Прибуток маршрутки 400 рублів на день Сібдепо
Ми з товаришем всерйоз вирішили поринути у транспортні проблеми нашого міста і по можливості, наскільки вистачає інформації та вмінь, проаналізувати ситуацію та спробувати зробити якісь більш-менш адекватні та, можливо, корисні висновки. Назвемо це «вдумливий підхід».
Мабуть, новокузням це вдалося. Або з якихось інших причин там очікується підвищення вартості проїзду відразу на 2 рублі. У Кемерові поки немає, але прецедент, як кажуть, є.
І ось нам стало цікаво, а яким чином кемерівські маршрутники зможуть довести департаменту свої витрати, якщо про доходи не йдеться? Нагадаю, міський транспорт, за словами його представників, у нас ось уже кілька років працює собі на збиток, що з економічного погляду неможливо, але, як бачимо, реально.
Коротше, мій товариш все ж таки вирішив спробувати підрахувати прибуток маршрутників, навіть з урахуванням витрат. І ось що в нього вийшло:
«Маршрутка робить ЯК МІНІМУМ 2 рейси на годину пік вранці та ввечері. При повному завантаженні, передбаченому виробником, - це 54 особи. Припустимо, що водій не бере пасажирів, якщо в автобус набралося більше людей, і вранці в годину пік ніхто з нас не їде на роботу в набитій маршрутці. Усього прибуток з одного рейсу в один бік (54х14) = 756 рублів.
2 ГАРАНТОВАНО ПОВНИХ рейсів на день (година пік) — це 1 512 грн.
Займає рейс в один бік близько 40 хвилин. Дамо на рейс туди-назад півтори години, із запасом. Нехайнавіть у годину пік водій їде назад, проти потоку, із половинним завантаженням. Це ще 756 рублів на день. Тобто вже 2268р. за 3:00.
Допустимо, автобус на маршруті знаходиться з 7 ранку до 9 вечора: 14 годин. Припустимо, що в решту часу він їздить містом з половинним завантаженням: 27 осіб. Адже не всі їдуть від кінцевої до кінцевої. Хтось проїхав пару зупинок, але заплатив. Так що навіть у тихий час за маршрут людина 10-15 набереться. Вдень, природно, побільше, але я усереднив увесь непіковий годинник. Отримуємо 54 особи за півтори години (умовний оборот в обидві сторони). Це знову ж таки 756 рублів за півтори години, або 504 на годину.
Помножуємо їх на 11 годин, що залишилися, отримуємо 5544 рубля. Додамо ті 2268, що ми заробили в годину пік, отримаємо 7812.
Тобто теоретично один автобус на день приносить від 6 до 10 тисяч рублів, залежно від маршруту, дня тижня та інших тонкощів.
Скільки складають витрати?
Віднімемо 10% на амортизацію (багато, ну та хай. Адже ми ж все їздимо тільки в ідеальних, чистих, справних, безпечних і несхрещених маршрутках, чи не так?). Залишається 7031 руб. в день.
Мінус зарплата водієві: покладемо сюди 40 тисяч (разом із податками, які сплачує роботодавець). Якщо ми маємо 25 робочих днів на місяць, то вийде 1 600 — зарплатний фонд. Тут я не врахував, що водій оре 14 годин не щодня, вони працюють позмінно. Може, з/п фонд трохи більше.
Залишається 5431 руб.
14 годин роботи на маршруті помножимо на 60 кілометрів – це 840 км. 168 літрів бензину по 30 рублів за літр = 5040 рублів.
У результаті маємо прибуток з одного автобуса близько 400 рублів на добу. За 25 робочих днів набігає 10 000 грн.
Це підрахунок «за мінімумом», по нижньому кордоні, самогобідного маршруту, що наповнюється пасажирами лише 2 рази на день, і то чесний водій не садить пасажирів, якщо кількість їх у салоні перевищує 54.
Так би мовити, "сферична маршрутка у вакуумі" приносить своєму власнику всього 400 рублів доходу щодня. Очевидно, вимога підвищення проїзду ґрунтується на подібних розрахунках.
Але, як бачимо, тут дуже багато допусків. Допоможе прояснити картину доходів лише реальний підрахунок пасажирів.
