Птах - трішка
BMW вдихнув нові сили в купе та кабріолет 3-ї серії
Якби справа була тільки у фейсліфтінгу, тобто у зміні зовнішнього вигляду, це слово значилося б у рубриці. Але оскільки можна говорити про серйозні, якщо не революційні, новації — перший дизель для купе, секвентальну коробку передач SMG, адаптивну систему освітлення поворотів, двоступінчасті стоп-сигнали — віддані на розтерзання журналістам автомобілі цілком тягнуть на звання прем'єрних. Коли ми з ранку до пізнього вечора носилися по шосе і гірських серпантинах на околицях Малаги, нас найменше хвилювали витончені лінії кузова. Хоча чого приховувати, було приємно всюди відчувати себе в центрі уваги.
Оголошення:
Купе, що вперше з'явилося в модельній лінійці баварського концерну майже 40 років тому, і кабріолет нехай і відносяться до 3-ї серії (між іншим, кожні 6 з 10 проданих BMW - «троячки»), але завжди стояли особняком. Зазначені печаткою ексклюзивності, ці моделі виглядають на тлі побратимів справжніми денді. У нових версіях ще більше відчувається спортивний дух. Спереду — нові фари і «протитуманки», що збільшилися в діаметрі, широкі «ніздрі» під витонченим кантом зверху і вужчий виступ на капоті. Елегантність боковин підкреслюють трикутні покажчики поворотів, розташовані вище, ніж раніше, згладжений перехід від крил до капота та зіркоподібні 17-дюймові легкосплавні диски (для модифікацій з 3-літровими двигунами) з низькопрофільною гумою. До речі, можна замовити і 18-дюймові колеса. Більш широким і потужним виглядає корми: перероблений дизайн ліхтарів, з'явився третій стоп-сигнал, кидаються у вічі велика ручка на кришці багажника і солідний «фартух». Цікаве зауваження щодо корми зроблено в офіційному прес-релізі: «Задок приваблюєпильну увагу водіїв інших автомобілів — можливо й тому, що вони переважно змушені бачити саме цю частину 330-ю. »
Що під капотом?
Не пусте питання, навіть якщо у вашому розпорядженні автомобілі тільки з трилітровими двигунами. Я, наприклад, поставив його собі, відмахавши з півсотні кілометрів. І ось чому. Бажаючи якнайшвидше втекти від негоди вище в гори, ми з колегою вибрали лише колір машини, що найбільш підходить для зйомок у похмурий день, зовсім не звернувши уваги на модифікацію. Влаштувалися в чашах чудових сидінь з відмінною бічною підтримкою, зачинили щільніше двері, запустили мотор і рушили в дорогу. Перші кілометри мені ніщо не заважало насолоджуватися польотом купе, віддаючи данину чіткій роботі 6-ступінчастої механічної коробки, вперше запропонованої для цих моделей. Жодних вібрацій, ніякого зайвого шуму в салоні. Тільки на серпантині я спочатку здивувався тяговитості мотора, що дозволяла не турбувати себе зайвим маніпулюванням важелем КПП, потім вловив характерні нотки в басовитій пісні з-під капота, а потім звернув увагу на напис в кругляші із зображенням заправної колонки. Приголомшливо!
Зрозуміло, дизель чітко чути зовні. І це одна з причин, через яку такий мотор не ставиться на кабріолети. Як уточнили баварці, «поки що не ставиться».
Мені довелося їздити кількома поколіннями баварських турбодизелів. Тож дозволю собі стверджувати: ніколи ще дизель так органічно не поєднувався з динамічним за своєю природою автомобілем. Тим більше – з купе! Так, йому в пару потрібна саме 6-ступінчаста «механіка», з одного боку, що забезпечує відмінне прискорення і «підхоплення» практично на будь-якій швидкості, а з іншого — позбавляє ривків, які були майже неминучі у випадкуз 5-ступінчастою КПП. Та й сам дизель технологічно став досконалішим: система Common Rail другого покоління зі збільшеним тиском упорскування, новий турбонагнітач і вдосконалене електронне управління - все це дозволило досягти головного - забезпечити вражаючу динаміку. За цим показником версія 330Cd перевершує, до речі, бензинову 325Ci. За рахунок великого моменту, що крутить, доступного в широкому діапазоні оборотів, можна, наприклад, розігнатися на вищій — шостій — передачі зі швидкості 80 км/год до максимальної (242 км/год), немов на «автоматі». При цьому показово, що максимальна швидкість досягається саме на шостій передачі, тоді як найпотужніша і найшвидша версія - 330Ci - з такою ж коробкою "впирається" в електронний обмежувач на п'ятій. Для 3-літрового бензинового мотора шоста передача - лише підвищує, що дає можливість підтримувати високу швидкість середніх оборотах.
