Рульовий механізм ВАЗ(класика)
На автомобілі застосовується травмобезпечне кермо з проміжним карданним валом.
У кермовому управлінні розрізняють кермовий механізм і кермовий привід.
Через кермовий механізм здійснюється передача зусилля від водія до кермового приводу, а кермовий привід передає зусилля на керовані колеса.
Кермо складається з рульового механізму і рульового приводу. Рульовий механізм включає черв'ячний редуктор, розташований в картері 13, рульове колесо 16, вал 14 керма і деталі кріплення.
Рульове колесо – пластмасове, армоване сталевим каркасом. На колесі встановлено вмикач звукового сигналу, контактна частина якого закривається пластиковою кришкою.
У маточині рульового колеса виконано отвір зі здвоєною западиною, а на валу 14 здвоєний шліц, за рахунок чого рульове колесо кріпиться на валу гайкою тільки в одному положенні.
Вал керма своїм наконечником з'єднується з валом черв'яка за допомогою шліців та стяжного болта.
Верхня частина валу спирається на пластмасову втулку, встановлену на трубі верхньої 17 опори.
Ця труба вставляється в кронштейн 18 і закріплюється хомутом, який стягується болтом.
До фланця труби верхньої опори валу кріпиться перемикач покажчиків повороту та світла фар.
Картер кермового механізму кріпиться до лівого лонжерону 19 кузова з внутрішньої сторони відсіку двигуна трьома болтами.
Між картером та лонжероном встановлюються регулювальні шайби, якими при складанні домагаються співвісності валу черв'яка та валу керма.
У картері 7 розташований черв'як 6, який знаходиться в зачепленні з двогребеневим роликом 14 валу 13 сошки.
Передавальна кількість черв'ячної пари16,4. Черв'як обертається у верхньому 16 та нижньому 17 підшипниках, кульки яких розташовані на бігових доріжках торців черв'яка.
Осьовий зазор у підшипниках черв'яка регулюється підбором прокладок між 18 картером і кришкою 19.
Вал сошки обертається у двох втулках 12, запресованих у картер кермового механізму.
На верхньому кінці валу, на голчастому підшипнику обертається ролик 14, а на нижній кінець валу, що має конічні шліци, одягається сошка 8 і гайкою кріпиться 9.
У шліцевому отворі сошки виконані дві здвоєні западини, а на валу – два здвоєні виступи. Тому сошку можна встановити на вал лише в одному положенні.
Зачеплення ролика з хробаком регулюється гвинтом 2.
Осьовий зазор між головкою гвинта та пазом валу усувається підбором регулювальних пластин 1.
У картер кермового механізму заливається масло ТАД-17і за рівень заливного отвору, що закривається пробкою 4.
Рульовий привід включає три тяги – середню 3 і дві крайні 1, а також сошку 2, маятниковий важіль 4 з кронштейном 10 на лонжероні 11 і поворотні важелі 9 поворотних кулаків 7 і 21. Середня тяга цільна, має по кінцях кульові шарни для з маятниковим важелем та рульовою сошкою.
Кожна бічна тяга складається з двох наконечників з різьбленням, з'єднаних між собою регулювальною муфтою 5.
Муфти фіксуються на тягах за допомогою стяжних хомутів 20. Обертанням муфти 5 змінюється довжина бічної тяги при регулюванні сходження передніх коліс.
Наконечники крайніх тяг за допомогою шарнірів приєднуються до важелів поворотних 9 кулаків, до маятникового важеля 4 і до рульової сошки 2.
Кульовий шарнір тяг складається зі сталевого пальця 1, сферична головка якого охоплюється конічним пластмасовим розрізним вкладишем 4,який підтискається пружиною 5 до корпусу 3, за рахунок чого створюється натяг у з'єднанні пальця з вкладишем та наконечником тяги.
Кульові шарніри при складанні заповнюються мастилом ШРБ-4 і герметизуються з одного боку заглушкою 6, завальцированной в наконечнику тяги, а з іншого боку захисним ковпачком 2. Кронштейн маятникового важеля 1 кріпиться двома болтами до правого лонжерону кузова на карті.
У кронштейні 2 встановлені дві пластмасові втулки 8, в яких вісь обертається 9.
При складанні в кронштейн закладається мастило Літол-24.
Торцеве ущільнення втулок забезпечується ущільнювачами 7 та шайбами 6 та 10.
Кронштейн маятникового важеля кріпиться з внутрішньої сторони правого лонжерона двома болтами з гайками, що самоконтрятся.
Кронштейн відлитий із алюмінієвого сплаву. У його наскрізній проточці розташовані дві пластмасові втулки, на яких повертається вісь маятникового важеля.
До торців втулок підібгані шайби. Верхня шайба насаджена на лиски осі і підібгана корончастою гайкою моментом, який забезпечує поворот важеля із зусиллям 10-20 Н (1-2 кгс), прикладеним на його кінці.
Нижня шайба підібгана до втулки гайкою, що самоконтрится, моментом 106 Нм (10 кгс-м). Цією ж гайкою на осі нерухомо закріплений маятниковий важіль 9.
Між торцевими поверхнями шайб та корпусу кронштейна маятникового важеля встановлені гумові кільця ущільнювачів.
При складанні порожнина між втулками заповнюється мастилом Літол-24. Цією ж мастилом змащуються самі втулки.
При справному кермовому керуванні вільний хід кермового колеса не повинен перевищувати 5° (18-20 мм по обіду колеса), а зусилля повороту колеса при повороті на гладкій плиті не більше 250 Н (25 кгс).