Рампа форсунок, паливні форсунки, регулятор тиску палива ВАЗ 2123, зчеплення, перевірка
Автомобіль ВАЗ-2123 Шевроле Нива
> 7>
Наші додатковісервіси та сайти:
р. З аратів
підтримка проекту:розмістіть на своїй сторінці нашу кнопку! І ми розмістимо на нашій сторінці вашу кнопку або посилання. Заявку надіслати на e-mail
Рампа форсунок, паливні форсунки, регулятор тиску палива
Форсунка (рис. 10-14) системи розподіленого упорскування являє собою електромагнітний пристрій, що керується контролером і дозує подачу палива під тиском у трубу впуску двигуна.
Форсунки закріплені на рампі за допомогою пружинних фіксаторів 4. Верхній і нижній кінці форсунок герметизуються кільцями ущільнювачів 6, які завжди треба замінювати новими при знятті і установці форсунок.
Рампа форсунок (рис. 10-13) є порожнистою планкою, з встановленими на ній форсунками і регулятором тиску палива. Рампа форсунок закріплена двома гвинтами на трубі впуску двигуна.
Паливо під тиском подається у внутрішню порожнину рампи, а звідти через форсунки у трубу впуску.
На рампі форсунок розташований штуцер контролю тиску палива, закритий різьбовою пробкою.
Ряд діагностичних процедур при технічному обслуговуванні автомобіля або пошуку несправностей вимагають проведення контролю тиску палива. Штуцер розташований у зручному доступному місці і дозволяє визначити тиск палива, що подається на форсунки, за допомогою манометра для контролю тиску палива.
Мал. 10-14.Установка паливної форсунки: 1-впускний клапан; 2 - форсунка; 3- штепсельний роз'єм; 4-фіксатор; 5-рампа форсунок; 6- кільця ущільнювачів; 7- впускна труба
Мал. 10-13. Рампа форсунок у зборі: 1- затискач кріплення палива; 2 – болти кріплення рампи; 3 – штуцер для контролю тиску палива; 4 – рампа форсунок; 5 – регулятор тиску палива; 6 – форсунки; А – трубка для підведення палива; В - патрубок відбору розрідження із впускної труби; С - штуцер для зливу палива
Очистити форсунки можна в ультразвуковій ванні концентрованими миючими засобами "Фаворит Ультра", які можна придбати на www.uzo.matrixplus.ru
Контролер відкриває керуючим сигналом електромагнітний клапан форсунки, при цьому паливо проходить через клапан і спрямовуючу пластину, що забезпечує розпилення палива.
Напрямна пластина має отвори, які спрямовують паливо, утворюючи конічний факел.
Смолоскип палива спрямований на впускний клапан. До потрапляння палива в камеру згоряння відбувається його випаровування та перемішування з повітрям.
Форсунка, у якої відбулося прихоплення клапана в частково відкритому стані, викликає втрату тиску після вимкнення двигуна, тому на деяких двигунах спостерігатиметься збільшення часу прокручування. Крім того, форсунка із прихопленим клапаном може спричинити самозаймання палива, т.к. деяка кількість палива потраплятиме в двигун після того, як він заглушений.
РЕГУЛЯТОР ТИСКУ ПАЛИВА
Регулятор тиску палива (рис. 10-15) є мембранним запобіжним клапаном. Він встановлений на кінці рампи форсунок та обслуговується у зборі з рампою. На діафрагму регулятора з одного боку діє тиск палива, з другого -тиск пружини регулятора та тиск (розрідження) у впускній трубі.
Функція регулятора полягає у підтримці постійного перепаду тиску на форсунках. Регулятор тиску компенсує зміну навантаження двигуна, збільшуючи тиск палива зі збільшенням тиску у впускній трубі (при збільшенні відкриття дросельної заслінки).
При зменшенні тиску у впускній трубі (зменшення відкриття дросельної заслінки) регулятор зменшує тиск палива. При цьому клапан регулятора відкривається і надлишкове паливо зливною магістралі зливається назад в паливний бак.
При включеному запаленні, непрацюючому двигуні та працюючому електробензонасосі тиск палива в системі становить 284. 325 кПа. Знижений тиск палива призводить до порушення роботи двигуна.
