Пристрій, ремонт, обслуговування
Ремонт,обслуговуваннятапристрій,дефектація та відновлення деталей двигунаавтомобіля КАМАЗ.
Блок циліндрів випробовують на стенді 470-086 для виявлення пробоїн та тріщин, що проходять через канали масляної магістралі та стінки водяної сорочки. Герметичність каналів та водяної сорочки перевіряють стисненим повітрям під тиском 0,3. 0,4 МПа (3. 4 кгс/см 2). При витік повітря блок циліндрів бракують. За наявності встановлюваних візуальним контролем пробоїн стінок блоку, тріщин та кавітаційних руйнувань у зоні ущільнювальних кілець гільз циліндрів, що входять у канавки, блок бракують. Якщо зазначені руйнування не входять у канавки, їх обробляють під установку здвоєного кільця. Короблення поверхні сполучення з головками циліндрів встановлюють за допомогою металевої лінійки і щупів. При неплощинності поверхні більше 0,08 мм або наявності на ній раковин поверхню обробляють до усунення дефекту.
При задирах або зносі втулок під розподільний вал діаметром більше 54,05 мм втулки замінюють. Ослаблення посадок втулок виявляють при легких ударах мідним молотком. Цей дефект усувають обробкою посадкових отворів поп втулки до ремонтного розміру 59,0 (+0,0 3 мм), а якщо діаметр отворів більше зазначеного розміру, блок бракують.
При зносі паза під виступ упертого півкільця задньої опори по ширині до розміру більше 14,2 мм блок бракує. Торцеву поверхню задньої опори колінчастого валу під півкільця завзятого підшипника, зношену до розміру менше 27,97 мм, обробляють до ремонтного розміру 27,4 (-0,021 мм), а при розмірі менше 27,37 мм блок циліндрів бракують.
При деформації або зношуванні верхнього посадкового отвору під гільзу циліндра до діаметра більше137,58 мм, зношуванні нижніх посадкових поясів під гільзу до діаметру більше 134,1 мм. ). При перевищенні розмірів відповідно 138,58 та 135,1 мм блок циліндрів бракують.
Гільзу циліндра бракують за наявності тріщин або обломів, задирок і вибоїн на посадкових поверхнях, ризиках або задирках на робочій поверхні, а також при зносі: робочої поверхні - до діаметра понад 120,03 мм; верхнього посадкового пояска - до діаметра менше 137,40 мм; нижнього посадкового пояска - до діаметра менше 133,90 мм.
Кришку блоку передню бракують за наявності обломів та тріщин, що захоплюють поверхні під підшипник, манжету або масляні канали, а також при зносі отвору під підшипник до діаметра понад 110,05 мм.
Картер маховика бракує за наявності обломів або тріщин, а також зношування отвору під манжету до діаметра більше 130,15 мм.
Маховик бракують за наявності обломів або тріщин на виступах і на зубчастому обіді, зношуванні пазів під шипи ведучого та натискного дисків зчеплення до розміру більше 60,2 мм, зношуванні отвору під настановний штифт до діаметра більше 12,18 мм. При місцевому зносі, ризиках, задираках на поверхні сполучення з веденим диском поверхню обробляють до усунення дефекту, не допускаючи збільшення висоти виступів над поверхнею понад 78 мм. У разі неможливості усунення дефекту маховик бракують.
Напрямну штовхачів бракують за наявності обломів або тріщин, а також зношування отвору під штовхачі до діаметра більше 22,05 мм.
Мал. 5.28. Толкач клапана
Товкач клапана бракують за наявності тріщин або вифарбовування, зношуванні стрижня до діаметра d (рис. 5.28) менше 21,78 мм, нерівномірномузнос або фарбування робочої поверхні. Розмір до кульки діаметром 17,463 мм повинен бути не менше 24,3 мм.
Штангу штовхача перевіряють на вигин за допомогою перевірочної плити та набору щупів. Допуск неплощинності утворює стрижня 0,6 мм. При більшому згинанні деталь бракують. Ослаблення посадки наконечника у стрижні штанги визначають від руки. За наявності дефекту слід обжати наконечник. Знос сферичних поверхонь верхнього та нижнього наконечників перевіряють на фарбу. Пляма контакту має бути не менше 60%. При меншій плямі контакту сферичні поверхні обробляють до усунення дефекту.
