Стартер пристрій та принцип роботи

Стартер автомобіля має досить просту будову. Більше того, різні моделі пристроїв практично не відрізняються одна від одної конструктивно. Різниця полягає лише в розмірах, потужності і поданій напрузі.


Фото стартер автомобіля.

Так, якщо в легковому автомобілі стартер працює від акумулятора 12 В, то у важких вантажних машинах задіюється вже 24 В. Завдання цього пристрою надати двигуну необхідний момент, щоб почалася реакція згоряння палива.Розглянемо, що являє собою стартер пристрій та принцип роботи його.

А має дуже просте призначення пристрій та робота стартера не повинна викликати питань. З простоти функцій випливає простота конструкції. Стартер - це, по суті, керований двигун постійного струму. Струм, потрапляючи в обмотку двигуна, збуджує магнітне поле, і вал починає обертатися. Однак цей пристрій не призначений для постійного контакту з двигуном, і його потрібно підводити та відводити.

Крім самого електродвигуна, найважливішими частинами стартера є також реле, що втягує, і обгінна муфта, що включає в себе шестірню, яка і розкручує маховик двигуна автомобіля. Реле є тим елементом, за допомогою якого водій керує станом стартера, а обгінна муфта, або бендикс, є безпосередньо тією робочою частиною, за допомогою якої і взаємодіє двигун стартера з ДВС.

Отже, електромагнітне являє собою стартер і принцип роботи його заснований на законах фізики зі шкільної програми. Однак суть полягає здебільшого у реле, яке працює на схожому принципі.


Схематичне зображення пристрою стартера автомобіля ВАЗ2101. Більшість стартерів мають аналогічний пристрій, розрізняючись у деталях.

Реле має вільно ходить якорь, розміщений усередині порожнистого сердечника. Навколо цієї трубки (сердечника) намотаний дріт, тобто обмотка. При подачі напруга на неї якір втягується всередину осердя. Сам якір також з'єднаний з важелем, який штовхає обгінну муфту. Таким чином, коли якір втягується, шестерня на Бендікс вистрибує вперед і входить в зачеплення з маховиком автомобіля.

Але в реле є також друга обмотка, що утримує. Коли якір займає своє крайнє становище, він замикає звані пятачковые контакти з іншого боку корпусу реле. І вже тоді напруга безпосередньо від акумулятора подається на обмотку двигуна стартера і той починає обертання, передаючи його на ДВС. У крайньому положенні якір утримується вже другий, що утримує обмоткою.

Бензиновий двигун зможе завестися при швидкості не менше 40 оборотів на хвилину, а дизельний вимагатиме вже 100 оборотів. Але сам процес запуску дуже короткий і стартер повинен за цей короткий момент видати велику потужність. Незважаючи на це, розміри стартера відносно невеликі.

Стартер - це пристрій, що має просте призначення, і робота стартера не змінювалася практично з його винаходу. Вигадати щось кардинально нове в ньому складно. Однак розміри пристрою можна зробити ще компактнішими, і при цьому навіть знизити навантаження на його функціональні частини. Це досягається застосуванням планетарної передачі між безпосередньо двигуном пристрою та його бендиксом.

Так як маховик свої розміри змінювати не може, адже він виконує, в тому числі, і інерційну функцію двигуна автомобіля, доводиться змінювати конкретно конструкцію стартера. Планетарна передача зменшитьнавантаження на електромотор, але вимагатиме від нього вищих обертів. Але реалізувати це досить легко. Однак таке рішення має і свій мінус – менша потенційна стійкість до відмови такого стартера. Адже стартер має бути в робочому стані якомога більший термін.

Отже, тепер розглянемо третю, також дуже важливу частину стартера – Бендікс. Він є муфтою з шестернею на кінці. Коли двигун починає розкручувати вал, крутиться також шестерня, надаючи маховику необхідні оберти. Однак коли двигун автомобіля заводиться, його обороти починають перевищувати вал стартера. Дуже важливо в цей момент не допустити, щоб ДВЗ розкручував стартер, адже він легко може вивести його з ладу. Обороти двигуна машини набагато перевершують такі у стартера.

Тому конструктивно Бендікс задуманий так, що в момент запуску двигуна маховик крутить шестерню стартера, але вал стартера при цьому вже не зчеплений з цією шестернею. У стані спокою Бендікс знаходиться в зачепленні спеціальних санок на валу двигуна. Однак під час запуску ДВС бендикс зіскакує з них. І тоді стартер працює, але вже у неодруженому режимі.

При запущеному двигуні стартер вже не потрібний, і водій повертає ключ у замку запалення назад. Силове поле в обмотках реле зникає, і якір за допомогою зворотної пружини виходить із сердечника. Контакти розмикаються і стартер перестає обертатися. Потім Бендікс виходить із зачеплення з маховиком, і стартер займає свій вихідний стан.

Читайте також, інші огляди