Ралі мудрих Щорічна буря в пустелі, Журнал Популярна Механіка

Восьмиразовий чемпіон України з ралі-рейдів, срібний призер Кубка світу 1999 року Сергій Ліньков визначає цей складний та небезпечний вид спорту як спортивну подорож для дуже дорослих, зрілих спортсменів. Досвідчений раліст, засновник та лідер гоночної команди RRG допоміг «Популярній механіці» розібратися, що таке ралі-рейди, чим вони відрізняються від класичного ралі в його сучасному розумінні і чому ці складні змагання викликають такий великий інтерес з боку учасників та глядачів.

Ралі великого масштабу

Маршрут ралі-рейду, як правило, проходить територією кількох країн, марафон може тривати від одного дня до двох тижнів, його дистанція може становити від 820 км (мінімум за міжнародними правилами) до 14 000 км і більше. Як і класичному ралі, марафони діляться на спецділянки (СУ). При цьому в рейдах існують так звані КВ та КП. Пунктами КВ (контролю часу) починаються та закінчуються спецділянки, судді заміряють час їх проходження.

КП (англійською – checkpoint) українською мовою прийнято розшифровувати як контроль проходження. Наявність КП - це специфічна риса ралі-рейдів, викликана великою довжиною спецділянок (кілька сотень кілометрів). Усередині одного СУ екіпаж повинен пройти кілька КП, показавши тим самим, що чітко слідує маршруту. Незважаючи на колосальні відстані між стартом та фінішем СУ, учасникам заборонено відхилятися від траси, позначеної маршрутними документами. Ширина коридору може становити від 500 м до 10 км. Дотримання маршруту може бути перевірено суддями за даними GPS (усі навігатори надаються організатором), порушникам загрожує пеналізація до дискваліфікації.

Автомобілі

Навіщо потрібні чорні крапки покраям стекол?

Lamborghini Countach виставили проти Ferrari Testarossa

Відстань між фінішом однієї спецдільниці та початком наступного екіпажі проходять своїм ходом, вона називається «ліазон» (від французької liaison — з'єднання, зв'язок). Ліазон може становити від ста до кількох сотень кілометрів.

На відміну від класичного ралі, де довжина спецділянки визначається відстанню в кілометрах, у рейдах дистанція СУ обмежується часом. Справа в тому, що у ралі-рейдах заборонено нічні старти. Фінішувати спортсмени можуть і у темний час доби, проте старт організатори можуть дати лише зі сходом сонця. Тому довжина спецділянки обмежена 1000 км. — вважається, що це максимальна відстань, яку можна пройти за світловий день. Кордон цей умовний: наприклад, якщо за СУ в 1000 км слідує ліазон в 300 км, то екіпажу доведеться подолати 1300 км за добу. Цілком можливо, що в зону сервісу (повноцінний сервіс у рейдах доступний щовечора) учасник прибуде вночі, а вже на світанку доведеться стартувати знову.

У багатоденних ралі-рейдах існує правило: кожен 6-й день ралі має бути днем відпочинку. Заїзди цього дня не проводяться. Існують і одноденні марафони, які називаються бахи. Класичні бахи - Баха Португалія, Італія, Іспанія.

Масштабність ралі-марафонів стосується не лише дистанцій, а й бездоріжжя. Учасникам «позашляхового ралі», як іноді називають ралі рейди, доводиться долати броди, перебуваючи у воді по самий дах, справлятися з практично тріальними ямами, спусками та підйомами, відкопувати багатотонні автомобілі, що закопалися в пісок у пустелі. В основному в ралі-рейдах виступають на джипах та вантажівках. Крім них, на старт марафонів виходять баггі, мотоцикли, ATV (квадроцикли).

Перекладачі легенд

У класичному ралі екіпажам дозволяється кілька разів проїхати трасою на стандартній машині з метою ознайомлення. Під диктування пілота штурман пише стенограму, на основі якої кожен екіпаж становить для себе докладну легенду.

Легенда рейду не така докладна, як у класичному ралі. Якщо WRC штурман промовляє кожен з поворотів, відстань між якими вимірюється в десятках метрів, то відстань між рейдовими прив'язками може становити до 20 км. У гонках пустельною місцевістю орієнтирами служать точки GPS. Як правило, у них знаходяться КП.

