СОТ наказала Україні змінити мита на легкі вантажівки
Арбітражна група рекомендувала, щоб Україна «привела свої [антидемпінгові] заходи у відповідність до своїх зобов'язань у рамках Антидемпінгової угоди СОТ та угоди ГАТТ 1994». Євросоюз витлумачив це як свою перемогу у суперечці. «Я рада, що СОТ винесла дуже чітке рішення проти несправедливих, протекціоністських та антиконкурентних заходів, які ми спостерігаємо сьогодні в Україні. […] Тепер ці заходи мають бути скасовані. Сподіваюся, що Україна дотримуватиметься своїх міжнародних зобов'язань і виконає рішення СОТ без зволікання», — сказала комісар ЄС з торгівлі Сесілія Мальстрем, випливає з прес-релізу Єврокомісії. Україна має 60 днів на оскарження вердикту.
Помічник міністра економічного розвитку Олена Лашкіна заявила РБК, що це рішення третейської групи не можна розглядати як повний програш, оскільки більше половини претензій ЄС було визнано необґрунтованими. Водночас арбітри у низці аспектів дійшли висновку, що порушення норм СОТ було допущено Україною. З цими висновками українська сторона не погоджується і розглядає можливість подання апеляції.
У 2014 році Євросоюз поскаржився на Україну до СОТ у зв'язку з антидемпінговими митами на LCV з Італії та Німеччини, запровадженими колегією Євразійської економічної комісії (ЄЕК) на території Митного союзу. У травні 2013 року колегія ЄЕК вирішила запровадити антидемпінгові мита терміном до 2018 року на ввезення легких комерційних автомобілів з Німеччини та Італії всіх марок у розмірі 23–29,6% митної вартості, а також Туреччини, яка не входить до ЄС. Цей захід став результатом антидемпінгового розслідування, започаткованого українським Мінпромторгом у 2011 році за заявою ТОВ «Соллерс-Елабуга», яке на той час збирало за ліцензією автомобілі Fiat. Департамент захистувнутрішнього ринку ЄЕК тоді дійшов висновку, що автомобільна галузь Митного союзу зазнала матеріальних збитків, оскільки німецькі та італійські постачальники ввозили в Україну автомобілі за ціною на 23–30% нижчою за нормальну вартість.
Арбітражна група при СОТ визнала, що департамент ЄЕК у своєму розслідуванні, яке проходило у 2011–2013 роках, орієнтувався на неправильне визначення «вітчизняної галузі» — розглядав лише одного виробника, «Соллерс», виключивши з визначення групу ГАЗ, що зробило некоректним аналіз матеріальних збитків. для галузі в цілому та причинно-наслідкових зв'язків між демпінговим імпортом та шкодою. Крім того, ЄЕК не змогла врахувати у своєму аналізі цін впливу фінансової кризи 2009 року, йдеться у рішенні, а також не зуміла адекватно оцінити величину демпінгової маржі — різниці між нормальною вартістю товару в країні-експортері та експортною вартістю. Водночас арбітри відхилили більшість пунктів звинувачень ЄС — 21 із 29, підтвердивши тим самим коректність більшої частини розслідування ЄЕК.