Столиця трамвайного дрифту одкровення водія
В останні роки у Харкові поширилася епідемія під назвою «трамвайний дрифт». Якщо у двохтисячних якийсь водій трамвая у процесі з'їзду з гірки раптово зійшов із рейок – новина з'являлася та швидко затихала. Винуватці ситуації визначалися відразу, рейки і трамваї лагодилися, цікавість народу розсіювалася міцною господарською рукою.
Перші новини про проблему в мережі з'являються в 2007 році, і вже звідси ми дізнаємося про те, що рейки в місті можуть раптово лопатися, трамваї експлуатуються стільки, скільки не живуть, а відстань між рейками може досягати шести-семи сантиметрів. Глобальною та дуже відчутною проблемою це стало останні кілька років. Скажімо, на капремонт та реконструкцію трамвайних колій, контактних мереж, світлофорних об'єктів у 2015 р. було виділено 20 млн. грн. Хоч і виділяються із міського бюджету кошти, а якість послуги не підвищується.
Рейки в Харкові не ремонтувалися капітально з кінця вісімдесятих.
Загалом стан трамвайного транспорту в Харкові чекає кращих часів. Вагони – старі, гума, якою обшиті двері та вікна, подекуди злазить. Ось і стоїть перед городянами все частіше питання – а може плюнути на економію та сісти у маршрутку – дорожче, але безпечніше.
Щоб з'ясувати причини та наслідки «трамвайних дрифтів», та й узагалі дізнатися – хто esse in vitio, ми поспілкувалися з працівником одного з міських транспортних депо, який на благо свого майбутнього побажав залишитися інкогніто.
— До 2007 року новин про трамвайний дріфт практично немає.
— Я працюю ще з часів порад. За перші мої п'ять років роботи я не зійшов жодного разу, жодного разу не відривалися черевики, робота проходила безказусів. У нульових я зійшов двічі. Обидва рази без наслідків. Обидва рази обривалися черевики, з них один раз на депо. За останні півтора роки я вже зійшов двічі. По всіх депо в гірші часи раз на тиждень сходили, зараз – практично щодня.
Якщо виникли якісь неполадки з трамваєм, доводять, що ти якось неправильно вчинив, не оглянув. Потім платиш величезні гроші за плановий ремонт машини.
Ремонти проводять. Поміняли, припустимо, рейки по Шевченку. Змінили там, де не обов'язково було міняти. Там, де вагон у двір заїхав – там старі шляхи залишили. Нонсенс! Багато роблять для проформи. Зараз нові кладуть, але я не розумію, чому цілі півроку робилася маленька реконструкція в центрі, де були чудові, шикарні рейки та асфальт, а далі, за міськрадою, залишили старі рейки у жахливому стані. Де були погані рейки – стали ще гіршими. Натомість вважалося, що зробили за євротехнологією: на бетонній подушці. Ту подушку треба було пустити далі, а не там, де все було ідеально. Змінюють за якістю погано.
Деяким Харківським трамваям понад 60 років
— А трамваї ж змінюють?
— Вони лише виглядають як нові. За фактом – це реставрація. У Європі це списане барахло. Трамваї виглядають, як нові, а під обшивкою там іржаве старіння.
— Тобто причина полягає в низькій якості ремонтів та послуг загалом?
Найголовніше – це вибивання будь-якими способами плану, бо якщо ти його не щастиш, ти не отримуєш нічого із зарплати.
- Багато причин для сходу - несправність рейок, розширення, стики розриву, несправність колісних пар трамвая. А найголовніше – це посилені спроби вибивання плану з водіїв та кондукторів – людям доводиться спочатку відтягуватись (відставати відмаршруту. прим.ред), щоб назбирати пасажирів, та був цей графік наздоганяти, порушуючи все допустимі обмеження. Виходить у результаті так: десь щось трапилося, замість того, щоб ремонтувати, кидаємо табличку, а потім із водія запитуємо.
— Тобто так із водіїв «збивають» гроші?
- Так, все просто. Якщо виникли якісь неполадки з трамваєм, доводять, що ти якось неправильно вчинив, не оглянув. Потім платиш величезні гроші за плановий ремонт.
— Але ви повинні перевіряти трамвай, робити планову діагностику?
За зміну водій має принести «планову» суму
— А який план має бути?
- Плани різні на кожних маршрутах, що фактично не здійснені ніде. Де 600, де 800 квитків має продати.
- Але це негласне правило?
