Шум в аудіосистемах

Опції теми

Пошук на тему

Відображення

Лінійний вигляд
Комбінований вигляд
Деревоподібний вигляд

Шум в аудіосистемах.

У цьому розділі ми розповімо Вам про вирішення проблем, що найчастіше зустрічаються в області проводки силових і міжблочних кабелів і усунення побічних шумів в автомобільних аудіосистемах. Для початку представимо Вам чотири основні правила розведення проводів під час встановлення автомобільних аудіосистем.

Правило перше.Використовуйте, по можливості, найбільш якісні міжблочні (RCA) та акустичні дроти, силові кабелі. Якщо Ваш бюджет обмежений, то найбільші вкладення варто зробити у міжблочному кабелі. Енергосистема автомобіля генерує електромагнітні поля, які створюють шум в аудіосистемі, проникаючи через поганий екран дешевих кабелів RCA.

Правило друге.Прокладайте RCA кабелі подалі від силових проводів звукової системи та електропроводки автомобіля.

На малюнку 1 видно, що силові дроти і кабелі RCA прокладені по різних бортах автомобіля. Зверніть увагу, що акустичні (колонкові) дроти та силові кабелі перетинаються під кутом 90 градусів.

Правило третє.RCA кабелі не повинні бути довшими ніж це вимагає розташування компонентів системи. Чим коротше міжблочні кабелі, тим менша ймовірність електромагнітних наведень.

Правило четверте.Заземляйте по можливості всі компоненти Вашої звукової системи в одній точці. Коли компоненти заземлені у різних місцях, це може призвести до виникнення контурів заземлення, які є джерелом шуму в звуковій системі.

Причини виникнення шуму

Шум в аудіосистемі автомобіля може виникати по багатьохпричин. Поширеною проблемою є розбіжність рівнів сигналу між компонентами аудіосистеми. Внаслідок цього виникає надмірне шипіння, особливо на низьких рівнях гучності. Правильне регулювання рівня підсилювача оптимізує робочу характеристику сигнал/шум підсилювача. Важливо не перевантажити вхідний сигнал на підсилювач та вихідний сигнал підсилювача.

Електрична система автомобіля як така є джерелом шумів. Автомобільний генератор, необхідний для заряджання акумулятора, генерує змінний струм. Шум генератора розпізнається як завивання, що змінюється в залежності від оборотів двигуна. Великий струм від генератора породжує потужне електромагнітне поле. Якщо розташувати поруч два кабелі, один із яких несе електричний струм, то збудження струму в сусідньому провіднику під дією електромагнітного поля може статися у двох випадках:

- під час руху одного з кабелів щодо іншого;

- за зміни інтенсивності електромагнітного поля.

Як тільки, включається генератор для заряджання акумулятора, вступає в дію другий з перерахованих вище випадків. Іноді джерелом шуму може бути акумулятор, якщо він має поганий елемент. В цьому випадку здатність акумулятора фільтрувати шум різко знижується. Несправний генератор може породити шум в аудіосистемі.

Шум в аудіосистемі виникає через вплив магнітного поля провідника на сусідні лінії електроживлення. Це називається індуктивним зв'язком. Магнітна головка автомагнітоли є найбільш чутливою до магнітної енергії, оскільки вона сконструйована для зчитування магнітного заряду з плівки касети. Ефективним шляхом усунення або запобігання шуму в даному випадку є видалення джерела шуму з околиціблок головки автомагнітоли. Це означає фізичне переміщення силових проводів подалі, або прокладання їх по новому шляху, далеко від магнітоли. Також придивіться до електронного годинника та вимірювальних приладів у салоні автомобіля, розміщених прямо над головним пристроєм. Пристрій, який не може бути переміщений, необхідно екранувати магнітно-непроникною металевою фольгою, багатою на ферит. Алюмінева фольга рідко спрацьовує, тому що складається не з фериту чи інших форм магнітного екранування. Екранування блоку магнітної головки спрацює лише у випадку, якщо екран незалежно заземлений.

Акустичні дроти, прокладені надто близько від джгутів електропроводки автомобіля, також збільшуватимуть ймовірність появи шуму. Магнітне поле, що оточує один провід, може бути індуковане в аудіопровід. Перетинати такі дроти слід під прямим кутом, що унеможливлює появу шумів.

З'єднання панелей кузова в процесі експлуатації автомобіля піддаються корозії і, з часом, ймовірність того, що металевий щиток, що захищає, стане незаземленим, - дуже висока. Капот автомобіля прикріплений на петлях і виробники встановлюють пластину, що заземлює, від протипожежної перегородки до капота. Коли шум з'являється раптово, швидше за все зламалася ця смужка, що заземляє, або у неї на сполучних деталях високе корозійне утворення. Видалення іржі вирішить проблему.

