Робота з тестером ДСТ-2М (ДСТ-10Н)

Прогрес із шаленою швидкістю, властивою нашому часу, рухається вперед. Ускладнюються системи контролю та керування автомобілем, змушуючи шукати нові методи виявлення несправностей. Час, коли автомобіль можна було відремонтувати самостійно, безповоротно минув. Система впорскування, що з'явилися за останній рік, змусили зламати стереотипи, що склалися при роботі з автомобілями, зшиДшНими з конвеєра до 2004 року. Якщо зараз хтось попросить мене визначити несправність на «вічко» чи «слух», я не зможу це зробити, а запропоную приїхати до мене в обладнану майстерню, тому що неозброєним оком неможливо побачити процеси, що відбуваються всередині систем автомобіля. Для цього знадобиться як мінімум сканер та кілька додаткових приладів. На сьогоднішній день в побуті діагностів найпопулярніший і найпрогресивніший тестер-сканер - це ДСТ-2М або ДСТ-10С, що власне ОДНО II те ж.

тестером

- Bosch MP 7.0 E2, Bosch MP 7.0 E3, Bosch M7.9.7 E2, Bosch M7.9.7 E3, Bosch M7.9.7 E4;

- Січень-4, Січень-5.1 E2, Січень-5.1.х R83, Січень-7.2;

- Bosch M1.5.4 R83, M1.5.4+ R83, VS 5.1 R83, Bosch M1.5.4N E2, VS 5.1 E2;

- GM ISFI-2S, GM EFI-4, ITMS-6F, M10.

- Клімат-контроль САУО/САУКУ для а/м ВАЗ;

- Іммобілізатор АПС-6 для а/м ВАЗ;

- СНПБ ВАЗ-2110, СНПБ ВАЗ-1118, СНПБ ВАЗ-2123, СНПБ ВАЗ-2170;

У ДСТ-10 всі блоки, що діагностуються, зашиті в сканер, тобто приладу не потрібно змінних картриджів. Обидва прилади мають рівні функціональні можливості. Тестер ДСТ-10 у 2006 році вже зазнав модернізації. На його зміну прийшов ДСТ-10С, який підтримує всі функції свого попередника, тестера ДСТ-10, але при цьому має вчетверо більший обсяг пам'яті (4Mb замість колишнього 1 Mb), що дозволяєрозмістити у своєму череві чотири програми. На сьогоднішній день існує шість програм. Наприклад, програма №1 (програма має ще одну назву-«Прошивка»), наявність якої дозволяє працювати з VAZ/GAZ/IZH/UAZ (Комбі — ВАЗ/ГАЗ/УАЗ/ІЖ) ідентична прошивці, яка йде з ДСТ-10 Контролери ЕСУД:

GM ISFI-2S, GM EFI-4, ITMS-6F, Січень-4, Січень-7.2 Bosch M1.5.4 R83, M1.5.4+ R83, Січень-5.1.х R83, VS 5.1 R83

Bosch M1.5.4N E2, Січень-5.1 E2, VS 5.1 E2, Bosch MP 7.0 E2, Bosch MP 7.0 E3, Bosch M7.9.7 E2, Bosch M7.9.7 E3 ГАЗ, УАЗ

МІКАС 5.47, МІКАС 7.1, МІКАС 7.2 СОАТЕ Автрон МКД, VDO Steyr ІЖ

МИКАС 7.6 Інші контролери:

Bosch ABS/ASR 5.3 (антиблокувальна система) для а/м ГАЗ Клімат-контроль САУО/САУКУ для а/м ВАЗ

Іммобілізатор АПС-6 для а/м ВАЗ Програма №2 з GAZ-UAZ (ГАЗ-УАЗ)

МІКАС-5.47, МІКАС-7.1, МІКАС-7.2, СОАТЕ Автрон VS 5.6, МКД-105, VDO Steyr, МІКАС-10 E2, МІКАС-10 E3 Інші контролери:

Bosch ABS/ASR 5.3 (антиблокувальна система) для а/м ГАЗ

При виборі приладу необхідно враховувати територіальне віддалення від найближчого офіційного дилера НВП НТС, тому що для оновлення можливостей ДСТ-10 потрібно доставити прилад на перепрограмування. Відповідно, якщо ви знаходитесь далеко від дилера, доведеться зупинити роботу вашої майстерні. На відміну від ДСТ-10С тестер ДСТ-2М оновлюється без відриву від виробництва. Достатньо придбати картридж із потрібним вам набором діагностованих систем упорскування. Робимо висновок: для периферійних майстерень найбільше підходить тестер - ДСТ-2М.