— Це офіційно, вимагають плану, щоразу його піднімають. Раніше за сезонами хоч план знижували. Нині лише підвищують. Ось хтось же привіз? Виходить, вони можуть, а ти не можеш? А насправді хтось привіз, бо у нього там кілька випусків попереду зламалося, і він їздив просто з великим інтервалом, і йому «фартонуло».
Було й таке – приходиш, купуєш квитки на план у начальства, а потім, що хочеш, те й роби. Тут на тебе кричать, матом, деяких можуть штовхнути, вдарити і обдурити, всіх без винятку, вислухаєш про себе і своїх батьків тут сповна.
— Величезна кількість пільговиків просто нереальна. Іноді буває з тридцяти людей, що зайшли, може заплатити один, а може взагалі жодного. Через пільги план виконати складно. Тобто виконують одиниці, і то ті, хто дуже добре і якісно «тягається», на шкоду іншим, заяким інші не мають нічого, або просто пощастило: хтось зламався, хтось не виїхав, затримка чи обрив. Перший приїхав – натовп зібрався. Раз – і план зробив. Також залежить від випусків, кожен випуск навіть на тому самому маршруті в різний час їде. Одні випуски під'їжджають чітко до виходу людей із заводів та метро, з якихось закладів. Інші це захоплюють, а план однаковий.
- Якщо план не виконуєш - що далі?
— По-перше, спочатку ти йдеш здавати виторг, план. Ти підписуєш у начальства, він маєш написати суму, яку ти здаєш, інакше в касі ти її не здаси. Було й таке – приходиш, купуєш квитки на план, а потім, що хочеш, те й роби. Тут на тебе кричать, матом, деяких можуть штовхнути, вдарити обдурити, всіх, вислухаєш про себе і своїх батьків тут. Ти повинен де хочеш, шукати ці гроші, і якщо ти їх не знайдеш, вираховують із зарплати, поки ти не віддаси, або хоча б частково не віддаси, тому що невиконання плану за місяць становить кілька тисяч, а це більше зарплати.
— Відповідальність за касу на кому?
— І на водії, і на кондукторі. Але фактична переважна більшість – одинаки, працюють без кондуктора. Це збільшує ризик взагалі в рази – одночасне зцілення та рух. Раніше, шостого-сьомого, якщо на зміну немає кондуктора, вагон заганявся в депо. Потім… на цю справу забили.
— За правилами кондуктор обов'язково має бути?
- Раніше - так. Тепер змінили всі правила.
Прогнози? Стає лише гірше. За дрифтом – не знаю, а за умовами праці – все гірше і гірше.
— Чому такі високі вимоги до плану?
— Це пов'язано із новою формою власності. Десь у 2010 чи 2011 році прийшли нові господарі. Вважаєтьсякомунальним підприємством, але воно разом із містом, здано у найм. Не колишні, а нові власники маршрутного таксі, вони ж орендарі, начебто за конкурсом узяли в оренду, наскільки я знаю, місто оплачує комунальні послуги підприємству: електроенергію, воду, каналізацію. А орендар відповідає за ремонт та інше інше. На ремонт мережі та ремонт рейок створено окреме підприємство, міськелектротранс сервіс, яке за це відповідає, та з яким нібито розплачується депо.
— Поліпшення деякі є. Щодо рейок та стрілок – багато відремонтували, запрацювали автоматичні стрілки, які ніде не працювали. Просто 20 млн. гривень – це пшик. Ремонт однієї зупинки стільки повинен обходитися. Але ремонт низькоякісний, не капітальний, а точковий: одну рейку, один шматочок.
— А нові водії впливають на дрифт?
— Звичайно, їх не так навчають правильно їздити і знати базу, як ганяти та заробляти бабло.
— Насамкінець: які прогнози?
— Насамперед проблема – гроші. З покриттям проблема наростала десятками років, упродовж 90-х та 2000-х нічого не робилося взагалі. Все аукається. Наразі є якась подоба нових трамваїв, капітально відремонтовані старі. Люди розраховуються, щоб піти у відпустку, отримати розрахункові, відпочити кілька тижнів та повернутися назад. Нормально неможливо взяти вихідні. Зарплату затримують до кінця місяця, щоб потім видати не офіційно через банк, а готівкою через касу. Щоб із тебе гроші здерти. Прогнози? Стає лише гірше. За дрифтом – не знаю, а за умовами праці – все гірше і гірше.