Радянські веломобілі з лінійним приводом – це
Поява веломобілів з лінійним приводом у СРСР кінці 1970-х гг. було викликано повідомленнями про успішні випробування американського «Педікара» Р. Бундшуха та дефіцитом особистого транспорту у радянських громадян. Такі веломобілі були задумані як заміна велосипеда та автомобіля для коротких міських поїздок. Радянські конструктори припускали, що такі веломобілі будуть зберігатися у квартирах, тому їх конструкція виконана складною та максимально полегшеною.
Зміст
"Віта" - перший радянський веломобіль нової хвилі
Веломобіль «Віта» був побудований Ю. К. Стебченком, викладачем Харківського політехнічного інституту в 1975 р. [1] , який представляв собою триколісний одномісний веломобіль із двома задніми провідними колесами та одним керованим, переднім. Кузов веломобіля складається із просторової трубчастої рами, обшитої листами склопластику. Рама-каркас зроблена зі сталевих, тонкостінних труб, з'єднаних методом паяння латунню. Верхня частина кабіни виконана із плексигласу. Прозорий ковпак кабіни закріплений на шарнірах та при посадці відкидається назад. [2]
Оригінальною особливістю веломобіля є привід на основі важелів-педалей, що гойдаються. В основі приводу лежить зворотно-поступальний рух дугою. Привід зроблений таким чином, що водій може натискати на педалі одночасно або по черзі. Крутний момент на провідні колеса передається сталевими тросами через механізм безступінчастої зміни передачі. Веломобіль важить лише 29 кг. [3] Підвіска коліс відсутня. На дорозі «Віта» розвиває до 25 км/год.
Сімейство веломобілів «Колібрі» В. Ульяновського
Складаний двомісний веломобіль «Колібрі-35» був створений В. Ульяновським, головнимконструктором Московського заводу холодильників, в 1976 р. [4] Веломобіль побудований за триколісною схемою з двома провідними задніми колесами та одним переднім, керованим. Радіус розвороту не перевищує 3 м. Двомісний «Колібрі-35» важить 35 кг та має низький центр ваги.
В основі конструкції лежить трубчаста рама. На ній встановлений кузов типу кабріолет із доладним тентом. Застосовано швидкознімне кріплення коліс. Переведення в транспортне положення і назад займає кілька хвилин. Веломобіль замислювався як транспортний засіб для зберігання за умов невеликих квартир. У складеному стані може поміщатися у шафі. Для зручності перенесення у складеному вигляді на веломобілі розміщена ручка неподалік його центру тяжіння. [5]
Веломобіль наводиться в русі за допомогою маятникових педальних важелів, що передають момент, що крутить, на задні колеса за допомогою сталевих тросиків. Система безступінчастого перемикання передач має діапазон передатків 370%. Максимальна швидкість становить 30 км/год. Веломобіль отримав срібну медаль ВДНГ СРСР. [6]
Базову модель Харківське ЦКТВ велобудування рекомендувало до серійного виробництва. У 1981 році три моделі: "Колібрі-21", "Колібрі-251" та "Колібрі-252" були передані заводу виробнику для завершення випробувань. Веломобіль «Колібрі-21» було виконано за схемою попередньої 35 моделі. В останній момент керівництво заводу, де планувалося розгорнути випуск «Колібрі-251», відмінило своє рішення про серійне виробництво веломобіля.
Вдалішою була доля іншого прототипу «Колібрі-21». Веломобіль мав основні риси попередників, але в цій моделі переднє колесо було провідним, а задні керовані. Нові технічні рішення дали змогу зменшити масу веломобіля до 27 кг. Максимальна швидкість веломобіля – 30 км/год.Було зроблено п'ять прототипів. Повідомлення у пресі про підготовку до серійного випуску «Колібрі-21» викликали шквал листів із проханням продати веломобіль. [7] Планувалося розгорнути виробництво веломобіля на таганрозькому заводі «Червоний гідропрес», проте перебудова та подальший колапс СРСР завадили цьому. [8]