Subaru by SRT перший млинець боком!
Ми тут випадково переїхали. І доїхали. На субару, ага.
Із зірково-японською тачкою пов'язано багато характерних лулзів. Є різні чутки, що мовляв "мотор ходить сотку", "рве евікі" і чось там "валить у стоку". Та й чемпіонів на рисовозці до подіуму приїхало — мабуть-невидимо, прямо кудись подітися. Кажуть, субару навіть здатна доїхати гонку без обов'язкової заміни двигуна. Коротше, в яку дисципліну не плюнь, субару скрізь відзначилася своїми (виберіть потрібне слово) везінням, непереможністю і зовсім точно — надійністю.
У SRT є STI 2015 модельного року. Сидять у нас там, звичайно, люди, що знають, фігні не роблять і ця машина з'явилася в команді під конкретне завдання — але звикнути до японського дива було складно. На тлі нормальної гоночної техніки здорова біла суба (ще й білий колір сповнює) виглядала якось безглуздо і випадково.
А далі всі були зайняті своїми завданнями та й зв'язуватися з цим дивом ніхто особливо не хотів — лише цієї весни з суби здули пилюку, накачали колеса, прикурили від кемпера і відправили до лісу, тестувати. І потім одразу на Талсі… Бо нефіг.
Дітлахів, ну це звичайно цікава машина. Хоч і дивна. Величезний седан, важкий, характерно-млявий… Зсередини відчуття повне, що їдеш в автобусі (це я з пежо порівнюю) — навіть за габаритами салону. Далеко, низько і зручно сидиш, а коли все це плавно летить зі швидкістю стописують між ялинками – почуваєшся сухо та комфортно. Ніякої дерготні, нічого не виє, машина не бовтається на всі боки, як "Козанка" на Селігері. Тільки гравій по днищу чути, як б'є - і коли стрілку спідометра з правого сидіння не видно стає - це за 140.
А вона часто тудийде, раптово після переднього приводу. Те, що у нас на 208-му було випадково, тут "робочі швидкості", з яких суба ще далі розганятися готова, був би досить довгий прямо. Утім, у гонці їхали нешвидко: більше 191 км/год жодного разу не було. Коробку б коротше, бо шосту так жодного разу і не включили.
Відповідно, довелося згадати що стало неактуальним скорочитання. І постаратися при цьому не тікати вперед: півроку не їздиш, завдання непросте. Ну нам обом було, що згадувати. І як з'ясувалося, не лише нам. На фінальному 29-кілометровому "пауер стейджі" ми їхали прямо перед Колею - і на пару з Яриком (з різницею в хвилину) пізно прочитали непростий підхід до повільної "трійки"... Знаєте, те саме почуття коли піднімаєш очі і бачиш три красивих товстих осики, до яких наближаєшся на швидкості близько ста двадцяти. Спасибі Васі: відмахався. А ось Колі не вийшло. Роботу над помилками вже провели)
І що можна сказати у результаті. Швидка, загалом, машина, якщо не пара "але". Є багато сумнівів за надійність двигуна (2.5 літра - самий говномотор), до речі, до кінця power stage кількість power у ньому сильно знизилася: без джекичанів, помилок та оголошення війни він просто перестав дмухати більше бару, хоча всю гонку їхав на піку 1.3. З'ясуємо у чому річ, але тенденція блювати.
"Радує нас" і субарівська коробка, рукоятка якої на новій машині з пробігом в 300 км бовтається як гівно в ополонці. Причому, скільки бачив субар — скрізь однаково, фірмовий стиль. Те, що шестиступ порве стандартним мотором - навряд чи, КПП ходити буде до опупіння, але передачі гарантовано включаються лише ніжно, з довгим вичавлюванням. Спробували усі: вердикт – уроджене.