Розподільний вал бракують за наявності обломів або тріщин, а також биття середніх опорних шийок відносно крайніх понад 0,035 мм.
Мал. 5.29. Схема вимірювання поверхонь кулачків розподільчого валу
При розмірі а (рис. 5.29) кулачків менше 35,45 мм або розмір b менше 44,00 мм розподільний вал бракують. При зносі опорних шийок до діаметра менше 53,88 мм їх обробляють до ремонтного розміру: I - 53,75 (-0,085) (-0,105) мм; II - 53,50 (-0,085)(-0,105)мм: Ш-53,25 (-0,085)(-0,105)мм.
При діаметрі опорних шийок менше 53,145 мм розподільний вал бракує. При зношуванні п'ятої опорної шийки до діаметра менше 41,92 мм її обробляють до ремонтного розміру 41,75 (-0,05)(-0,07), а при її діаметрі менше 41,68 мм розподільний вал бракують. Його також бракують при зносі шийки під шестерню до діаметра менше 35,01 мм і зносу паза шпонки по ширині до розміру менше 5,01 мм.
Корпус підшипника розподільного валу в зборі бракують за наявності обломів або тріщин і ослаблення посадки втулки, що встановлюється при легких ударах мідним молотком. При зносі отвору у втулці до діаметра понад 42,02 мм їїзамінюють та обробляють під початковий (42+ 0,015 мм) або ремонтний (41 +0,015 мм) розмір залежно від розміру шийки валу.
Шестерню розподільного валу бракують за наявності фарбування робочих поверхонь зубів, зношуванні зубів за товщиною до розміру менше 4,35 мм, зношуванні отвору під шийку валу до діаметра більше 35,01 мм. При зносі паза шпонки по ширині до розміру більше 5,10 мм фрезерують новий паз під кутом 180° до зношеного або вибраковують шестерню.
Колектор випускний бракує за наявності обломів фланців кріплення або тріщин. При зносі отвору під сполучну втулку до діаметра понад 52,03 мм його обробляють до ремонтного розміру 53 (+0,03)мм, при значенні понад 53,03 мм колектор бракують. Короблення поверхні фланця кріплення труби глушника встановлюють на перевірочній плиті за допомогою щупа. Допуск неплощинності поверхні 0,12 мм. При більшому значенні обробляють поверхню до усунення дефекту.
Сполучну втулку випускного колектора бракують за наявності обломів або тріщин. При зношуванні посадкових поверхонь втулки до діаметра менше 52,0 мм, а втулки ремонтного розміру - до діаметра менше 53,00 мм втулку бракують.
Патрубок випускного колектора бракують за наявності обломів чи тріщин. При зношуванні отвору під втулку до діаметра більше 52,07 мм його обробляють до ремонтного розміру 53 (+0,046)мм, при значенні понад 53,07 мм патрубок бракують.
Масляний піддон картера блоку циліндрів відновлюють зварюванням за наявності пробоїн або тріщин та порушенні зварних з'єднань. Короблення поверхні прилягання до блоку циліндрів встановлюють на перевірочній плиті за допомогою щупів. Допуск неплощинності поверхні 2,0 мм. При більшому значенні, а також за наявності вм'ятин на стінках та перегородках піддонправлять.
Шестерню ведучу приводу розподільчого валу в зборі з проміжною шестернею бракують за наявності фарбування робочих поверхонь зубів, зношування зубів по товщині до розміру менше 4,35 мм (у обох шестерень), зношування посадкового отвору під підшипник до діаметра більше 62,05 мм. При ослабленні посадки шестерень, що встановлюється за легких ударів мідним молотком, шестерні бракують.
Вісь провідної шестерні приводу розподільчого валу бракують за наявності обломів або тріщин і зношування шийки під підшипник по зовнішньому діаметру до розміру менше 29,95 мм.
Вал веденої шестерні приводу ТНВД бракують за наявності обломів або тріщин, зношування посадкових поверхонь під підшипники до розміру менше 24,99 мм (зовнішнього підшипника) і 34,99 мм (внутрішнього), при задирках або зносі шийок валу під сальники до діаметра менше 19, 8мм. При зносі паза шпонки по ширині до розміру більше 5,1 мм фрезерують новий паз під кутом 180° до зношеного або вибраковують вал. Зношування конічної поверхні визначають калібром з конусністю 1:5 при діаметрі конуса 18 мм у площині А на довжині b = 91 ± 0,23 мм (рис. 5.30).
