Присадки до реактивних палив

Читайте також:

Особливості перехідних процесів у ланцюгах з одним реактивним елементом
Перехідні процеси в ланцюгах із двома різнорідними реактивними елементами
Вимоги до твердих палив.

Для вітчизняних реактивних палив допущено обмежену кількість присадок: антиокислювальна (Агідол-1), протизносні ДНК – дистильовані нафтові кислоти та Хайтек-580 фірми «Етил»), антистатична (Сігбол), противодокристалізаційні ПBK) – рідини І-М. Це пояснюється високими вимогами до присадок і надзвичайно дорогими і тривалими випробуваннями присадок для прийняття рішення про допуск.

Основні вимоги до присадки для реактивних палив: вона має бути високоефективною, тобто. вводитися в малих концентраціях і при цьому не погіршувати якість палива за іншими показниками, зберігати свою ефективність тривалий час як у чистому вигляді, так і розчині палива.

Антистатичні та противодокристалізаційні присадки загального призначення допущені практично для всіх палив, антиокислювальні та протизносні – тільки для палив РТ, Т-8В, Т-6, отриманих гідрогенізаційними процесами, для збереження високого рівня експлуатаційних властивостей.

Противодокристалізаційні присадки вводяться паливо для запобігання утворенню кристалів льоду та розчинення інею (до 0,3 % залежно від температури палива) безпосередньо на місцях при заправці літака. В якості таких присадок широко користуються 50% суміші етилцеллозольв (рідина «І») за ГОСТ 8313-88, і метанолу (присадки І-М). Їх вводять переважно в зимовий час, а влітку — у випадках, коли тривалість пета літака перевищує 5 год і паливо встигає охолонутися до негативних температур.

Антиокислювальні присадки (інгібітори окислення) вводять тільки в гідроочищені палива, оскільки при гідрогенізаційній обробці з палив видаляються природні антиокислювачі - гетероатомні сполуки. Для підвищення хімічної стабільності гідрогенізаційних палив (РТ, Т-8В, Т-6) антиоксиданти вводять палива на місцях виробництва. В Україні для цих цілей застосовують присадку Агідол-1 (2,6-ди-трет-бутил-4-метилфенол) за ТУ 38 5901237-90 у концентрації 0,003-0,004%(трав. частка) . У таких концентраціях він повністю запобігає окисленню гідрогенізаційних палив, у тому числі за підвищених температур (до 150-160 °С).

Антиокислювальні присадки широко застосовують за кордоном. Відповідно до сертифікату на паливо допущено до застосування великий перелік антиоксидантів, у тому числі аналог присадки Агідол-1 — присадка «іонолу». За ефективністю впливу вони рівнозначні.

Протизносні присадки призначені для відновлення «азовних властивостей палив, підданих гідрогенізаційній обробці. Їх вводять у палива на НПЗ разом із антиокислювальною присадкою Агідол-1.

Як протизносні рекомендовані присадки Сігбол 38.101741-78) і композиція присадок Сігбол і ПМАМ-2.

Присадка Сигбол ефективності значно перевищує присадку ПМАМ-2. Протизносні властивості присадки Сигбол проте виявляються вже при її вмісті в паливі, що дорівнює 0,0005%м ас. частка)

Композиція присадок: 0,008 % ПМАМ-2 і 0,0005%Сігбол забезпечує хороші протизносні властивості гідроочисних палив за відсутності електризації, властивої присадці ПМАМ-2. Реактивне паливо з такою композицією присадок було прийнято як резервне.

Як протизносна застосовується присадка «К» кислотного типу(ГОСТ 13302-77), яка за ефективністю протизносних властивостей відповідає присадці Сігбол.

Присадка «К» допущена в реактивні палива у вмісті 0,001—0,004 (11)% (трав. частка). При такому вмісті кислотність палив, отриманих з використанням гідрогенізаційних процесів, не перевищує 0,7 мг КОН/100 см 3 що не негативно впливає на інші експлуатаційні властивості палив. Паливо РТ (ГОСТ 10227-86) з цією присадкою знайшло широке застосування як нашій країні, і там.

В останні роки для поліпшення протизносних властивостей палив РТ, Т-6 і Т-8В через тимчасовий дефіцит протизносної присадки «К» допущена як альтернативна у змісті 0,003—0,0035 (1.5%). Хайтек-580 фірми "Етіл".

Наявність у паливі присадки «К» опосередковано контролюється регламентованим у ГОСТах палива нижньою межею кислотності. Так, встановлені в ГОСТ 10227-86 на паливо РТ нижні межі кислотності 0,4 мг КОН/100 см 3 та 0,2 мг КОН/100 см 3 гарантують забезпечення необхідних протизносних властивостей палива у разі застосування присадки «К» відповідно до змісту 0,004 і 0,001%(трав. частка).

Антистатичні присадки. Існування реальної небезпеки займання внаслідок розрядів статичної електрики при еаправці товарних авіаційних палив, не захищених спеціальними присадками, підтверджено вітчизняною та зарубіжною практикою експлуатації авіаційної техніки. Непередбачуваність процесу створює потенційну можливість вибуху при перекачуванні будь-якої миті.

Антистатичні присадки, підвищуючи електропровідність палива не просто зменшують небезпеку виникнення зарядів, а повністю виключають її.

Ці присадки унікальні тим, що забезпечують ігарантують ефект мізерно малими кількостями - до 10 4 % (мас. частка).

Застосування антистатичних присадок дозволяє зняти обмеження швидкості наливу. За закордонними даними вона може бути збільшена з 1000 до 9000 л/хв на один бак, що важливо при обслуговуванні міжнародних авіаліній (аеропортів) з великою пропускною спроможністю. Не менш важливим є це і при заправці танкерів реактивним паливом та іншими світлими нафтопродуктами. Якщо присадка не додавалася в паливо на заводах, вона додається безпосередньо в порту при здійсненні вантажно-розвантажувальних операцій в ємності танкера або берегового резервуара.

