SaaB 9–5 Упавши з неба
На нього чекали тринадцять років. А дочекавшись, ледь не поховали живцем. Про автомобіль із важкою долею.
Менеджер з розвитку бізнесу фірми SAAB Automobile AB Кжель Халлберг згадує нещодавні події якщо не з тремтінням, то з явною ворожістю:
Насправді "Дженерал моторс" не тільки відпустив варягів на волю - він заплатив їм певну і дуже корисну данину у вигляді угоди про технічну підтримку. Спільні платформи, двигуни, електроніка — все те, до чого американці прив'язували шведів упродовж свого правління, залишиться у розпорядженні СААБ ще як мінімум десяток років. І навіть кросовер 9-4Х, чий дебют намічений на осінь і на який у шведів дуже великі надії, збиратимуть там же, де спочатку планувалося, — у Мексиці, паралельно із соплатформним «Кадилаком-SRX».
САНТИМЕТРИ ТА САНТИМЕНТИ
У моделі 9–5 джіемівське коріння неминуче лізе звідусіль, але не скажу, що це погано. Вперше за багато років я нарешті бачу СААБ, комплектація якого майже відповідає сучасному технічному рівню бізнес-класу. Параметри шасі, що активно змінюються електронікою, інтелектуальні, самостійно змінюють світловий пучок в залежності від умов рухів фари, система, здатна зчитувати дорожні знаки і виводити відповідну інформацію на панель приладів, проекція різних параметрів на вітрове скло — чи міг я раніше, купуючи СААБ, мріяти подібних речах?
Звичайно, всі ці новинки аж ніяк не одкровення і вже добре відомі за іншими моделями американського концерну - в першу чергу по "Опелю-Інсігнія", який нині служить провідником прогресу серед усіх автомобілів GM. А проекції на скло в її нинішньому вигляді (вона досить проста, монохромна, не подружжя)багатобарвним картинкам від БМВ) взагалі вже понад 20 років. До того ж це обладнання, зрозуміло, не є стандартним. Хоча «електричний», керований клавішею ручник або система доступу в автомобіль і пуск двигуна без ключа встановлюються на всі без винятку 9-5. Але суть не в цьому. Адже навіть якщо очистити новий 9-5 від електронної мішури, перед тобою все одно постане цікавий автомобіль, який має певні шанси на ринковий успіх.
Головний козир новинки – збільшені розміри. В основу покладено платформу «Інсіґнії», але для СААБу її неабияк розтягнули: довжина новинки перевалила за 5 метрів. Колісна база порівняно з «Опелем» стала більшою на 100 мм. Словом, якщо колишній 9–5 з його уявленнями про бізнес-клас 13-річної давності ти «одягав», як тісний дерев'яний черевик, то нинішній просторик настільки, що я навіть запідозрив себе в надто лояльному ставленні до шведської моделі.
Окрім жартів, днем раніше я повертався з Дмитрівського полігону на «Мерседес-Бенц» S-класу. До розмірів салону в мене претензій не було. Через 20 годин і два перельоти я опинився за кермом СААБ і відчув, що свободи в плечах тут зовсім не менше, ніж у S-класі. Пізніше, порівнявши дані каталогів, я виявив, що 9-5 «Мерседеса» лише на крихітні 3 мм - тільце комара.
На задньому дивані простір також підходить представницькій машині. Причому не лише за шириною. Хоча, за всіма іншими відчуттями, це зовсім не представницький клас.
ЗВОРОТНИЙ ЗВ'ЯЗОК
Повторюся, за бажанням СААБ можна укомплектувати на цілком пристойному рівні. Але шкода, що до списку його оснащення не включиш відчуття покупки виняткового автомобіля. Поняття «преміум» має в цьому випадку виявлятися у будь-яких дрібницях — від дотику додеталям інтер'єру і до звуку дверей, що захлопуються. Але СААБу із цими дрібницями якраз і не пощастило. Місцями виникає відчуття якісного виробу: коли опускаєш тіло в обшите шкірою крісло (краще, звичайно, в найпрестижнішій та спортивній комплектації «Аеро», де яскравіше виражена бічна підтримка, а довжину подушки при бажанні можна збільшити) з підігрівом та вентиляцією або берешся за солідний обід керма. І не біда, що все це, знову ж таки, запозичено в Інсігнії. Головне — не хтось поділився, а як воно гармонує із загальним сприйняттям машини.
Але все інше, суто саабівське, виглядає якось непереконливо для машини, здатної, за прикидками шведів, поборотися з «Ауді-А6». Наприклад, кнопочки та крутилки систем клімату та навігації крихітні та невиразні та ще й не вивірені по «фідбеку», зворотному зв'язку. Їх, до речі, тут так багато, ніби ми живемо в XX столітті, коли жодних комплексних інтерфейсів інженерна думка ще не вигадала. Єдина данина сучасності – сенсорний екран аудіонавігаційної системи.
Про втомлені за багато років ажурні дефлектори вентиляції скромно промовчу. Але оформлення приладової дошки з великим меню, що спливає, по центру спідометра реально непогане. Стрілки з зеленим підсвічуванням, що гойдаються в різних напрямках, — ні дати ні взяти справжній авіаційний інструментарій. Як фірмова примочка залишили режим нічного польоту: з виключенням усіх приладів, за винятком спідометра.