А як, може запитати читач, поводиться купе з 231 «конем» під капотом? А як йому поводитися? Чудово! Любитель українського фольклору праворуч у якийсь момент навіть заспівав: «Ось мчить «троячка» завзятий». Загалом політ у цієї «птаха» рівний і впевнений. Адже класичне компонування, що забезпечує ідеальне розважування автомобіля по осях, плюс жорсткі підвіски зі стабілізаторами поперечної стійкості спереду і ззаду дарують особливе задоволення і на трасах, і на віражах. Ось чому, порівнявши купе 3-ї серії з птахом, я маю обмовитися: летіти то машина летить, але чим швидше, тим сильніше притискаючись до грішної землі. Тому її поведінка абсолютно передбачувана, водій ні на мить не втрачає зв'язку з дорогою. Так, мало не забув: кліренс у купе та кабріолету на 15 міліметрів менше, ніж у інших моделей 3-ї серії.
Ну, а якщо ви до кінця не впевнені в тому, що можете справитися з усім її потенціалом, тоді не відключайте нову систему динамічного контролю курсової стійкості (DSC III). Вона здатна запобігти заносу навіть при різких маневрах, або при занадто швидкому проходженні повороту, підгальмувавши потрібні колеса або знизивши тягові зусилля двигуна. Одночасно DSC виключає пробуксування, імітує блокування диференціала, розпізнає екстрене гальмування. Трохи обмежити її можливості, і навпаки розширити водійські — можна, натиснувши кнопку з написом «Sport». Тоді система не стане, наприклад, "душити" двигун, а постарається обійтися підгальмовуванням коліс. Але тільки якщо швидкість відносно невелика.
А навіщо, може запитати інший недосвідчений читач, чи взагалі дозволяти водієві відключати DSC? Хоча б просто для того, щоб забезпечити додатковий вибір, і залучити якраз досвідчених клієнтів. Електронний «сторож» потрібен далеко не завжди, і вже точно — не всім. А безпека автомобіля і без цієї системи на висоті: ремені з переднатягувачами та з обмежувачами їх натягу, передні, бічні та спеціально для захисту голови трубчасті подушки безпеки. Ну, як вам захочеться швидко стартувати з новою секвентальною коробкою передач? З DSC вийде негаразд ефектно.
Кабріолет із SMG
Так ось, сідаю в кабріолет 330Ci, перекладаю рукоятку коробки в режим ручного управління, відключаю DSC, і різко, до кінця, вичавлюю педаль акселератора. І відбувається (дуже швидко) наступне: спочатку стрілка тахометра підлітає до позначки 4000 об/хв, потім система включає зчеплення, і ви отримуєте ті 6,9 секунди до сотні вже на другій передачі. (У купе ви заощадили б ще 0,4 секунди). Причому – ось важливий момент – тільки в цьому випадкуелектроніка самостійно перейде з першої передачі на другу. Далі - будь ласка підвищувати (або знижувати) передачі самостійно. Такий один із режимів роботи SMG, про яку слід розповісти докладніше.
Насамперед, роблячи вибір на користь цієї 6-ступінчастої коробки, ви повинні ясно усвідомлювати, що йдеться саме про «механіку», в якій лише функції зчеплення виконує так звана секвентальна система, запозичена у болідів «Формули-1». Педаль зчеплення, звичайно, відсутня. Переходити з однієї передачі на іншу можна за допомогою важеля на центральній консолі, або використовуючи дві пелюстки на рульовому колесі (вони дублюють один одного). Натиснувши на будь-який з них на себе - переходьте "вгору", відтиснувши - "вниз". При цьому жодних обмежень немає, ви можете розкручувати двигун до будь-яких обертів. І «перескакувати» через кілька щаблів. Особлива краса полягає в тому, що, орудуючи «пелюстками», вам зовсім не обов'язково знімати ногу з педалі газу: електроніка самостійно перериває на мілісекунди передачу моменту, що крутить, від двигуна, а при переході на знижену передачу виконує також перегазовку. Звичка, звичайно, потрібна, але відчуття від роботи SMG дуже добрі.