Враховуючи факт ідентичності приладів, я вживатиму тільки назву тестера ДСТ-2М, що не повинно відлякувати власників ДСТ-10 та ДСТ-10С.

ПРИМІТКА НВП «НТС»: Нова можливість!Користувач може виконати оновлення самостійно. Для цього йому необхідно встановити на комп'ютер із програмою DstLoad, яка розповсюджується безкоштовно, придбати кабель ДСТ-2М-ПК, а також завантажити нову прошивку з Інтернету. Прошивки публікуються на сайті НВП "НТС" Www. nppnts. ru, де за номером версії користувач може визначити, чи з'явилася нова версія програмного забезпечення для тестера. Номер прошивки складається із трьох цифр, розділених точками, наприклад, 5.15.1, де 5.15 – це номер версії, 1 – номер підверсії. Оновлення програмного забезпечення тестерів ДСТ-10С може бути двох видів:

Послуга може бути платною.

Далі, як я вже казав, для повноцінної діагностики систем упорскування необхідно мати манометр паливної рампи. Рекомендую МТА-2 виробництва НВП НТС: найнижча ціна, найвища інформативність.

дст-2м
До нього перехідник УП-2. призначений для підключення манометрів до паливної рамп задньопривідних інжекторних автомобілів ВАЗ (класика).

Перехідник ТБП-2 для підключення до паливної магістралі зі з'єднувачами. Застосовується для автомобілів ВАЗ-1118, Chevrolet Niva 2123

тестером
Та інших автомобілів з аналогічними з'єднувачами.

Ще вам знадобиться розрядник Р1-2С, який потрібен для перевірки працездатності системи запалювання автомобілів зі статичною системою запалювання (двовивідними та індивідуальними котушками запалювання) та системою з розподільником запалювання.

дст-2м
Або новий розрядник Р4-6С, з більш широкими можливостями та зручністю використання.

По розрядникам хочеться зробити застереження від помилок. Не варто на вигляд розрядників, визначивши подібність зі звичайною свічкою АУ17ДВРМ системи запалювання, замінювати їх насаморобки. Розрядники - це прилади, що дозволяють визначати справність вторинних систем запалення шляхом пробою потужної енергоємної іскри на двох.

Електроди, відстань між якими розраховано таким чином, щоб при наявній несправності будь-якого з елементів (котушка запалювання, модуль запалення, дроту високої напруги і т. д), ви змогли констатувати факт заниженої напруги в ланцюгу, що тестується. Якщо у вас є можливість виготовити цей прилад з дотриманням усіх технічних умов, значить, ви зможете заощадити енну суму грошей. В іншому випадку, при проведенні діагностичних заходів ризикуєте заблукати в «трьох соснах», заробити замість грошей комплекс неповноцінності діагноста, що не відбувся.

Ще один приладчик знадобиться вам, щоб діагностика систем упорскування принесла вам і клієнту, який спостерігає за вашими діями, безліч позитивних емоцій.

тестером
Індикатор форсунок ІФ-6К призначений для індикації проходження керуючих сигналів до паливних форсунок інжекторних двигунів ВАЗ. ІФ-6К дозволяє проводити тест циліндрового балансу шляхом відключення форсунок.

У вас це все є? Тоді я розповім вам як максимально ефективно, маючи такий мінімальний комплект діагностичного обладнання, можна з успіхом проводити пошук несправності в електронній системі упорскування палива на прикладі дуже популярного зараз автомобіля ВАЗ 11183 «Калина».

Відразу хочу відразу розвіяти помилкове уявлення про автомобільну діагностику. Декому здається, що придбайте вони якісь засоби діагностики, і всі проблеми з ремонту електроніки вирішені. Я вже говорив раніше, що комп'ютер або спеціалізований прилад тільки інформує вас про роботу систем двигуна, що відбувається в цей момент, а ставить діагноз іздійснює ремонт людина.

1. Почнемо з найпростішого – відкрити капот та уважно оглянути підкапотний простір. Зокрема правильність підключення роз'ємів датчиків, цілісність проводів, з'єднання трубопроводів, затягування хомутів (особливо датчика масової витрати повітря ДМРВ).

2. Встановити манометр паливної рампи. Для зручності манометр краще поставити на магнітну стійку, яку використовують токарі, щоби встановлювати індикаторні прилади.

3. Переконайтеся, що запалення вимкнено. Вставте картридж у гніздо нижньої частини тестера. (Верхня частина – це резервний відсік.)