Швидкість, висота, маневр, вогонь
Кожен із нас хоч раз бачив, як професійні пілоти виконували фігуру найвищого пілотажу. Хтось спостерігав це наживо, а хтось по телевізору. Але в такі моменти, напевно, мало хто думав про те, для чого це все потрібно? Просто елемент шоу, чи ці фігури таки мають бойове призначення?
Починаючи з Першої світової війни, коли на літаки стали встановлювати кулемети, і до кінця Другої світової для пілотів-винищувачів основною запорукою успіху у повітряній битві став вихід у задню півсферу супротивника. Однак для цього часто необхідно було здійснити фігуру вищого пілотажу. Але з появою реактивних літаків та змін у тактиці застосування військово-повітряних сил основною запорукою успіху в повітряних боях все ще залишалися постаті вищого пілотажу. І, незважаючи на появу винищувачів покоління 4+, маневри не відійшли у минуле. Навпаки, з'явилися нові, що виконуються на критичних режимах польоту. А маневри, які раніше вважалися чимось неймовірним, чимось, що під силу лише справжнім асам, зараз є основою для навчання професійних льотчиків. Далі у статті буде представлено своєрідний топ фігур пілотажу, які застосовувалися чи застосовуються у бойових умовах та вплинули на розвиток військової авіації.
Мертва петля
Петля Нестерова (Мертва петля) – так називається повітряний маневр, у якому літак утворює у повітрі замкнуту вертикальну петлю. Автором цієї постаті вищого пілотажу є Петро Миколайович Нестеров. А мертвою вона називається через те, що довгий час була розрахована лише на папері та не виконувалася на практиці. На зорі авіації літаки, які намагалися виконати цю фігуру, через сильні навантаження просто розсипалися в повітрі на частини. Проте 1913 року український льотчик літакомNieuport IV довів усьому світу, що це не просто розрахунки, а реальний маневр, започаткувавши тим самим початок школі вищого пілотажу. Петля Нестерова знайшла своє застосування у повітряних битвах Першої світової. Особливо її любив застосовувати ас винищувальної авіації української Імперії Євграф Крутень, який так уникав супротивника, що висів на хвості, і заходив у його задню півсферу.
Цікавий факт: Петро Миколайович Нестеров настільки сильно вірив у розрахунки, що під час першого виконання мертвої петлі він навіть не був пристебнутий ременями. І мав рацію. Відцентрова сила притиснула льотчика до сидіння, і він не випав з літака, як пророкували багато хто.Ілюстрація №2
Бочка - це маневр, коли пілот повертає літак навколо його поздовжньої осі на 360 градусів, зберігаючи при цьому загальний напрямок польоту. Ця фігура пілотажу має різні варіанти виконання, що відрізняються швидкістю та кількістю обертів. Вперше бочку продемонстрував американець Деніель Мелоні у 1905 році. У повітряних сутичках Другої світової вона часто служила як маневром атаки, так і з метою відходу з-під вогню противника. За словами багатьох пілотів, бочка врятувала не одне життя. Хоча сама по собі ця фігура пілотажу не є ефективним оборонним маневром, вона все ж таки ускладнює противнику прицілювання. Аси Великої Вітчизняної – Олександр Іванович Покришкін та Іван Микитович Кожедуб любили використовувати бочку, йдучи при цьому у правий віраж. Таким чином вони досягали миттєвого відриву від літаків супротивника.
Цікавий факт: Навіть на вестибулярний апарат тренованої людини багаторазове повторення бочки має негативний вплив, викликаючи сильне запаморочення.
Петля Іммельмана
Переворот Іммельмана – так називається фігура пілотажу, колидійшовши до половини висхідної петлі, пілот завершує її у верхній точці переворотом навколо поздовжньої осі на 180 градусів і виводить літак у звичайний горизонтальний політ. У цього маневру також існує назва «напівпетля з півочкою». Однак найчастіше вона називається Переворотом Іммельмана або просто Іммельман, оскільки вперше була виконана двадцятип'ятирічний Макс Іммельман в 1915 році в ході одного з повітряних боїв Першої світової. Моноплан Іммельмана Fokker E.III Eindecker опинився на зустрічному курсі з літаком противника, німець здійснив на той час відчайдушний маневр і виявився позаду і вище за свого ворога. Завдяки своєму таланту лише за один рік молодому льотчику вдалося збити 15 літаків. А фігура Іммельмана сьогодні входить до числа базових постатей, виконувати які має кожен військовий льотчик.
Цікавий факт: Під час Другої світової війни в Німеччині була сформована ескадра штурмової авіації люфтваффе, названа на честь німецького асу Першої світової війни Макса Іммельмана,–Schlachtgeschwader 2 «Immelmann» (2-а ескадра безпосередньої підтримки військ «Іммельман»). Командував їй найрезультативніший пілот Ju 87 Ганс-Ульріх Рудель. Також це формування є беззаперечним лідером за кількістю тих, хто був нагороджений Лицарським хрестом (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes).
Цікавий факт: До того як Арцеулов зрозумів причину відходу літака до штопору, ніхто не знав, чому це відбувається. І багато хто вважав, що у повітрі існують своєрідні повітряні вирви, які, як вир, тягають літак до землі.