Єдине, чого не слід, так це всерйоз використовувати режим автоматичного (точніше сказати - напівавтоматичного) перемикання передач, хоча такий і передбачений. Він годиться хіба що для млявого переміщення у пробках. Якщо ж ви у звичайних дорожніх умовах «тискатимете на газ», доручаючи всю роботу електроніці, то отримаєте відчутне «захлинання» перед кожним перемиканням, і ніякого задоволення. SMG розрахована виключно на водія, що звикли до роботи. Немає бажання, беріть версію з добре відомим "автоматом" Steptronic. Він добре пристосований ісамостійно, та за командою людини перемикати передачі.
Однак ми в кабріолеті, і не прохопити з вітерцем злочин. Мій колега дивиться недовірливо, коли, зупинившись, я натискаю на кнопку і чекаю ще 20 секунд, поки дах зникає в надрах багажника (і там ще залишається, до речі, 260 вільних літрів простору). За вікном, тобто навколо, не більше плюс 10 за Цельсієм. Чи не літо. "Нічого, - кажу, - краще підніми задню шторку, дай завдання клімат-контролю "натопити", і зроби голосніше музику".
. Все ж таки це ні з чим не порівнянне відчуття — мчати в потужному і слухняному кабріолеті, наповнюючи околиці звучанням налаштованої вихлопної системи та рок-н-рольними ритмами. На диво, навіть на високих швидкостях у салоні було не холодно, тільки легкий вітерець злегка тріпав наші верхівки (не слід забувати завбачливо видані нам бейсболки в готелі). Більше того, довелося навіть зменшити ступінь обдування салону гарячим повітрям — тут, просто неба (!), встановився свій мікроклімат. І абсолютно підкорили нас аеродинамічні характеристики, коли за бортом почав накрапувати дощ – нам не дісталося жодної краплі! Щоправда, якщо позаду сядуть ще двоє пасажирів і шторку доведеться забрати, буде не так тепло і сухо. Ось тільки тоді і є сенс знову натиснути на ту кнопку і підняти товсту водонепроникний дах. Для кабріолетів передбачений знімний металевий верх.
"Що ж це у вас - "троячка" - птах, автомобіль без вад?" - Запитає особливо вимогливий читач. Загалом такий автомобіль і повинен бути без вад. Але щонайменше один я, на жаль, мушу відзначити. Про що чесно сказав представникам компанії. Нам з колегою дуже не сподобався звук дверей, що захлопуються, особливо в кабріолеті. Він якийсь занадтометалевий, "каструльний" і внаслідок цього - несолідний. Якби йшлося про іншу марку — хай би з ним, але BMW такий звук навряд чи можна пробачити. Або це були передсерійні автомобілі або фахівці концерну ще над цим звуком працюють.
Дві чудові інновації ми змогли повною мірою оцінити лише коли зайшло Сонце. Перша – це адаптивна система освітлення поворотів. Ще нещодавно «АІ» розповідали про неї в рубриці High-Tech. І ось – серійна продукція. Суть її, не вдаючись у особливі подробиці, полягає в тому, що головні ксенонові фари вміють «дивитися» у бік повороту, наче заглядаючи за нього. Зчитуючи масу параметрів, у тому числі швидкість та кут повороту рульового колеса, бортовий комп'ютер спрямовує світловий потік у бік чергового віражу. При цьому "внутрішня" фара повертається на 15 градусів, а зовнішня - на сім. Таким чином, дорога як на долоні. Що, як стверджують інженери, покращує розпізнавання об'єктів на 34%. Особисто я готовий у це повірити, тому що дорожня колія, і особливо край траси, видно безперечно краще. Причому після пари-трійки поворотів настільки звикаєш до хорошого, що сприймаєш це належним чином.
Друга новація, що представляється особисто мені дуже важливою, — двоступінчасті стоп-сигнали (за винятком додаткового третього ліхтаря). Говорячи науковою мовою, вони забезпечують динамічну індикацію інтенсивності гальмування. Говорячи просто, що сильніше водій натискає на педаль гальма, то візуально яскравіше сприймаються задні стоп-сигнали. Тут треба сказати, що BMW використовує не звичайні лампи, а світлодіоди, які, окрім інших переваг, служать набагато довше (10000 годин, тобто можна тримати ногу на педалі гальма півтора року поспіль). Так ось, при звичайному, не різкому,гальмуванні спалахує звичайний квадрат стоп-сигналу. При інтенсивному або коли спрацьовує АБС, навколо «квадрату» спалахує «корона». Цікаво, що на американський ринок така система вже постачається, а в Європі потрібна її додаткова сертифікація.