Проект «Кортеж» для президента – лімузин кортедж для президента України
Проект Центрального науково-дослідного автомобільного та автомоторного інституту, в рамках якого створюється сімейство автомобілів «Кортеж» (лімузин для перших осіб України, а також седан, позашляховик та мінівен), представляє Максим Нагайцев, генеральний директор ФГУП «НАМІ».
Максим Валерійович Нагайцев (45 років) закінчив МДТУ ім. н.е. Баумана; пройшов шлях від інженера до гендиректора фірми у сфері ремонту та обслуговування автомобілів. З 2001 по 2005 рік працював у МДТУ асистентом, а після захисту кандидатської дисертації – доцентом кафедри «Многоцільові гусеничні машини». Керував відділом НДІ спеціального машинобудування, який виконує контракти Міністерства оборони РФ.
ВІД ЗИСУ ДО ЗАПИТУ
Почнемо з новітньої історії автомобілів для перших осіб. Років десять-дванадцять тому Гараж особливого призначення використовував переважно «мерседеси» у варіанті «Пульман» і докочував колишні ЗІЛи. Це було певним відбитком ринку, який переможно в'їхали іномарки. На той час ЗІЛ безповоротно застарів, були проблеми з надійністю… Настрої в суспільстві – хочемо їздити на сучасних, надійних, зручних машинах – відбилися і тут.
Однак згодом повернулися й патріотичні акценти. Ми велика держава, велика економіка — чому немає власного автомобільного флагмана? Логічний підхід підтримував і ринок, на якому позначилася, якщо не мода, то симпатія до українських продуктів, навіть частково гордість. Виник запит на вітчизняний представницький автомобіль.
Але якщо його відроджувати, як забезпечити окупність? Що й для кого ми зробимо? Зібрати для ГОНу дві машини чи навіть два десятки? Такий підхід економічно недоцільний.
Згадаймо, що легендарний ЗІС-101, нашпервісток у класі великих автомобілів, був випущений тиражем понад 8000 екземплярів, експлуатувався навіть у таксі та швидкій допомозі. Після війни представницький клас освоїв і ГАЗ зі своїм ЗІМом, який замінив московську машину у масовому сегменті. ЗІС-110 теж використовували у народному господарстві, але всі наступні моделі призначалися лише для обраних.
Відповідно обсяг випуску представницьких автомобілів різко обмежили, і для ЗІЛу це була технологічна катастрофа.
Підхід каретної майстерні саме тоді склався: малий тираж, кустарне виробництво. Моделі 114 і 4104 - яскравий приклад. Та й сам завод сьогодні навряд чи може прийняти такий виклик, як нова оригінальна модель вищого класу.
ІДЕЇ ГАЗУ І НАМИ
У відповідь на запит щодо необхідності створення вітчизняного легкового флагмана у 2012 році виникла пропозиція «Групи ГАЗ». Щоб швидко зробити таку машину, передбачалося повністю запозичити платформу, навіть більше скажу — цілком автомобіль, той самий мерседесівський «Пульман», наприклад, або фольксвагенівський «Фаєтон», або «Бентлі», і зробити так званий бейдж-інжиніринг, тобто невеликий фейсліфтинг . Отримали б готову, відому машину, але із зовнішніми ознаками нової, української. Називали б її, скажімо, «Чайка». Зрозумілий і практикований варіант. Вартість розробки відносно невелика, тираж — будь-який, хоч найменший.
Ця пропозиція вже була сформульована і винесена на розгляд уряду, коли до роботи включилися ГК «Ростехнології» та НАМІ, куди я був призначений директором. Ми пропонували витратити вдесятеро більше грошей, але при цьому відпрацювати виробництво нової платформи. Тобто йшлося про створення з нуля власного проекту — у партнерстві зі світовими фірмами,звісно, але саме нової української машини. Причому ми від початку пропонували не єдиний автомобіль, а сімейство. Але давайте не забігатимемо вперед.
«Кортеж» — це не лише лімузин президента, а й сімейство з чотирьох автомобілів, збудованих на єдиній платформі вітчизняної розробки.