Введення антистатичних присадок у вуглеводневі рідини підвищує загальний рівень пожежонебезпечності при будь-яких зливно-наливних роботах з ними, тому антистатичні присадки широко використовують і при роботі з легкими розчинниками у багатьох галузях промисловості.

Як антистатичні присадки для авіаційних палив за кордоном знайшли широке застосування присадки ASA-3 (фірма «Шелл») і Стадіс-450 (фірма «Дюпон»)

З 1983 р зарубіжними специфікаціями передбачено обов'язкове введення антистатичної присадки в паливо ДЖЕТ А-1 та ДЖЕТ-В

У нашій країні розроблено антистатичну присадку Сігбол (ТУ 38 101741—78) Це єдина присадка, допущена до застосування у вітчизняних реактивних паливах. Паливо з присадкою Сігбол пройшло широкомасштабні випробування на авіаційних двигунах Багаторічна практика експлуатації авіатехніки при використанні палива з присадкою Сігбол не виявила будь-яких особливостей в експлуатації, або несправностей авіатехніки пов'язаних із застосуванням присадки. (мас частка) практичноу всі палива. РТ, ТС-1, Т-2 (ГОСТ 10227-86) та паливо Т-8В (ТУ 38 101741-78) Така концентрація забезпечує необхідний рівень електропровідності палива

Для палив, що містять присадку Сигбол, встановлена норма електропровідності від 50 (при температурі заправки) до 600 пСм/м (при 20 °С) Для закордонних палив, що містять антистатичні присадки, цей діапазон становить 50-300 пСм/м. перекачування, верхній - нормальну роботу паливовимірювальної апаратури

Присадка Сігбол представляє комплексну сполуку на основі солі органічної кислоти та полімерного компонента в розчині толуолу або ксилолу. Антистатична присадка Сигбол не має негативного впливу на будь-які фізико-хімічні та експлуатаційні властивості реактивних палив у вмісті до 0,01 % (мас частка) і при цьому крім антистатичних значно покращує протизносні та корозійні властивості.

Антистатична дія присадки заснована на підвищенні електропровідності палива, що неминуче призводить до зниження до нуля всіх електричних параметрів, що характеризують електризування палива (величину заряду, перенесеного в розряді, електричний потенціал поверхні палива та ін).

Присадка Сигбол та паливо з цією присадкою є стабільними структурами та мають гарантійний термін зберігання у металевих ємностях (резервуарах) не менше 5 років.

Таким чином, застосування палив з антистатичними присадками є для споживачів найдешевшим способом забезпечення гарантованої безпеки від прояву статичної електрики при всіх заправних та перекачувальних операціях.

47. Протикристалізаційні (ПВК) рідини. Марки, склади, технологія застосування.

За наявності у паливі вільномуводи переохолодженої за низьких температур може викликати зледеніння фільтрів внаслідок чого порушується або навіть припиняється подача палива в камеру згоряння. Тому в паливо вводяться присадки розчини, що утворюють з вільною водою, незамерзаючі при найнижчих можливих температурах експлуатації. Як присадки, що запобігають утворенню кристалів льоду в авіаційних паливах, досліджено спирти, ефіри та інші рідини, що мають у своїй молекулярній структурі ВІН групу, з якою взаємодіє вода. Широке застосування знайшли рідини: етилцеллозольв (рідина І), тетрагідрофурфуріловий спирт (рідина ТГФ) та метанол (рідина М). Додавання цих присадок паливо дозволяє різко знизити температуру, коли у паливі утворюються кристали льоду.

У промисловості этилцеллозольв отримують на спеціальних установках за такою схемою:

окис етилену + етиловий спирт = моноетиловий ефір етиленгліколю (етилцелозольв).

ТГФ є безбарвною або зі слабо-жовтим відтінком

Кількість рідини І або ТГФ, що додається до палив, залежить від температури зовнішнього повітря в порту заправки літака, типу літака та тривалості польоту та регламентується відповідними інструкціями Міністерства цивільної авіації у кількостях від 0,1 до 0,2% (за обсягом).

В даний час як протикристалоутворювальні присадок використовуються рідини І-М, які являють собою рідини І і М, змішані в пропорції 1 : 1 (за масою). Використання цих рідин обумовлюється їхньою найкращою розчинністю в паливі. До того ж густина присадки І-М ρ4 20 =0,858…0,866 близька до густини гасу, що сприяє стабільності розчину. При дозуванні в паливо рідини І-Мв кількості 0,1-0,2% можливе зниження температури спалаху палива на 8-12 ° С, що не вважається бракувальною ознакою. Раніше допускалася концентрація ПВК рідин до 0,3%, однак у процесі експлуатації виявились випадки взаємодії водних розчинів ПВК рідин з матеріалами фільтроелементів наземних складів ПММ та деякими іншими конструкційними матеріалами.

Рідина І-М є токсичним (3 клас небезпеки) та вибухопожежонебезпечним матеріалом. Небезпека становить не лише сама рідина, а й її пари. Тому при роботі з нею повинні дотримуватись підвищених заходів безпеки.

Змішування присадки, що протикристалізує, з паливом проводиться на складах за допомогою спеціальних дозаторів. Перед введенням присадки паливо відстоюється, проходить фільтри тонкого очищення та фільтри водовідділювачі. Додавання присадки безпосередньо до баків літака забороняється.

	наступна лекція = = gt;
Асортимент, якість та склад реактивних палив		За 1992 – 1995 роки