Ранверсман
Ранверсман – це фігура найвищого пілотажу, коли літак набирає висоту, не змінюючи кут нахилу доти, доки не почне втрачати швидкість. Потім він робить швидкий розворот на 180градусів, не втрачаючи при цьому висоту, без повороту поздовжньої осі. Після цього він пікірує у напрямі, який обернено початковому. Цей маневр також називається "перекиданням" або "поворотом на гірці". Імовірно, він був вперше випробуваний у 30-х роках і дозволяв пілотам швидко змінити напрямок польоту прямо посеред повітряного бою. Цей прийом є універсальним. Він підходить для атаки противника, що йде зустрічним курсом на великій висоті та малій швидкості. У такому разі атакуючий виявиться позаду і трохи вище за противника. У разі контратаки, за умови, що противник знаходиться позаду і є відрив по дистанції, після ранверсмана контратакующий опиниться на зустрічному курсі із противником.
Цікавий факт: Існує постать вищого пілотажу під назвою «хаммерхед». Вона дуже схожа на ранверсман, але на відміну від нього, літак набирає висоту свічкою. Після цього він зависає у повітрі і, розвернувшись до землі, пікірує вниз. Ця фігура була придумана приблизно на десять років раніше, ніж її брат-близнюк, проте вона підходить тільки для змагань з аеробатики, тому що в бойових умовах зависнути в повітрі майже в 100% випадків означає бути збитим.
Дзвон - це фігура, для виконання якої літак круто набирає висоту і задирає ніс вгору, досягаючи при цьому нульової швидкості. Потім літак починає падіння з поворотом корпусу на той чи інший бік, після чого пікірує вниз. 1988 року на французькому авіасалоні у Фарнборо льотчик-випробувач від конструкторського бюро імені Мікояна, Анатолій Миколайович Квочур, пілотуючи винищувач четвертого покоління МіГ-29, продемонстрував глядачам цю фігуру найвищого пілотажу. Однак дзвін, який після 1988 року також називають «дзвін Квочура», – це не просто гарний маневр, а ще йдуже ефективний прийом проти радарів ППО, що ґрунтуються на доплерівському принципі. Так як подібні системи просто втрачають літак на увазі, адже ніхто не очікує, що бойовий винищувач зможе просто стати на місці.
Цікавий факт: Виконання дзвона–дуже небезпечна витівка, оскільки велика ймовірність того, що при різкій втраті швидкості та відхиленні назад може статися зупинка двигуна та зрив у штопор. Саме тому до Квочура подібні трюки були лише спортивними літаками, проте українські пілоти ввели його в набір фігур для літаків типу Су-27 і МіГ-29.
Кобра Пугачова
Кобра Пугачова – під час виконання цієї фігури пілот здійснює гальмування свого літака, закидаючи його ніс на 120, але в деяких моделях і 180 градусів. Кобра вперше була продемонстрована громадськості 1989 року на авіасалоні в Ле Бурже. Коли винищувач Су-27, який пілотував Віктор Георгійович Пугачов, різко задер носа, організатори та глядачі вирішили, що це якась позаштатна ситуація, і зараз вони стануть очевидцями катастрофи. Проте літак замість того, щоб піти в штопор і впасти на землю, повернувся на колишній курс. Крім видовищності таке аеродинамічний гальмування чудово підходить для ухилення від ракет з інфрачервоним наведенням.
Цікавий факт: Пугачов не був першим, хто випробував цей маневр. До нього кобру виконав заслужений льотчик-випробувач СРСР Ігор Петрович Вовк на випробувальних польотах Су-27.
Хук - за своєю суттю ця фігура вищого пілотажу є нічим іншим як зміненою та ускладненою коброю. Виконуючи цю фігуру, літак не просто застосовує аеродинамічний гальмування, задираючи ніс вище, ніж на 90 градусів, а й розгортається в горизонтальній площині на 360 градусів. Головною умовоюУспішного виконання цієї фігури є підготовленість і холоднокровність пілота, тому що відлік йде на частки секунди. А у разі найменшої помилки літак може зірватися у штопор. Незважаючи на свою складність, цей маневр є відмінним способом пропустити противника, що висить на хвості, вперед, а потім сховатися в протилежному напрямку, тим самим уникнувши бою.
Чакра Фролова
Чакра Фролова - виконуючи цю фігуру, літак на малій швидкості робить кульбіт навколо свого хвоста. Візуально це нагадує зашморг Нестерова, але малого радіусу. Чакра перекладається із санскриту як коло, кільце чи диск. У Стародавній Індії така ж назва мала метальна зброя. Вперше ця фігура була показана публіці 1995 року на авіасалоні в Ле Бурже Євгеном Івановичем Фроловим, який пілотував Су-37. Вона доступна до виконання лише на літаках із змінним вектором тяги, таких, наприклад, як Су-37 та Су-30МК. Під час повітряних боїв ця фігура ще жодного разу не застосовувалася і на сьогоднішній день вона служить лише демонстрацією аеродинамічної досконалості української винищувальної авіації покоління 4+.
Цікавий факт: Фігури типу кобри, хуки або чакри Фролова були б нездійсненні без можливості деяких сучасних літаків зберігати стійкість і не втрачати управління на закритих кутах атаки, які супроводжуються високими навантаженнями. Ця властивість також забезпечує безпеку маневрування у бойових умовах. У сучасних авіаконструкторів це називається надманевреністю.
Можливості сучасних літаків дають змогу пілотам винищувальної авіації виконувати такі маневри, які й не снилися асам Першої та Другої світової війни. До того ж, на відміну від авіаторів минулого, сучасні пілоти можуть отримувати підказки відсамого літака завдяки так званим системам бортового інтелекту. Ці системи збирають дані і, аналізуючи їх, надають пілоту інформацію про можливість застосування того чи іншого маневру в бойовій ситуації, що склалася, підказуючи також максимально ефективний момент його виконання. Однак це жодною мірою не применшує заслуг сучасних льотчиків, оскільки вся інформація, що надається штучним інтелектом, - це лише підказки, які абсолютно марні без відповідних навичок і досвіду.