Свою доповідь тоді я почав не з технічних аспектів, а запропонував подивитися на ринок. Після падіння 2009 року він уже відновився, причому найбільше зростання показали машини дорогого сегменту на 11–13% на рік. Це тренд: наш ринок наближається до європейського та американського, де частка великих та дорогих машин висока, під 30% — і тут у нас гарний запас. Чому б на цьому не зіграти?
Пропозиція ГАЗу зовсім не передбачала вільного продажу флагмана, ми ж вважали інакше: за ринок можна поборотися.
Наш проект із самого початку мав на увазі позиціонування у трьох цінових зонах: машини тільки для перших осіб держави, потім люксові автомобілі для продажу всім охочим (за ціною від 5 млн рублів) та відносно доступні версії (адже «великий» та «дорогою» не обов'язково синоніми , за прикладами зверніться до американського ринку). Щодо власне типу автомобілів, то йшли ми, звичайно ж, від потреб основного замовника. Який звичайний склад урядового кортежу? Це власне подовжений лімузин, седан для сервісних функцій, позашляховик для охорони, в якому іноді може поїхати перша особа, та мікроавтобус, що забезпечує зв'язок, медичну підтримку, охорону, офісні функції… У ГОН використовують «мерседеси» (від броньованого «Пульмана» до ML -класу) та вени «Фольксваген». Проблема у тому, що всі машини супроводу помітно програють лідерові. Адже потрібні автомобілі, здатні наздогнати лімузин і володіютьвідповідними стійкістю та керованістю.
Ми запропонували створити одну платформу для всіх автомобілів кортежу. Повнопривідну, здатну продати можливості найпотужніших двигунів, розраховану і на кузов мінівена, і на подовжений лімузин, і на седан люкс-класу, і на великий позашляховик.
Звідси хороший ринковий потенціал (у сімейства він, зрозуміло, значно більше, ніж в одного лімузина), і технологічні рішення (йдеться вже про серійний випуск агрегатів), і власне назва всього проекту — «Кортеж». Він у результаті і був схвалений урядом та президентом.
П'ЯТЬ ТЕХНОЛОГІЙ І П'ЯТЬ СТИЛІВ
Отже, модульна платформа буде використовуватися не тільки для спеціальних автомобілів, але і для ринкових моделей. При цьому розуміючи, що ми не можемо швидко спроектувати весь автомобіль з нуля, виділяємо кілька ключових компетенцій, які характеризуватимуть продукт як український. Ось що робитимемо ми:кузов, від дизайну до структури;двигун, який завжди є ознакою марки;трансмісію (ще раз підкреслю, що вперше у світовій практиці президентський лімузин буде повнопривідним);шасі, маючи на увазі насамперед налаштування вже відомих вузлів і компонентів (ніхто не збирається заново розробляти гальмівні механізми або підсилювач керма, вони є на ринку); нарешті,електроніку, що відповідає за рух, тобто управління двигуном, трансмісією, шасі.
Вперше у світовій практиці урядовий лімузин буде повнопривідним
Ми опрацюємо п'ять цих напрямків і там, де це буде потрібно, залучимо до роботи партнерів. До кінця проекту розташовуватимемо не просто агрегатами, а технологіями, виробництвом і зможемо широко використовувати створену платформу.
Перший етап - пошукстилю, що НАМІ проводив на конкурсній основі. Ми сповістили буквально всіх дизайнерів, пошук ідей та концепції проходив максимально публічно, в Інтернеті, за участю і українських та зарубіжних стилістів.
Три етапи конкурсу пройшли у досить жорстких часових рамках. Ми просили підготувати скетчі протягом трьох тижнів. Потім приблизно за місяць треба було перейти від скетчу до 3D моделі, тобто від малюнка до поверхні. І потім, на третьому етапі, запропонували зробити оригінальні двохвилинні ролики: автомобіль виїжджає з воріт Спаської вежі, спускається Васильєвським на набережну; другий сюжет - швидкісний прохід кортежу Новим Арбатом.