Мал. 10-15. Регулятор тиску палива: 1 – корпус; 2 – кришка; 3 – патрубок для вакуумного шланга; 4-діафрагма; 5 – клапан; А-паливна порожнина; В-вакуумна порожнина
РЕЖИМИ УПРАВЛІННЯ ПОДАЧІВ ПАЛИВА
Як згадувалося вище у цьому розділі, кількістю палива, що подається через форсунки, керує контролер.
Паливо подається за одним із двох різних методів: синхронному, тобто. у певному положенні колінчастого валу, чи асинхронному, тобто. без синхронізації з обертанням колінчастого валу.
Синхронна подача палива є застосовуваним методом.
Форсунки включаються попарно і по черзі: спочатку форсунки першої пари циліндрів (1-3), а через 1800 поворотів колінчастого валу - форсунки другої пари циліндрів (2-4) і т.д. Таким чином, кожна форсунка включається один раз за обертання колінчастого валу, тобто. двічі за повний робочий цикл двигуна.
Асинхронне подання палива використовується на режиміпуск двигуна.
Контролер обробляє сигнали датчиків, визначає режим роботи двигуна та розраховує тривалість імпульсу впорскування палива.
Для збільшення кількості палива, що подається тривалість імпульсу впорскування збільшується. Для зменшення – скорочується.
Тривалість імпульсу упорскування може бути проконтрольована за допомогою діагностичного приладу DST-2M.
Управління паливопостачанням здійснюється в одному з декількох режимів, описаних нижче.
Вимкнення подачі палива
Подача палива не проводиться у таких випадках:
- запалення вимкнено (це запобігає напальному запаленню);
- колінчастий вал двигуна не обертається (відсутня сигнал ДПКВ);
- Частота обертання колінчастого валу двигуна перевищує граничне значення (близько 6200 об/хв).
При включенні запалення контролер за допомогою реле включає електробензонасос, який утворює тиск палива в рампі форсунок.
Контролер обробляє сигнал датчика температури охолоджуючої рідини для визначення необхідної для запуску тривалості імпульсів упорскування.
Коли колінчастий вал двигуна при пуску починає прокручуватися, контролер формує асинхронний імпульс включення форсунок, тривалість якого залежить від температури рідини, що охолоджує. На холодному двигуні імпульс упорскування збільшується збільшення кількості палива, але в прогрітому - тривалість імпульсу зменшується. Це називається початковим упорскуванням палива та служить для прискорення пуску двигуна. Після цього здійснюється синхронне упорскування палива.
Система працює в режимі пуску до досягнення певної частоти обертання колінчастого валу (бажані оберти холостого ходу), значення якої залежить від температури охолоджувальноїрідини. УВАГА. Необхідною умовою запуску двигуна є досягнення обертів двигуна при прокручуванні стартером значення не нижче 80 об/хв, напруга в бортмережі автомобіля при цьому не повинна бути нижчою за 6,5 В.
Режим управління паливоподачею по розімкнутому контуру
Після запуску двигуна та до виконання умов входження в режим замкнутого контуру контролер керує подачею палива в режимі розімкнутого контуру. У режимі розімкнутого контуру контролер розраховує тривалість імпульсів упорскування без урахування сигналу датчика кисню. Розрахунки здійснюються на базі сигналів датчика положення колінчастого валу, датчика масової витрати повітря, датчика температури рідини, що охолоджує, і датчика положення дросельної заслінки.
Режим потужності збагачення
Контролер стежить за сигналом датчика положення дросельної заслінки та частотою обертання колінчастого валу для визначення моментів, коли необхідна максимальна потужність двигуна.
Для розвитку максимальної потужності потрібен багатший склад паливної суміші, що здійснюється шляхом збільшення тривалості імпульсів упорскування.
Режим вимкнення подачі палива при гальмуванні двигуном
При гальмуванні двигуном із повністю закритою дросельною заслінкою при включених передачі та зчепленні впорскування палива не проводиться.
Параметри цього режиму можна спостерігати за допомогою пристрою DST-2M.
Управління відключенням подачі палива при гальмуванні двигуном та подальшим відновленням підпорядковується певним умовам за такими параметрами:
- Температура охолоджуючої рідини;
- Частота обертання колінчастого валу;
- Кут відкриття дросельної заслінки;
Компенсація зміни напруги бортової мережі
ПриНизька напруга бортмережі накопичення енергії в котушках модуля запалювання відбувається повільніше і механічний рух електромагнітного клапана форсунки займає більше часу.
