Система підготовки повітря, наддув та димовий коректор дизеля
Система живлення дизельного двигуна
Система підготовки повітря
Система підготовки повітря включає повітряний фільтр і впускний трубопровід.
Повітряний фільтр (рис. 1) складається з корпусу 3, кришки 1 та змінного фільтруючого елемента 2, що складається з двох перфорованих сталевих кожухів та гофрованого картону між ними.
Очищення повітря у фільтрі двоступінчасте. Перше очищення повітря – моноциклон, який складається із заслінки за патрубком 5, що забезпечує обертання повітряного потоку навколо фільтруючого елемента 2, таким чином очищаючи повітря від пилу, що збирається в бункері.
Пилозбірний бункер утворений кришкою 1 і знімною заглушкою. Патрубок 7 призначений для відсмоктування пилу з фільтра корпусу. Другий ступінь очищення - фільтруючий елемент 2. Повітря надходить у фільтр через патрубок 5, очищається в ньому і виходить через патрубок 6.
Від якості очищення повітря багато в чому залежить довговічність деталей КШМ двигуна, тому за станом елементів, що фільтрують, слід ретельно стежити і своєчасно проводити їх заміну. На автомобілях марки КамАЗ у кабіні водія встановлюється контрольний датчик засміченості повітряного фільтра, який сигналізує про необхідність заміни елемента, що фільтрує.
Наддув двигунів
Наддув двигунів здійснюється з метою примусового збільшення маси повітряного заряду, що подається в циліндри двигуна. Це, у свою чергу, дозволяє збільшити циклову подачу палива, а значить, виділити більшу кількість теплоти при згорянні та розвинути більшу потужність двигуна. Однакнаддув збільшує теплову та механічну напруженість деталей кривошипно-шатунного та газорозподільного механізмів.
Наддув може здійснюватися за допомогою механічного насоса, що приводиться в дію від колінчастого валу, або газовою турбіною (турбонаддув), коли для приводу насоса використовується кінетична енергія газів, що відпрацювали, що відводяться з циліндрів.
Механічний наддув застосовується рідко, оскільки його привід споживає значну частину потужності двигуна, знижуючи ККД. Газотурбінний наддув найпоширеніший. На рис. 2 показаний турбокомпресор (насос) ТКР-7, який встановлюється на двигуни марок КамАЗ, ЗІЛ, ГАЗ.
На валу ротора встановлені насосне 1 та 5 турбінне колеса. Вал обертається у втулках. У спіральних каналах корпусу підшипників і корпусу турбіни розташовані дифузор компресора і напрямний пристрій 2, яке служить для напряму потоку газів та підвищення ККД компресора.
За насосним колесом ущільнення забезпечує кришка та кільце ущільнювача 8. За турбінним колесом встановлений тепловий екран 6.
Гази, що відпрацювали, з циліндрів через випускний клапан 12 надходять до турбінного колеса 5 і обертають його разом з валом з частотою обертання 15...100 тис. об/хв. Встановлене на іншому кінці валу насосне колесо 1 нагнітає повітря через впускний клапан 11 циліндр.
Противодимні коректори
При різкій зміні навантаження (наприклад, при розгоні) ТНВД різко збільшує подачу палива, але поки турбокомпресор не розкрутиться і тиск наддуву повітря не досягне необхідного значення, це паливо не забезпечене киснем для повного згоряння. В результаті двигун димить. Щоб уникнути цього неприємного явища, що погіршує економічність, екологічність тадинаміку двигуна, встановлюють протидимні коректори.
Порожнина А (рис. 3 а) діафрагмової камери такого коректора з'єднана трубкою з впускним колектором. При малому тиску, що розвивається компресором, пружина 3 вичавлює діафрагму 1 вліво і шток 8 чіпляє за виступ важеля 5, який утримує важіль регулятора 6 (в насосі типу НД) в положенні номінальної подачі, не даючи йому натиснути на шток коректора і збільшити.
При досягненні потрібного тиску в повітроводі діафрагма прогинається вправо, шток також пересувається вправо і повертає важіль 5 (на малюнку проти ходу стрілки годинника), який відпускає важіль 6, і той починає впливати на коректор і збільшувати подачу палива. Подібні коректори встановлюють всіх двигунах з турбонаддувом (ЯМЗ, Д-245 та інших.).
У насосах серії 33 (двигуна КамАЗ-740) та серії 88 (ЯМЗ) є важіль 14 (рис. 3, б) вимкнення подачі палива, а отже, і зупинки двигуна.