Редуктор вертольота
Власники патенту UA 2250180:
Винахід відноситься до галузі машинобудування, зокрема до редукторів гелікоптерів. Редуктор приводу гвинта вертольота, що несе, від двох двигунів містить дві провідні шестерні і одну ведену шестерню, встановлену на валу приводу несучого гвинта. Двигуни встановлені із можливістю обертання назустріч один одному. Ведена шестерня вала несучого гвинта з'єднана з однією провідною шестернею безпосередньо, а з другою провідною шестернею з'єднана через паразитну шестерню. Технічний результат - створення вертольота з одним гвинтом, що несе, без хвостової балки і без хвостового гвинта. 2 іл.
Винахід відноситься до галузі машинобудування, зокрема до редукторів гелікоптерів.
Відомі вертольоти з одним несучим гвинтом мають на корпусі вертольота хвостову балку, на кінці якої встановлено додатково хвостовий повітряний гвинт, який впливає на корпус вертольота в горизонтальній площині (А.М. 1981 р.).
Встановлений у корпусі вертольота двигун і редуктор створюють крутний момент для валу гвинта, що несе. Обертальний момент рівною мірою впливає як на гвинт, що несе, так і на корпус вертольота, а це означає, що якщо несучий гвинт обертається в одному напрямку, то корпус вертольота стане обертатися в протилежному напрямку. Для компенсації реактивного моменту гвинта на гелікоптері з одним несучим гвинтом обов'язково потрібно встановлювати хвостовий повітряний гвинт, який впливає на корпус вертольота в горизонтальній площині і стабілізує корпус вертольота щодо маршруту польоту. Для цього на такому гелікоптері є хвостова балка, вали, кардани, підшипники, корпуси підшипників, кутовий редуктор і повітряний гвинт(Бушмарин, Дементьєв, Іоффе та ін. Механічні передачі гелікоптерів. Машинобудування, 1983. - стор.78, рис.3.6. Кінематична схема трансмісії вертольота МІ-2).
Завданням цього винаходу є гелікоптер з одним несучим гвинтом без хвостової балки і без хвостового гвинта.
Зазначена мета досягається тим, що для приводу гвинта, що несе, використовуються два двигуни, вали яких обертаються назустріч один одному. Силова схема редуктора при цьому складається з веденої шестерні, встановленої на валі гвинта, що несе, і з'єднаної з однією провідною шестернею одного двигуна безпосередньо, а з другою провідною шестернею другого двигуна пов'язана через паразитну шестерню.
Перелік фігур креслень
На фіг.1 схема редуктора приводу несучого гвинта вертольота, вид збоку. На фіг.2 схема редуктора із зазначенням обертових моментів у редукторі та реактивних моментів двигунів на об'єднану моторну раму, вид зверху.
Редуктор вертольота містить провідну шестерню 1, встановлену на валу двигуна 2, і шестерню 3, встановлену на валу двигуна 4. Є ведена шестерня 5, яка встановлена на валу 6 несучого гвинта вертольота. Між ведучою шестернею 3 і веденою шестернею 5 встановлена паразитна шестерня 7. Корпус редуктора 8 об'єднує всі шестерні в єдиний вузол. Двигуни 2 та 4 встановлені на об'єднаній підмоторній рамі 9 фіг.2.
Редуктор працює в такий спосіб. Двигун через 2 шестерню 1 передає крутний момент на ведену шестерню 5 вала несучого гвинта 6. Двигун 2 при цьому має ліве обертання. Двигун 4 через шестірню 3 і паразитну шестерню 7 так само передає крутний момент на ведучу шестерню 5. Двигун 4 має правое обертання. При лівому обертанні валу двигуна 2 корпус двигуна відчуває крутний момент направо - погодинної стрілки і передає цей крутний момент на об'єднану підмоторну раму 9. При правому обертанні валу двигуна 4 корпус двигуна відчуває крутний момент ліворуч - проти годинникової стрілки і передає цей крутний момент на об'єднану підмоторну раму 9. Моменти обертання корпусів двигунів 2 і 4 рамі 9, і вони спрямовані у протилежні сторони. Підмоторна рама піддається силовому впливу, але не передає ніякого моменту, що обертає, на корпус вертольота.
На фіг.2 видно, що шестерня передає 1 на корпус редуктора 8 силу F1, шестерня 7 передає на корпус редуктора 8 силу F2. Пара сил F1 і F2 викликає момент обертання редуктора, а разом з ним і корпусу вертольота, що змушує мати хвостову балку і гвинт. За цим винаходом є ще провідна шестерня двигуна 3 4. Ця шестерня впливає на корпус редуктора 8 силою F3, яка спрямована назустріч крутному моменту від сил F1 і F2. Плечо докладання сили F3 вдвічі більше, ніж плече докладання сили F1 або сили F2. Таким чином, момент від сили F3 дорівнює моменту сил F1 і F2, а оскільки вони спрямовані в різні сторони, замкнувшись, на корпусі редуктора 8 не передадуть реактивний момент несучого гвинта на корпус (фюзеляж) вертольота.
Цей результат виходить у тому випадку, якщо вісь провідної шестерні двигуна 3 4 встановлена на прямій лінії, що з'єднує вісь веденої шестерні 5 і вісь паразитної шестерні 7. У всіх інших випадках компенсація реактивного моменту несучого гвинта буде ослаблена.
Редуктор приводу гвинта вертольота, що несе, від двох двигунів, що містить дві провідні шестерні і одну ведену шестерню, встановлену на валу приводу несучого гвинта, який відрізняється тим, що двигуни встановлені з можливістю обертання назустріч один одному,при цьому ведена шестерня вала несучого гвинта з'єднана з однією провідною шестернею безпосередньо, а з другою провідною шестернею з'єднана через паразитну шестерню.