Контролер компенсує падіння напруги бортмережі шляхом збільшення часу накопичення енергії в котушках модуля запалювання та тривалості імпульсів упорскування.
Відповідно, при зростанні напруги в бортовій мережі автомобіля контролер зменшує час накопичення енергії в котушках запалення та тривалість імпульсів упорскування. Регулювання подачі палива по замкнутому контуру
Система входить у режим замкнутого контуру під час виконання наступних умов:
1. Датчик кисню достатньо прогрітий для нормальної роботи.
2. Температура охолоджувальної рідини вище за певне значення.
3. З моменту запуску двигун пропрацював певний період часу, що залежить від температури охолоджувальної рідини в момент запуску.
4. Двигун не працює в жодному з наведених нижче режимів: пуск двигуна, відключення подачі палива, режим максимальної потужності.
5. Двигун працює у певному діапазоні за параметром навантаження.
У режимі управління паливоподачею по замкнутому контуру контролер спочатку розраховує тривалість імпульсів упорскування за даними тих же датчиків, що і для режиму розімкнутого контуру (базовий розрахунок). Відмінність у тому, що у режимі замкнутого контуру контролер використовує сигнал датчика кисню для коригування розрахунків тривалості імпульсів упорскування з метою забезпечення максимальної ефективності роботи каталітичного нейтралізатора.
Існує два види коригування подачі палива - поточне та коригування самонавчання. Перше (поточне) коригування розраховується за показаннямидатчик кисню і може змінюватися відносно швидко, щоб компенсувати поточні відхилення складу суміші від стехи-ометричного. Друга (коригування самонавчання) розраховується кожної сукупності параметрів з урахуванням поточної коригування і змінюється щодо повільно.
Поточне коригування обнулюється при кожному вимкненні запалювання. Коригування самонавчання зберігається в пам'яті контролера до вимкнення акумуляторної батареї.
Метою коригування самонавчанням є компенсація відхилень складу паливоповітряної суміші від стехіометричного, що виникають в результаті розкиду характеристик елементів ЕСУД, допусків при виготовленні двигуна, а також відхилень параметрів двигуна в період експлуатації (знос, закоксування тощо).
Для більш точної компенсації відхилень, що виникають, весь діапазон роботи двигуна розбитий на 4 характерні зони навчання:
- Високі обороти при малому навантаженні;
При роботі двигуна в будь-якій із зон за певною логікою відбувається корекція тривалості імпульсів упорскування до тих пір, поки реальний склад суміші не досягне оптимального значення.
При зміні режиму роботи двигуна оперативної пам'яті контролера (ОЗУ) зберігається останнє значення коефіцієнта корекції даної зони.
Отримані таким чином коефіцієнти корекції характеризують конкретний двигун і беруть участь у розрахунку тривалості імпульсу упорскування під час роботи системи в режимі розімкнутого контуру та при пуску, не маючи при цьому можливості змінюватися.
Значення коригування, при якому регулювання подачі палива по замкнутому контуру не потрібно, дорівнює 1 (для параметра коригування паливоподачі самонавчання на холостому ході воно дорівнює 0). Будь-яка зміна від 1(0) вказує на те, щофункція регулювання паливоподачі по замкнутому контуру змінює тривалість імпульсу впорскування. Якщо значення коригування паливоподачі замкнутому контуру більше 1(0), відбувається збільшення тривалості імпульсу впорскування, тобто. збільшення подачі палива. Якщо значення коригування паливоподачі замкнутому контуру менше 1(0), відбувається зменшення тривалості імпульсу впорскування, тобто. зменшення подачі палива. Граничним діапазоном зміни поточного коригування паливоподачі та коригування самонавчанням є діапазон 1+0,25 (+0,45). Вихід будь-якого з коефіцієнтів корекції за межі регулювання у бік збагачення або збіднення суміші свідчить про наявність несправності у двигуні або ЕСУД (відхилення тиску палива, підсмоктування повітря, негерметичність у системі випуску тощо).
Корекція самонавчанням для регулювання паливоподачі на автомобілях з каталітичним нейтралізатором є безперервним процесом протягом усього терміну експлуатації автомобіля та забезпечує виконання жорстких норм щодо токсичності відпрацьованих газів.
При відключенні акумулятора значення коефіцієнтів корекції обнуляються і процес самонавчання починається заново.