Як і в класичному ралі, в рейдах машини оснащуються маршрутним комп'ютером, який звикли називати TERRA-TRIP за назвою перших моделей. Головна функція TERRA-TRIP – точний відлік відстані від старту та від попередньої прив'язки. На кожній прив'язці штурман обнулює один із дисплеїв комп'ютера кнопкою, починаючи відлік до наступного орієнтира. Важлива риса рейдового комп'ютера — здатність зворотного відліку дистанції. Вона дозволяє повернутися до попередньої прив'язки у разі «блуду» (це зовсім не те, про що ви подумали – так ралісти називають відхилення від маршруту). Зауваживши, що пейзаж за вікном не відповідає інформації в легенді, екіпаж запускає зворотний відлік і рухається тією самою дорогою у зворотному напрямку. Нуль на TERRA-TRIP означатиме повернення до останньої пройденої точки маршруту.

Для ралі-рейдів блуд за 100 км вважається звичайною справою. Буває і більше: наприклад, під час одного з марафонів у Середній Азії один із екіпажів замість Туркменбаші (Туркменія) прибув до Бішкека (Киргизія), при цьому його відхилення від маршруту становило 2500 км!

Головне завдання штурмана в ралі-рейдах - Навігація, орієнтування на місцевості. Крім того, вПротягом перших годин гонки він повинен постаратися зрозуміти логіку організаторів, які складали легенду, розібратися, наскільки насправді складний «п'ятий» поворот і простий «перший». Правильне розуміння легенди, складеної іншою людиною, дозволяє екіпажу не гаяти час на зайвій обережності і не помилитися в дійсно складній ситуації. У поодиноких випадках при проведенні кругових етапів штурман встигає записати стенограму протягом першого кола, щоб наступні кола за власною легендою екіпаж міг пройти швидше. Використання карток у ралі-рейдах заборонено.

Рейдовий штурман – це дуже рідкісна та цінна спеціалізація. Дійсно хороших фахівців можна перерахувати на пальцях.

Тихіше їдеш далі будеш

Пілоти, які виступають у рейдах і в класичному ралі, тренуються разом і володіють одними й тими самими прийомами екстремального водіння. В обох дисциплінах машини здатні нестись бездоріжжям зі швидкістю до 250 км/год, проходити повороти в глибокому заносі, долати трампліни і западини. Однак рейдистам все це доводиться робити на автомобілях з високим центром ваги та вагою від 2 до 15 тонн. Якщо для пілота ралійного легковика ціною помилки в повороті може стати неконтрольоване обертання або виліт з дороги, то в рейдах звичайна справа - "вуха", тобто переворот через дах.

У рейдах важлива атака, пілот намагається пройти кожен поворот швидше, ніж суперники, відігравши дорогоцінні секунди. Але не менш важлива стабільність: вигравши по кілька секунд у суперників у кожному повороті, можна разом позбутися переваги, упустивши машину з урвища. Тому в рейдах завжди є час для помилок та для їх виправлення. Для багатоденних марафонів характерною є неймовірна інтрига: відриви між сусідніми місцями на фініші можутьскладатиме десятки і навіть сотні годин. Щоправда, на цей час включаються штрафи, пеналізації, запізнення на старт спецдільниці.

Пілот повинен протягом багатьох годин ні на хвилину не втрачати концентрації - в умовах нестерпної спеки та тряски, без перерв на їжу і навіть туалет (у серйозних марафонах пілоти використовують памперси).

Ризикнемо припустити, що в ралі-рейдах стратегія іноді виявляється важливішою за якість пілотування. Зайва перерва на їжу та відпочинок, правильний розподіл сил, поєднання атак та помірної швидкості може допомогти уникнути серйозних помилок. За словами Сергія Лінькова, прийти другим у Кубку світу йому сильно допомогли щовечірній відпочинок у комфортабельному моторхоумі та шашлик прямо на спецділянці.

Краєвид за вікном

До автомобілів, що виступають у ралі-рейдах, пред'являються схожі з класичним ралі вимоги щодо безпеки, такі як каркас безпеки або система пожежогасіння. Учасники рейду орендують у організатора радіостанцію, GPS-навігатор та "набір для виживання" (survival kit), до якого входить аварійний маячок. В екстрених випадках, коли екіпаж не в змозі самостійно впоратися з технічними проблемами, знайти дорогу, самостійно продовжити рух, він може активувати маячок, і на допомогу прибуде вертоліт. Для рейдових автомобілів обов'язкова наявність напувалок із запасом води не менше 2 л на особу на день, 300-літровий бензобак зі спеціальним заповненням, що перешкоджає розплескуванню палива та перевороту автомобіля.

Однак ралі-рейди далеко не такі вимогливі до автомобілів, як, наприклад, WRC. Марафони - це насамперед гонка екіпажів. У рейдах рідко виграють молоді пілоти — їхні амбітні атаки часто призводять до занепаду сил та сходів із дистанції. Ралі-рейди - це спорт для мудрих пілотів,які можуть дозволити собі в розпал гонки зупинитися, вийти з машини і не поспішаючи зняти на згадку гарний краєвид.