При досягненні місця попереднього старту або обов’язкової зупинки повітряного судна екіпаж
Пробний зв'язок екіпажу повітряного судна на частоті диспетчерського пункту повинен виконуватись у такому порядку
- позивний диспетчерського пункту, що викликається;
- позивний повітряного судна;
- "передполітна перевірка" (перед вильотом);
- "перевірка зв'язку" (у польоті, за потреби);
- Шереметьєво-Рулення, 85388, передпольотна перевірка.
- 85388, Шереметьєво-Рулення, чутність 5.
- 388, чутність 5, до зв'язку.
Якщо є впевненість у тому, що зв'язок буде встановлено відразу, перевірку зв'язку допускається не проводити, а відразу вимагати дозволу на виліт.
Запит дозволу на виліт повинен містити:
· місцезнаходження ВС;
· код інформації АТІС;
· аеродром призначення;
· ешелон, що запитується;
У підтвердженні диспетчерського дозволу слід бути уважним і точно повторювати всю видану інформацію.
Якщо при встановленні зв'язку є впевненість у тому, що виклик буде прийнято, допускається передача повідомлення, не чекаючи відповіді на виклик.
- Шереметьєво-Рулення, 85388, на стоянці 11, інформацію маю Ліма, дозвольте виліт до Мінська згідно з планом, 10600.
- 85388, Шереметьєво-Рулення, виліт до Мінська згідно з планом дозволяю, ешелон 10600 підписую. Робоча смуга 25 Ліва, вихід за схемою Бужарово 25 Дельта, після зльоту працювати Шереметьєво-Коло 118.3, код 5512.
- 388, виліт дозволили, 10600, робоча смуга 25 Ліва, вихід за схемою Бужарово 25 Дельта, після зльоту працювати Шереметьєво-Коло 118.3, код 5512.
- 388, записано правильно, до зв'язку.
Слід пам'ятати, що позивний диспетчер і свій повний позивний називаються при першому виході на зв'язок з цим диспетчером. При подальшому веденні зв'язку позивної диспетчера не називається, а свій позивний використовується на початку повідомлення у скороченому вигляді (якщо він можливий).
2. Буксирування та запуск.
Пересування (буксирування, рулювання) повітряного судна з аеродрому здійснюється з дозволу диспетчера служби руху. Пересування здійснюється за маркувальною розміткою, відповідно до встановленої на даному аеродромі схеми руху та за наявності безперервного двостороннього зв'язку з диспетчером служби руху.
Запуск, прогрівання та випробування двигунів здійснюється з дозволу диспетчера служби руху на стоянках або спеціально обладнаних майданчиках (дільницях РД), визначених інструкцією з виробництва польотів на даному аеродромі.
При необхідності буксирування повітряного судна до місця запуску, екіпаж повідомляє пункт призначення, номер стоянки, про прийом інформації АТІС та запитує у диспетчера дозвіл на буксирування.
При запиті на запуск двигунів екіпаж повідомляє пункт призначення, номер стоянки та наявність інформації АТІС. Якщо від екіпажу не надійшла доповідь про прийом інформації АТІС, диспетчер зобов'язаний вимагати від екіпажу її прослуховування.
Така інформація як місцезнаходження ЗС, пункт призначення, код інформації АТІС повідомляється диспетчеру Руління один раз. Якщо все було повідомлено при запиті дозволу на виліт, повторно повідомляти не потрібно. Буксирування та запуск рекомендується запитувати в одному повідомленні.
- 388, дозвольте буксирування та запуск.
- 388, буксирування та запуск дозволяю.
- 388, буксирування та запуск дозволили.
3. Вирулювання на місце попереднього старту.
Пересування(буксирування, рулювання) повітряного судна з аеродрому провадиться з дозволу диспетчера служби руху. Пересування здійснюється за маркувальною розміткою, відповідно до встановленої на даному аеродромі схеми руху та за наявності безперервного двостороннього зв'язку з диспетчером служби руху.
Швидкість рулювання вибирається командиром повітряного судна залежно від стану РД (ВПП, ґрунту), наявності перешкод та умов видимості.
Командир повітряного судна відповідає за обгрунтованість вибору швидкості руления.
Пересікати (займати) ЗПС та РД при рулюванні без дозволу диспетчера служби руху забороняється.
При перетині (заняття) ВПП і РД екіпаж зобов'язаний дотримуватися максимальної обачності.
- 388, дозвольте попередній.
- 388, смуга 25 Ліва, по 28-ій, магістральній, на 26-у, попередній дозволяю.
- 388, смуга 25 Ліва, по 28-ій, магістральній, на 26-у, попередній дозволили.
Якщо умови дозволяють виконувати зліт не від початку ЗПС, і це доцільно з міркувань скорочення часу рулювання екіпаж запитує попередній на РД не у початку ЗПС, повідомляючи, що злітна дистанція дозволяє безпечно виробляти зліт з цього місця.
7.3.3. Зліт повітряних суден провадиться, як правило, від початку ЗПС. Дозволяється виконувати зліт не від початку ЗПС за умови, якщо:
- це передбачено інструкцією з виробництва польотів на даному аеродромі;
- наявні характеристики льотної смуги від місця початку розбігу відповідають потребам для фактичної злітної маси повітряного судна та умов зльоту.
- 388, дозвольте попередній на РД 24, злітна дозволяє.
При досягненні місцяпопереднього старту або обов'язкової зупинки повітряного судна екіпаж повідомляє про це диспетчеру.
- 388, на попередньому.
- 388, працюйте зі Стартом, 131.5
- 388, зі Стартом, 131.5
4. Заняття виконавчого старту та зліт.
До заняття повітряним судном виконавчого старту екіпаж повинен отримати по АТІС або від диспетчера служби руху інформацію про умови зльоту та виходу з району аеродрому, а також оцінити відповідність фактичної погоди мінімуму для зльоту, швидкості вітру біля землі з урахуванням його спрямування, поривів та стану ЗПС встановленим обмежень.
6.2.1.1. Заняття виконавчого старту повинно проводитись лише з дозволу диспетчера "Старту".