Головна проблема інтер'єру - неорані поля явно дешевої пластмаси, що легко дряпається на центральній консолі. Пам'ятається, прес-релізи та фірмові знімки обіцяли накладки із матової сталі. Де вони впали в боротьбі за незалежність? Шведи виправдовуються передсерійним статусом показаних нам екземплярів.
СААБу явно не вистачаєі декого з актуальних технологій - наприклад, активного круїз-контролю. Але його обіцяють до наступного року. Також не завадила б камера заднього виду та більш просунута система допомоги під час паркування. Нинішня лише заміряє вільні проміжки біля тротуару та дає рекомендації щодо руління.
Однак у цих недоліках не слід звинувачувати шведів. Зрештою вони можуть користуватися в нинішній ситуації лише тим, що встигли напрацювати разом з GM. Але, хоч і маленькими кроками, все ж таки мають намір розвивати сімейство 9–5. Незабаром з'явиться універсал, необхідний для успішного продажу в Європі. А заразом і базовий 1,6-літровий бензиновий мотор з турбонаддувом, що розвиває 180 сил. Його знову ж таки візьмуть із опелівських запасів.
БЕЗ ЕКСТРІМУ
Поки що гамма бензинових моторів складається тільки з версій з давно відомими, але доопрацьованими двигунами об'ємом 2,0 і 2,8 л (останній - це вседжіемівський V6 родом з Австралії). Перший видає 220, другий – 300 сил. Звичайно, теж не без допомоги турбонагнітачів. "Шістка" (до речі, це найпотужніший серійний двигун за всю історію фірми) бере солідним моментом на "низах", але потім характери моторів з потужною розкруткою десь з 3000 об/хв стають досить схожими. Голос у «шістки» м'який та оксамитовий. Однак «четвірка» нічим не гірша. У розгоні до 100 км/год вона програє всього секунду, при цьому машина з чотирициліндровим мотором легше і вільніше поводиться в поворотах. Вона менш схильна до зносу, якому автомобілі з V6 покликана протистояти система повного приводу. Для «шістки» вона є стандартною, а ось дволітрова версія (як і 190-сильний дизель аналогічного об'єму) отримує трансмісію 4х4 з багатодисковою муфтою «Халдекс» лише на замовлення. За бажанням можна встановити і задній, що самоблокується.диференціал.
Але не чекайте від нового 9-5 спортивних амбіцій. Повний привід, що постійно подає на задню вісь не менше 10% моменту, що крутить, тут лише для підстрахування водія в складних дорожніх умовах. Про жодні активні вкручування в криву, які забезпечує, скажімо, задній диференціал «Хонди-Ледженд», не йдеться.
Як не намагайся перемикати інтелектуальне управління шасі, трансмісією та двигуном у крайні режими «спорт» чи «комфорт», система, немов справжній швед, який не дуже любить відступати вправо-ліворуч від прийнятих у його суспільстві підвалин, досить швидко повернеться до усереднених, оптимальних налаштувань. І не скажу, що це погано. Направляюче зусилля, що розвивається електропідсилювачем (це на машинах з «розумною» підвіскою — іншим належить звичайна гідравліка), на кермі є саме тією мірою, щоб забезпечити впевнене проходження поворотів. Підвіска, незважаючи на колеса розміром щонайменше 17 дюймів, без проблем відфільтровує нерівності. Тому характер машини плавний та м'який. Але це знову ж таки на дорогих версіях з електронними амортизаторами та H-подібною задньою підвіскою, змонтованою на додатковому підрамнику. Як поводитимуться дешевші версії зі звичайною чотириважелем ззаду, поки невідомо.
Невідомо й те, як охоче ринок прийме марку, що повернулася, вважай, з того світу. Спочатку розраховують продати цього року 20 тисяч машин моделі 9–5. Це третина всього запланованого тиражу марки. Наразі йде активне відділення шведського бізнесу від активів GM. У Швеції, Англії, США вже працює повністю незалежна дилерська мережа. На черзі інші країни, зокрема Україна, де вже визначився новий імпортер шведських машин. Головне питання – конкурентоспроможна ціна. Зараз на цю тему ведуться активніпереговори.
ІМІТАТОР
Крім нового СААБ 9–5, у модельній гамі шведської фірми залишається і сімейство 9–3. Його радикально оновлять не раніше як за кілька років. Сьогодні найсвіжішою новинкою вважається повнопривідний універсал 9-3Х із захисним обважуванням і збільшеним на 35 мм дорожнім просвітом. Коротке знайомство показало, що ця машина, незважаючи на збільшений кліренс, не підходить навіть для легкого бездоріжжя. Дволітровий бензиновий мотор з турбонаддувом потужністю 210 сил відмовляється їхати внатяг. Захист під бамперами чисто декоративний. Вона, незважаючи на свій «сталевий» вигляд, зроблена з пластику і навряд чи перенесе прямий контакт із перешкодою. Одне слово, просто гарна імітація на позашляхову тему.