Мал. 5.30. Схема вимірювання зношування конічної поверхні валу веденої шестерні приводу ТНВД
При зміщенні торця калібру щодо великого діаметра конуса понад 1,5 мм вал бракує.
Корпус переднього підшипника бракують за наявності обломів або тріщин, зношування отвору під підшипник до розміру більше 62,06 мм і зношування зовнішньої посадкової поверхні до діаметра менше 74,95 мм.
Корпус заднього підшипника бракують за наявності обломів або тріщин, зношування отвору під підшипник до розміру більше 72,06 мм і зношування отвору під манжету до діаметра більше 42,1 мм.
Передній фланець ведучої підлоги муфти приводу ТНВДбракують за наявності обломів або тріщин, зношування отвору під провідну напівмуфту до діаметра понад 22,03 мм і зношування шпонкового паза по ширині до розміру більше 5,1 мм.
Задній фланець ведучої напівмуфти приводу ТНВД бракують за наявності обломів або тріщин і зносу паза шпонки по ширині до розміру більше 5,1 мм.
Напівмуфту ведучу приводу ТНВД бракують за наявності обломів або тріщин і зносу шийки під фланець ведучої напівмуфти діаметром до 21,857 мм. При зносі паза шпонки по ширині до розміру більше 5,1 мм фрезерують новий паз під кутом 180° до зношеного або вибраковують напівмуфту.
Колектор впускний правий і лівий бракує за наявності обломів або тріщин. Короблення поверхонь, що сполучаються, встановлюють на перевірочній плиті за допомогою щупів. Допуск неплощинності поверхонь 0,15 мм. При більшому значенні поверхні обробляють до усунення дефекту, не допускаючи зменшення товщини площин привалок до розміру менше 8 мм. У разі неможливості усунення дефекту колектор бракують.
Патрубок сполучний впускних колекторів бракує за наявності обломів або тріщин. Короблення поверхонь фланців кріплення патрубка до впускних колекторів встановлюють за допомогою металевої лінійки і щупів. Допуск неплощинності фланців 0,15 мм. При більшому значенні фланці обробляють до усунення дефекту, не допускаючи зменшення розміру (мал. 5.31) до значення менше 66,0 мм. У разі неможливості усунення дефекту патрубок бракують.
Мал. 5.31. Патрубок сполучний впускних колекторів у зборі
Трубу водяну праву та ліву бракують за наявності обломів чи тріщин. Короблення поверхні прилягання до головок циліндрів встановлюють на перевірочній плиті за допомогою щупа. Допуск неплощинності поверхонь 0,15 мм.При більшому значенні поверхні обробляють до усунення дефекту, не допускаючи зменшення розміру (мал. 5.32) до значення менше 47 мм. При неможливості усунення дефекту трубу бракують, як і при кавітаційних руйнуваннях водовідвідних поясків, якщо розміри b і менше 3,5 мм.
Мал. 5.32. Труба водяна
Патрубок водяної коробки бракують за наявності обломів, тріщин, а також раковин на внутрішній поверхні та руйнуванні кромок патрубка, що зачіпають більше половини товщини стінки. Короблення поверхні прилягання патрубка до водяної коробки встановлюють на плиті перевірки за допомогою щупа. Допуск неплощинності поверхні 0,15 мм. При більшому значенні поверхню обробляють до усунення дефекту, не допускаючи зменшення товщини припливу розміром менше 28,5 мм. У разі неможливості усунення дефекту патрубок бракують.
Коробку водяну бракують за наявності обломів та тріщин. Короблення валкової площини встановлюють на перевірочній плиті за допомогою щупа. Допуск неплощинності поверхні 0,1 мм. При більшому значенні привалочну площину обробляють до усунення дефекту, не допускаючи зменшення товщини до розміру менше 6 мм. У разі неможливості усунення дефекту коробку бракують.
Труби перепускні (підвідну та сполучну) бракують за наявності раковин на внутрішній поверхні глибиною більше 1,0 мм та кавітаційних руйнуваннях: зовнішніх посадкових поверхонь при руйнуваннях глибиною 0,1 мм на відстані 5 мм один від одного; кінцевих поясків при руйнуваннях на довжині 10 мм у двох місцях по колу.
Ремонт,обслуговуваннятапристрій,дефектація та відновлення деталей двигунаавтомобіля КАМАЗ.