Реле перенапруги
Напевно, кожен власник W124 чув про таку залізяку, як реле перенапруги. Це така штуковина, яка стежить за тим, щоб електронний блок керування упорскуванням і блок керування ABS харчувався екологічними 12-ма вольтами і не був підданий перенапрузі. Знаходиться він за акумулятором під пластиковою панеллю. Має один або два запобіжники на своїй кришці та упакований у алюмінієвий корпус із 9 висновками під колодку.
Про цей блок мерсівники говорять у всьому світі. На українськомовних ресурсах обговорюють, як оновити пайки, які зруйнувалися від вібрації та часу або поставити "жучок", а на англомовних ресурсах люди радіють, коли змогли поміняти блок вартістю 100$ і дефект виявився не в проводці, яка обійшлася б у 2000$. Ідентичний блок використовувався у деяких моделях SsangYuong, оскільки там ставили аналоги 104 мерсових двигунів, і дилери іноді пропонують продати блок від китайця, він має підійти.
Моя історія з ним почалася приблизно через півроку після покупки машини. Я сів у машину, була весна, на деревах з'явилося листя і сонце грало крізь них. Передчуваючи неспішну поїздку на вимитій машині, я вставив ключ у замок запалювання і почав розмірено повертати від положення "0" до "3". У позиції "запалювання" в слух врізався новий звук, що дзижчить десь з торпеди. Це не могло мене не засмутити, тому що я подумав, що це вентилятор грубки почав дзижчати і я подумки уявив, скільки праці до нього добиратися, але ніщо не могло мене зупинити, починаю заводити машину. І ось тут мене зачепило ще більше - замість звичної 1 секунди роботи стартера довелося крутити рази в 2-3 довше. Я рушив з місця і з того часу мене не покидалидумки про цей випадок.
Історія повторювалася іноді і щоразу щоб завести машину доводилося прикладати більше і більше зусиль, після чого дефект сам зникав на невизначений час. Звук долинав праворуч із торпеди саме звідти, де стоїть моторчик для всмоктування повітря біля водійського плафона для вимірювання температури повітря в салоні, я вже ледь його не замовив у постачальника, але вплив цього моторчика на роботу двигуна був незрозумілим.
Перша частина історії закінчилася восени, коли одного разу я так і не зміг завести машину і вже тоді почав підозрювати "те саме реле перенапруги". Поліз під капот, звук, який був мені знайомий у салоні я почув і тут, він долинав саме через акумулятор, я висмикую пластикову панель, прикладаю палець до цієї релюхи, і ось воно! Тактильно відчувається, як вона вібрує і дзижчить з усіх сил. Все встало на свої місця.
Я відніс цю коробку до майстрів, які займаються ремонтом ноутбуків, щоб мені пропаяли пайки, так як мій домашній паяльник не зміг нормально розігріти всі точки, де мені вказали на підкопчене місце в районі однієї з релюшок всередині. І, до речі, його вже розкривали до мене, судячи з кожуха та деяких пайків усередині.
Прийшовши до машини я не втримався і вирішив все-таки спробувати його встановити, адже не пропадати праці дарма. І вона завелася. Але думки все одно мене не відпускали про нього:)
І не дарма. Через майже три місяці, виходжу вранці їхати на роботу, повертаю ключ, і чую знайоме виття тієї самої релюхи. Виходжу з машини, беру вдома ключі на 8, 12 і 13, знімаю акумулятор, щоб не заважав, хитаю, стукаю, перепідключаю реле, щоб контакти розворушити. Підключаю акумулятор, але нічого не змінилося. Закидаю все в машину, закриваю її та йду натролейбус.
Наперед було зрозуміло, що нову в Києві не знайти і доведеться чекати щонайменше кілька тижнів, поки привезуть, крім того, все одно не було впевненості, що проблема саме в реле, а не в проводці плюс ціна нової залізки — від 150 доларів з доставкою в магазин. На противагу — тягнути машину на краватці чи евакуатором на діагностику чи взяти на розбиранні релюху за 25 доларів, щоправда, без гарантії і поставити самому.
Ну, ви зрозуміли:) Вирішив ризикнути, взяти на розбоці, нікуди машину раніше не тягти, не чекати і гроші раніше не витрачати. Номер трохи відрізняється, але в кількох місцях на англомовних сайтах йшлося про те, що вони взаємозамінні. І, очевидно, її вже теж розкривали раніше. Єдине, перед установкою, вирішив також її відкрити, щоб переконатися, що всередині не варто "павук" і реле виконуватиме свою функцію, а не виступатиме в ролі заглушки.
Прийшовши з роботи, темним, йду до машини, дістаю теж три ключі, батько з ліхтариком, ставлю реле і заводжу машину. Все, сиджу і тягнуся від роботи м'якої шісточки під відкритим капотом, трохи пограючи газом :)
Найближчим часом поїду на заміну масла, і все-таки попрошу, щоб глянули стан проводки про всяк випадок.