Різні електронні вузли автомобіля є також джерелами шумів. Бортові комп'ютери, електронне запалення та впорскування, гальмівні системи ABS, електронні регулятори світла та погане заземлення антени можуть викликати шум. Системи електронного запалення дають шум, який чути в FM діапазоні радіоприймача і звучать як типові іскрові перешкоди.

Розглянемо ще одну причину виникнення шуму у звукових автомобільних системах. Нею є електромагнітна інтерференція (ЕМІ). На цьому явищі засновано передачу радіохвиль. Провід аудіосистеми виступає в ролі антени, а підсилювач працює як приймач і, в результаті, ми отримуємо шумові перешкоди в звуковій системі. Прикладом ЕМІ може служити шум від системи запалення або шум, що виникає при безпосередній близькості до антени, що випромінює радіо або ТВ.

Заземлювальні контури зазвичай з'являються, коли кілька компонентів аудіосистеми, встановлені у різних місцях в автомобілі, заземлені окремо. Заземлення у різних місцях створює різну напругу між окремими областями кузова автомобіля. Ці відмінності можуть призвести до шуму в аудіосистему.

Корпус автомобіля виступає, будучи великою масою, у ролі "землі" для електричних кіл. Опір кузова дуже мало, але все ж таки не дорівнює нулю. Це ніяк не позначається на електричному ланцюзі самого автомобіля, але для звукової системи, що встановлюється, може виявитися дуже важливою проблемою. Ненульовий опір кузова дає різну напругу між різними точками заземлення. З малюнка 2 видно, що напруга в точці заземлення головного пристрою дорівнює 11.8В, а точці заземлення підсилювача воно менше 0.2В через опір кузова. В результаті ми отримуємо контур заземлення. Електронні компоненти аудіосистеми чутливі до подібної різниці у напрузі на масі. Шуми від генератора та інших вузлів автомобіля просочуються через контури заземлення в аудіосистему.

Існує кілька правил, яких слід дотримуватися при встановленні аудіосистеми, щоб уникнути побічних шумів і перешкод:

-Заземляйте всі компоненти в одній точці кузова автомобіля для того,щоб не створювати контурів заземлення. Найкраще використовувати для заземлення негативну клему акумулятора або місце на кузові, де заземлюється негативний термінал акумулятора. Використовуйте якісні багатожильні дроти з обезкислороженной міді для заземлення та підведення живлення. Місце контакту кабелю із корпусом треба ретельно зачистити від фарби. Використовуйте наконечник типу "кільце" відповідного діаметра для заземлюючого кабелю. Захистіть місце контакту від корозії.

-Використовуйте позолочені клеми та конектори при розведенні кабелів живлення та заземлення.

-Корпуса компонентів аудіосистеми не повинні мати контакту з кузовом автомобіля, щоб не допустити утворення контурів заземлення.

-Після того, як все встановлено та підключено, проведіть тест. Увімкніть аудіосистему, відключіть антену від головного пристрою.

Далі від'єднайте заземлення аудіосистеми від кузова. Якщо аудіосистема відключилася, то вона має єдину точку заземлення. Отже контурів заземлення немає. Це на 90% гарантує відсутність шуму в аудіосистемі.

Якщо немає можливості заземлити всі компоненти в одній точці, то можна вибрати ще одну точку для "маси" з такою умовою, щоб різниця напруги між цими двома точками на кузові була б найменшою і не перевищувала 0.2В. Головний пристрій, еквалайзер та кросовер заземлюйте на протипожежній перегородці, а підсилювач на корпус багажника.

Усунення шуму в аудіосистемі

У цьому параграфі ми розповімо Вам про те, що потрібно робити, якщо аудіосистема, яку Ви встановили, дає сторонній шум чи перешкоди.

I. Від'єднайте головний пристрій від аудіосистеми. Якщо шум припинився - заземліть головний пристрій у загальну точку на корпусі, кудизаземлюються інші компоненти системи.

ІІ. Якщо шум не зник, і якщо компоненти заземлені в різних місцях на корпусі автомобіля, користуючись цифровим мультиметром (ЦММ), заміряйте напругу між негативним терміналом акумулятора та точками заземлення кожного компонента.

Якщо Ви виявили різницю у показаннях, необхідно зрівняти рівень сигналу між компонентами, заземлити всі компоненти в одному місці на корпусі, або знайти інше місце на кузові для "землі" компонента, напруга якого відрізняється від інших показань. Рівень сигналу між компонентами має бути однаковим. Покази рівня сигналу між компонентами знімаються з RCA кабелів у всіх можливих комбінаціях між компонентами аудіосистеми.

ІІІ. Якщо ж різниці у показаннях ЦММ немає, то причина шуму, швидше за все, в наступному:

- RCA дроти розташовані в безпосередній близькості до силових дротів або RCA дроти поганої якості.

- акустичні дроти прокладені паралельно силовому кабелю або перетинають його під кутом менше 90 градусів;

- акустичний провід має контакт із кузовом автомобіля;

- корпус підсилювача не ізольований від кузова автомобіля;

- антена погано заземлена та створює контур.