Регулювання відцентрового регулятора УОЗ без приладів
Одного разу я писав як можна перевірити характеристику відцентрового регулятора уозу, і як при необхідності її відкоригувати за допомогою стробоскопа. Метод точний, але досить трудомісткий і багато часу.
Все те саме з дещо меншою ймовірністю успіху можна зробити простіше і без спецприладів. Для початку потрібно переконатися, що регулятор працює без заїдань, грузики провертаються без зусиль, а стійки пружин не мають люфтів.
Загалом суть ідеї:
Знімаємо бігунок і під один із болтів кріплення фіксуємо розігнуту скріпку. Другий кінець виставляємо навпроти кромки корпусу. Однією рукою фіксуємо вал трамблера, повернувши до упору за годинниковою стрілкою. Іншою рукою повертаємо майданчик відцентрового коректора проти годинникової стрілки до упору і робимо мітку навпроти скріпки. Потім провертаємо майданчик до упору за годинниковою стрілкою та робимо другу мітку.
Отримуємо сектор, обмежений 2 мітками, що відповідає куту роботи відцентрового коректора. Якщо є бажання, можна виміряти відстань між мітками, визначити діаметр кромки корпусу і шляхом нескладних обчислень визначити реальний кут роботи регулятора - він має бути 15 градусів. Ми умовно припускаємо, що кут відповідає нормі і визначаємо момент, коли починає натягуватися пружина з вільним ходом. Цей момент має відповідати 3/5 ходу майданчика. Якщо не відповідає-підгинаємо стійку пружини. Потім регулюємо м'яку пружину. Її натяг має бути мінімально можливим — аби не було вільного ходу. Все, регулювання можна вважати умовно закінченим.
Виставляємо будь-яким способом початковий віз 5 градусів для 92 бензину і 10 для95. Якщо бензин якісний, а всі системи двигуна справні, а при їзді внатяг при 1500-2000 об/хв спостерігається інтенсивна детонація, необхідно трохи підтягнути пружину без вільного ходу-буквально на 1 мм. Якщо таким чином підтягнули пару разів, а ситуація незмінна, потрібно зменшувати початковий момент УОЗ до моменту, коли детонація обмежиться кількома секундами при різкому натисканні на газ на 4 передачі при 40-50 км/год, а не продовжувати тягнути пружину.
Другу пружину чіпати не потрібно - при цих оборотах вона ще не вступає в роботу. Необхідність натяжки може бути обумовлена розтягуванням пружини від експлуатації. Друга пружина майже не схильна до розтягування.