Резерви зниження собівартості транспортних послуг та шляхи їх реалізації (на прикладі транспортного
Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.
GPS навігація дає такі переваги:
- моніторинг розташування та поточного стану рухомих об'єктів методами та технологіями супутникової навігації;
- управління бортовою апаратурою об'єктів, що рухаються;
- стеження за рухомими об'єктами, перевірка правильності виконання виданих маршрутних завдань;
- Статистика пройденої відстані;
- історія раніше зроблених поїздок;
- Відправлення даних на борт об'єкта;
- Підтримка інформаційно-довідкової системи по об'єктах, що рухаються;
Основним елементом системи є малогабаритна інтегрована навігаційна система (МІНС), що з'єднує приймач супутникової навігаційної системи СНР (GPSабоГЛОНАСС) з інерційною системою, побудованою на мікромеханічних датчиках ( гіроскопах та акселерометрах).
Вартість програмного забезпечення складе від 1500 $ (з легальною картою), комп'ютер та стільниковий модем - 1000 $. На кожен комплект слід розрахувати по 500 $. В АТЦ МАЗ необхідно обладнати 50 вантажних автомобілів навігаційними приладами. Загальна сума витрат на обладнання становитиме:
1500 +1000 + (500 * 50) = 27500 $ або 78,925 млн.руб.
Виходячи з досвіду використання транспортними організаціями навігаційних приладів, економія палива за рахунок виключення зайвих пробігів та контролю за його витрачанням становить до 30%.
У 2008 році виручка автотранспортного цеху задальні перевезення вантажів становила 4256 млн. крб. Також було розраховано, що питома вага вартості палива у виручці склала 18,1%, таким чином його вартість склала за 2008р 770,336 млн. руб.
Вартість палива автомобілів, що виконують дальні перевезення після встановлення навігаційних приладів, складе:
770,336 * 30/100 = 539,235 млн. руб.
Сума економії протягом року: 770,336-539,235 =231,101 млн. крб.
Таким чином, економія від впровадження навігаційних приладів перевищує майже в 3 рази витрати на встановлення обладнання, отже термін окупності - 4 місяці:
231,101/12 = 19,2 млн. руб.
78,925/19,2 = 4,15 міс.
Наступною рекомендацією, спрямованої на зниження витрат в автотранспортному цеху, є планування та контроль за продуктивністю праці працівників та фондом заробітної плати.
Можливостями зростання обсягу виконуваних робіт в автотранспортному цеху та зниження витрат на оплату праці є зростання продуктивності праці.
Резервом зростання продуктивності праці є відносна економія чисельності (Еч) працівників за рахунок скорочення втрат робочого часу за тимчасовою непрацездатністю у зв'язку з покращенням умов праці.
Укрупнений метод визначення фонду заробітної плати ґрунтується на даних про середню заробітну плату та чисельність працюючих у плановому періоді та розраховується множенням розрахункової чисельності працівників на їхню середню заробітну плату. Метод є простим, але не передбачає найефективніше використання коштів, що виділяються на оплату праці.
В умовах повного господарського розрахунку важливе місце посідає співвідношення динаміки продуктивності та оплати праці. Економічний зміст переважного зростання продуктивності праці в порівнянніз його оплатою полягає в тому, що це, з одного боку, забезпечує зниження питомих витрат заробітної плати на випуск продукції, збільшуючи цим частку додаткового продукту, що витрачається на розширення виробництва та суспільні потреби, а з іншого - зміцнює матеріальну базу зростання заробітної плати.
Якщо підприємстві ставиться завдання зростання суспільної продуктивності праці, має вирішуватися і завдання матеріального стимулювання цього процесу, тобто. зростання оплати праці. І навпаки, зростання оплати праці має виходити із реального вкладу кожного працівника у громадське виробництво.
Зростання суспільної продуктивності праці для АТЦ ВАТ МАЗ є важливим резервом зростання обсягу громадського виробництва та економії витрат. Зростання суспільної продуктивності праці має випереджати зростання заробітної плати. Фактично в автотранспортному цеху склалася обернена ситуація: продуктивність праці не зростає, заробітна плата зростає.
Випереджаюче зростання заробітної плати призводить до того, що частина грошей, виплачених працівникам у вигляді заробітної плати, виявилася без товарного покриття. На внутрішньому ринку з'явилася велика маса не забезпечених товаром гарячих грошей. І як наслідок цього - зниження купівельної спроможності рубля, загострення інфляції та зростання цін. Отже, через порушення в пропорціях зростання продуктивності праці та заробітної плати підвищення оплати праці працівників не призвело до підвищення їх життєвого рівня. Отже, однією з найважливіших економічних завдань нині є оптимізація зазначених тенденцій та регулювання їхньої подальшої динаміки. Це можна здійснити за допомогою розрахунку коефіцієнта випередження зростання продуктивності праці (Коп).
де JПт - індекс зростання продуктивності праці за період;
JЗП - індекс зростання заробітної плати за той же період.
Для 2008 року це ставлення до АТЦ ВАТ «МАЗ склало
Процеси виробництва та споживання розвиваються в економічній системі нормально за умови
На виконання цієї умови необхідно річний фонд заробітної плати підприємства визначати не від обсягу виплат за попередній рік, а від фактичного обсягу виробництва.
ФЗП2008 = Qр х НЗП, (3.9)
де Qр - запланований обсяг робіт,
НЗП – норматив повної заробітної плати на 1 руб. товарної продукції
На 2009 рік потрібно планувати збільшення обсягу послуг щонайменше на 5%. Економія фонду зарплати реальному етапі можна досягти з допомогою скорочення працівників у кількості 20 людина, тобто. 2,9%. Скоротити необхідно окремі адміністративні штатні одиниці, і навіть деяких працівників допоміжного складу.
Провівши зазначені заходи, очікується виконання наступних показників, поданих у таблиці 3.1.
Таблиця 3.3 – Прогнозування ФОП та продуктивності праці працівників АТЦ ВАТ МАЗ на 2009 р.