Ремонт блоку циліндрів двигуна ЗІЛ-130
Зима надворі, правда? А двигуни ЗІЛ-130 "не люблять тосол" на думку багатьох водіїв і, що дивно, господарів машин. Тому треба заливати у систему охолодження виключно воду, гарячу, звісно. Щоб не змерзла одразу і двигун трохи прогріла перед запуском.
А ось зливати її необов'язково (фігня, у мене до -5 не замерзає). І не зливаємо, бо ліньки. Три крани відчиняти, руки намочити можна. І взагалі.
Ось і біля цієї машини воду не злили, коли її варто було злити. Результат цілком передбачуваний: тріщини у блоці циліндрів. Дві - справа і зліва внизу по горизонталі, а третя - за компресором, у формі літери "Г". Такого ще не бачив.
— Відремонтуй, будь ласка, машина працювати має, стояти ніяк… А на інший блок циліндрів грошей немає… Що, без зняття двигуна не вийде? І навісне все знімати? І випускні колектори? Ыыыих…
Відразу скажу свою думку: я не схвалюю таких напівзаходів, як заклеювання тріщин у металевих деталях. Але якщо клієнти хочуть, зроблю. Вирішено використати двокомпонентний склад PoxiPol. Досить пристойно коштує, до речі, близько 300 рублів за упаковку. Двигун встановлюємо так, щоб тріщини по черзі виявлялися зверху і горизонтально, зачищаємо металевою щіткою, визначаємо межі тріщин, свердлимо в кутах тріщини отвори невеликого діаметру (3 мм, наприклад), обробляємо тріщину відрізним диском по металу товщиною 2,5 мм, а не бензином, якість важливіша!), сушимо, розмішуємо компоненти Poxipol і шпателем наносимо в оброблену тріщину, намагаючись вдавити склад так, щоб він вийшов усередину блоку. Зовні тим самим шпателем загладжуємо поверхню.
Чекаємо близько години, щоб склад почавсхоплюватися і втратив плинність, потім повертаємо двигун та обробляємо наступну тріщину. Після обробки всіх тріщин залишаємо двигун у спокої на дві доби, з урахуванням того, що робота відбувається за мінусової температури.
Віддаємо двигун замовникам, вони його збирають, ставлять на машину, заливають масло, ВОДУ (звичайно, ВОДУ!), старт двигун працює, вода не тече. Результату досягнуто, машина знову на ходу. Замовники задоволені. Я ще раз говорю їм, що це все — напівзаходи, але їх влаштовує. Дякую будь ласка.
У машині, природно, немає термостата, замість жалюзі радіатора — картонка, у двигуні — мінеральна олія класу М8В, АКБ у мороз не здатний видати потрібний струм у стартер, тому на ніч АКБ відносять у тепло, регулятор тиску повітря на компресорі не працює. нього спрацьовує аварійний розвантажувальний клапан. І вода в системі охолодження, КУДИ Ж БЕЗ ЦЬОГО.