходи, що забезпечують підвищення використання вантажопідйомності рухомого складу.
При завантаженні сипких вантажів, що перевозяться навалом, поверхня вантажу не повинна виступати за верхні краї бортів рухомого складу з метою запобігання висипу вантажу під час руху.
§ 7. Штучні вантажі, що перевозяться без тари (металеві прутки, труби тощо), прийом і навантаження яких неможливі без значної втрати часу, повинні бути відправником вантажу об'єднані в більші вантажні одиниці шляхом зв'язування в пучки або мотки дротом в 3 - 5 місцях. Міцність ув'язування має бути такою, щоб забезпечити можливість підйому гаком крана за будь-яку дротяну обв'язку.
§ 8. Важковагові вантажі без тари повинні мати спеціальні пристрої для застропки: виступи, рами, петлі, вуха та ін.
При перевезеннях на піддонах окремі вантажні місця укладаються на них таким чином, щоб можна було перевірити кількість без порушення їх положення на піддоні та кріплення (за винятком закритих ящикових піддонів, що перевозяться за пломбами вантажовідправника).
§ 9. Вантажі повинні бути укладені в рухомому складі та надійно закріплені так, щоб не було зсуву, падіння, тиску на двері, потертості або пошкодження вантажу при перевезенні, а також забезпечувалося збереження рухомого складу при завантаженні, розвантаженні та в дорозі.
Забороняється кріплення вантажів цвяхами, дужками та іншими засобами, що ушкоджують рухомий склад.
§ 10. Необхідні для навантаження та перевезення пристосування, допоміжні матеріали (козли, стійки, лотки, дріт, щитові огорожі, покоти тощо), а також засоби, необхідні для утеплення вантажів (ковдри, мати і т.п.) , повинні надаватися та встановлюватися вантажовідправником та зніматися вантажоодержувачем.Брезент, мотузки для укриття та ув'язування вантажів надаються автотранспортним підприємством або організацією з оплатою за тарифами.
§ 11. Додаткове обладнання та оснащення автомобілів для перевезення певного вантажу може здійснюватися відправником вантажу тільки за погодженням з автотранспортним підприємством або організацією.
§ 12. Автотранспортні підприємства або організації можуть за договором з відправником вантажу і за його рахунок провести переобладнання кузовів автомобілів.
§ 13. Усі пристосування, що належать відправнику вантажу, видаються автотранспортним підприємством або організацією вантажоодержувачу разом з вантажем або повертаються відправнику вантажу відповідно до його зазначення в товарно-транспортній накладній за його рахунок.
§ 14. Шофер зобов'язаний перевірити відповідність укладання та кріплення вантажу на рухомому складі вимогам безпеки руху та забезпечення збереження рухомого складу, а також повідомити відправника вантажу про помічені неправильності у укладанні та кріпленні вантажу, що загрожують його збереженню. Відправник вантажу на вимогу водія зобов'язаний усунути виявлені неправильності в укладанні і кріпленні вантажу.
Виходячи з вимог безпеки руху, шофер зобов'язаний перевірити відповідність габаритів вантажу Правил дорожнього руху, а також стан кріплення та ув'язування вантажу, які повинні запобігати зміщенню вантажу за межі кузова або його випаданню з кузова.
§ 15. Відправник вантажу та вантажоодержувач зобов'язані забезпечити контроль за дотриманням правил техніки безпеки при виробництві вантажно-розвантажувальних робіт і несуть повну відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання ними цих правил.
При здійсненні вантажно-розвантажувальних робіт автотранспортнимпідприємством або організацією обов'язок щодо забезпечення контролю за дотриманням правил техніки безпеки під час виконання вантажно-розвантажувальних робіт, а також відповідальність за нещасні випадки, що сталися внаслідок невиконання цих правил, несе автотранспортне підприємство чи організація.
§ 16. Терміни навантаження вантажів на автомобіль та розвантаження вантажів, а також терміни виконання додаткових операцій, пов'язаних із завантаженням та розвантаженням вантажів, встановлюються правилами застосування тарифів. Зазначені терміни застосовуються також у випадках навантаження причепів та напівпричепів.
Час прибуття автомобіля під навантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа в пункті навантаження, а час прибуття автомобіля під розвантаження - з пред'явлення шофером товарно-транспортної накладної пункті розвантаження.
За наявності в пунктах навантаження та розвантаження (крім станцій залізниць) в'їзних воріт, або контрольно-пропускних пунктів, або лабораторій з аналізу вантажів час прибуття автомобіля під навантаження або розвантаження обчислюється з моменту пред'явлення шофером дорожнього листа або товарно-транспортної накладної відправника вантажу або вантажоодержувача в'їзних воріт, або на контрольно-пропускному пункті, або в лабораторії.
Навантаження та розвантаження вважаються закінченими після вручення шоферу належно оформлених товарно-транспортних документів на завантажений або вивантажений вантаж.
Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження і виключається назад при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням.
У разі прибуття автомобіля під навантаження раніше узгодженого часу автомобіль вважається таким, що прибув під навантаження в узгоджений час, якщоВідправник вантажу не прийме його під навантаження з моменту фактичного прибуття.
Відправники вантажу, вантажоодержувачі зобов'язані відзначати в товарно-транспортних накладних час прибуття та вибуття автомобілів з пунктів навантаження та розвантаження.
Час пробігу автомобіля від воріт або контрольно-пропускного пункту до місця навантаження або розвантаження та назад, що виключається при обчисленні часу знаходження автомобіля під навантаженням або розвантаженням, визначається у договорі на перевезення вантажів автомобільним транспортом.
§ 17. Навантаження та розвантаження вантажів у частині, не передбаченій Статутом автомобільного транспорту РРФСР та цим розділом Правил, провадяться відповідно до правил перевезення окремих видів вантажів.