Ми зібрали понад 80 робіт. Досить чітко визначились п'ять напрямків. Перше — варіації та сучасне прочитання теми ЗІСів. Друге — те саме, але про ЗІЛ. Третє - запозичення стилістики класичних європейських топ-моделей: "Бентлі" та "Роллс-Ройса". Четверте – мотиви сучасних представницьких машин: "Мерседес-Бенца", БМВ, "Ауді". І нарешті, п'яте — футуризм, епатаж, фантастика.
ЦЕ НЕ РЕТРО
Після початкового відсіву залишилось 25 проектів, які ми показали міністру. Із них відібрали вісім скетчів для подання президенту — до речі, до збірки увійшли всі п'ять напрямків.
За підсумками його оцінок (альбом був поцяткований хрестиками, плюсиками, одиницями — треба зберегти його для історії) ми взяли в роботу дві концепції: одну — з історичними деталями, а другу — сучасно-європейську. Тобто а-ля ЗІС та а-ля німецька «велика трійка».
Напевно, я зробив би такий самий вибір. Знаєте, найдивовижніше, що обидва ці скетчі малювала одна й та сама людина — випускник МАМІ 2007 року Олексій Чвокін, який працював на той момент у центрі стилю НАМІ.
Потімнастав час командної роботи. При переході до макетування було зроблено остаточний вибір: автомобіль із мотивами ЗІС-110. Наголошую, це не ретро, а сучасне прочитання класики.
У таких машин, крім суто представницьких, є інша найважливіша функція — забезпечити захист. Щоб зберегти внутрішній обсяг, не менший, ніж сьогодні, та розмістити необхідну броню, треба робити машину максимальних габаритів. Наш автомобіль, мабуть, найбільший у світі, навіть більший за «Фантома», — і це дуже серйозний виклик для дизайнерів. Щоб вигляд не був великоваговим, пішли на всякі хитрощі, зміну візуальних пропорцій, згладжування кутів тощо — і домоглися: всі, хто вперше бачать лімузин, не вірять у цифри його розмірів.
ОСНОВНИЙ ЗАМОВНИК
До цього моменту, крім відпрацювання стилю, вдалося підготувати і бізнес-план: ми передбачили механізм повернення державних грошей до бюджету! Це надавало проекту зовсім інший тон: не просимо подачку, а лише позичаємо гроші. Декілька нарад, засідань — і в бюджеті країни, здається, вперше з'явився рядок: «Науково-дослідні роботи, автопром».
Питання було лише одне, але, що називається, взявши за гудзик: коли? Кажу, відповідно до проекту — 2017 року.
— Початок чи кінець?
— Дати ми уточнимо до кінця цього року, коли вже будуть контракти, затверджений кошторис… Зробимо доповідь про всі терміни.
На фото – ходовий макет, затверджений президентом; ви - практично перші глядачі.
ПРОЕКТ ДРУГІЙ СЕРІЇ
Після того як були затверджені стиль і програма, настала черга проектування.
За усіма міжнародними стандартами це сьогодні виглядає так. Автомобіль повністю збирається, розраховується та випробовується у цифрі — за допомогою комп'ютерногомоделювання. Іншими словами, ми повинні розкласти всю машину, її системи та вузли подетально, призначити відповідальних за їх проектування та визначити постачальників за всіма позиціями.
Розуміючи, наскільки важливий інструмент, ми в НАМІ одразу почали взаємодіяти з компаніями «Дассо» та «Сіменс» — закуповували десятками робочі місця та навчалися. У нагоді досвід, який ми придбали на АВТОВАЗі.
Сьогодні ми працюємо з трьома найбільшими інжиніринговими моторними фірмами, я вже знаю, де можна відливати блоки та головки в Україні.
Ясно уявляю, як робитимемо трансмісію. Готовий підтвердити, що складання машин планується в Ульяновську.
Але про це у наступних серіях проекту «Кортеж». Слідкуйте за публікаціями у журналі «За кермом»!