Ремонт штамповано-зварних рам візків вагонів
Сторінки роботи
зміст роботи
19. Ремонт штамповано-зварних рам візків вагонів.
Перед ремонтом раму вагона очищають від бруду та іржі, потім ретельно оглядають усі елементи та вимірюють раму. Після огляду раму ремонтують:
− зварні шви, що лопнули, вирубують і заварюють знову;
− ослаблення заклепки переклепують, несправні болти замінюють, вигнуті елементи виправляють.
Тріщини перед заваркою обробляють зі скосом двох кромок. Після заварювання тріщин балки рам підсилюють металевими накладками, які ставлять з однієї або двох сторін шва. Вони повинні перекривати кінці тріщин по довжині 100-200 мм. На металевих балках рами 4-вісного вагона при ремонті можна усувати не більше чотирьох ушкоджень із постановкою підсилювальних накладок. На хребтовій балці між шкворневими дозволяється заварювати не більше двох зламів або двох тріщин довжиною кожна не більше 2/3 довжини поперечного перерізу балки з перекриттями тріщини або зламу накладкою. Хребтові або поздовжні балки з пошкодженням корозією або протертістю, зменшеним поперечним перерізом більш ніж на 30% і на довжині більше 300 мм не ремонтують. Якщо є місцеве пошкодження корозії 20-30% поперечного перерізу балку ремонтують наплавленням. Вертикальні прогини більше 100 мм у будь-яких балок рами усувають правкою. Хребтові та бічні поздовжні балки можна не правити і випускати з капітального ремонту з прогибом вертикальної площини не більше 25 мм. З депівського ремонту – не більше 50 мм. Поперечні та кінцеві балки також можна не правити, якщо прогин у горизонтальній плоскості при випуску з капітального ремонту не більше10 мм, з деповського трохи більше 20 мм. На заводах всіх типів рами, що мають вигин хребтових або бічних поздовжніх балок більше 200 мм, горизонтальний прогин - більше 100 мм, пропелерність - більше 70 мм на 1 м довжини або більше 200 мм на всю довжину рами ремонту не підлягають.
Балки, що мають великі прогини з різкими переходами, виправляють на стендах з попереднім рівномірним перегрівом до 650-700 0 С по всій довжині. Для правки у вертикальному напрямку раму вагона захоплюють ланцюгами, на домкрати в зоні вигину встановлюють гвинтові розпірки, прибирають їх краном і включають домкратом. При необхідності включають місцеве підігрів. Після ремонту рами перевіряють вигин поздовжніх, бічних і кінцевих балок у горизонтальній та вертикальній площинах.
Рами не підлягають ремонту при:
1. При повному руйнуванні в рамі одного з'єднання хребтової балки зі шкворневою;
2. При гвинтоподібному скручуванні;
3. При перепалі металевих хребтових балок або гвинтових швелерів;
4. Із зламом хребтової балки, якщо ще є горизонтальні згини або скрученість;
5. При деформації в кількох місцях бічних балок по всій довжині кузова.