Свічка запалювання загальна інформація, оцінка стану та працездатності свічки - Двигун - Ремонт
Послідовність визначення непрацюючої свічки
Насамперед необхідно з'ясувати: в одному або кількох циліндрах виникають перебої запалювання. Для цього слід пустити двигун і на малій частоті обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу (ХХ) по черзі від'єднувати високовольтні дроти від свічок запалювання. При відключенні працюючої свічкизапалення перебої в роботі двигуна збільшаться, а при відключенні свічки, що не працює, - двигун, як і раніше, працюватиме з перебоями. Визначивши, що не працює один циліндр, можна припустити несправність свічки або її дроту. Щоб знайти непрацюючу свічку, необхідно від'єднати провід високої напруги (високовольтний провід) від свічки запалювання та кришки розподільника (трамблера), замінивши його запасним дротом, та визначити якість іскри між центральним електродом свічки та кінцем дроту високої напруги. (УВАГА! Цей спосіб можна використовувати _тільки_ з контактними системами запалювання! Безконтактні системи бояться збільшення навантаження!) Наявність 3-4мм безперебійного іскрового проміжку між високовольтним проводом і центральним електродом свічки свідчить про те, що дана свічка несправна і, як правило, буде несправна нагрівання, ніж інші. Якщо під час перевірки виявилося, що між високовольтним проводом та центральним електродом свічки іскра відсутня, слід приєднати провід до свічки, а інший його кінець підняти на 2-3мм над відповідним гніздом кришки розподільника. Наявність іскри в цьому зазорі свідчить про те, що несправне високовольтне проведення свічки, а її відсутність вказує на несправність карболітової кришки розподільника (трамблера).
Втім, сама свічка рідко виходить із ладу. Трапляється це, як правило, тільки після досягнення нею "віку" приблизно 30 тисяч кілометрів пробігу, що є звичайним ресурсом свічки. Тому якщо свічка ще не відходила "своє", а в роботі вже почалися перебої, то насамперед слід перевірити зазор між електродами свічки. Перевіряти зазор необхідно лише круглим щупом. При великому зазорі важко освіту іскри, а при малому на електродах свічки утворюєтьсянагар. Регулюють зазор між електродами свічки підгинання або відгинання бокового електрода. Величина зазору для кожного двигуна різна, але в основному становить від
1.5мм. Точні дані вказані у паспорті на автомобіль. Однак правильній роботі свічки (утворенню іскри) може перешкоджати також нагар на електродах, до речі, що відмінно "діагностує" стан двигуна. Давайте розберемося, на що вказує нам цей самий нагар:
1. Світло-коричневий нагар - правильно підібрана за характеристиками, свічка, що добре працює. Вказує на нормально налаштований карбюратор та запалювання.
2. Чорний маслянистий, схожий на дьоготь нагар - ознака холодної свічки. Або свічка не підходить до двигуна, або іскра на ній нерегулярно з'являється, або компресія в циліндрі майже відсутня (несправний газорозподільний механізм: тріщина клапана, загнутий клапан, поломка штовхача (у автомобілів ГАЗ) і т.п.). У цьому випадку циліндр не видає належної потужності, двигун "троїть", а в несправному циліндрі посилено зношується дзеркало - бензин, що не згорів, розріджує мастило.
3. Оксамитовий нагар чорного кольору говорить про перезбагачену суміш. ЗІ в цьому випадку може зашкалювати за 10%. Цей нагар перебуває у динамічному рівновазі, тобто. після регулювання системи запалення та живлення він зникає самостійно (очищати від нього деталі не потрібно). Іноді, щоб швидше випалити нагар, "прохоплюють" по шосе, викручуючи мотор до 4000 об. і вище. Однак якщо причина підвищеного нагароутворення не усунена, це марно: вже наступного дня нагару в циліндрах буде стільки ж.
4. Якщо нагар на свічці світлий, а біля центрального електрода видно найдрібніші крапельки металу, - свічка перегрівається під час роботи ("гаряча свічка"). Або цясвічка не підходить до двигуна, або запалення надто пізніше, або у двигуна проблеми з охолодженням. Можливий розвиток подій: прогоряють поршні, тріскають клапани, від ізолятора свічки відколюється шматочок і потрапляє між поршнем та циліндром. Як правило, щось одне гарантовано. Але це, як правило, все ж таки наслідок "нерідної" свічки.
5. Нагар схожий на вапняк - це незгоряючі присадки до олії. Такі ж відкладення накопичуються на клапанах і днищах поршнів. Вони погіршують тепловідведення, а рясні відкладення на тарілці та стрижні клапана (у тих, хто їздить, не звертаючи увагу на підвищену витрату олії) можуть суттєво погіршити наповнення циліндрів. Проблема полягає в тому, що такий нагар не випалюється, його можна видалити тільки механічно, наприклад піскоструминкою.
6. Білий нагар говорить про те, що запалення коштує трохи раніше, ніж потрібно.
7. Червоний нагар говорить про перевищення допустимих норм концентрації металовмісних присадок у бензині.
Відомо, що якісно очистити нагар (особливо у дорозі, поспіхом) та й взагалі реанімувати "закидану" свічку досить важко. Тому краще завжди мати одну-дві запасні свічки, спеціально призначені для цього двигуна. Хоча можна спробувати очистити свічку від нагару, не вивертаючи її із циліндра двигуна. (УВАГА! Цей спосіб підходить тільки для контактних систем запалювання!) Для цього між високовольтним проводом і центральним електродом свічки необхідно встановити розрив в 4-5мм. Цей додатковий іскровий проміжок значно збільшує напругу свічки, що призводить до пробою іскрового проміжку між електродами свічки. Свічка починає працювати нормально, тому що підвищення температури ізолятора викликає згоряння нагару, який раніше шунтував іскровою.проміжок, тобто розряд відбувався поверхнею нагару, а чи не між електродами свічки. Тривала робота свічки з додатковим проміжком не бажана, оскільки підвищення напруги може призвести до псування вторинної обмотки котушки запалювання. Якщо відновити роботу свічки не вдалося, її слід замінити. Перед встановленням справної свічки необхідно перевірити рівень масла у картері двигуна. Якщо рівень занадто великий, то в камеру згоряння потраплятиме зайва кількість олії, яка і забризкує свічки. У такому випадку свічка має наліт N2 (див. вище) Попадання олії в камеру згоряння, про що свідчить синій дим вихлопу, може бути в результаті зносу та поломки поршневих кілець, підвищеного зносу стрижня клапанів і направляючих втулок, пошкодження ковпачків. Якщо при перевірці виявиться, що свічка була покрита паливом (зазвичай це відбувається при роботі двигуна на перезбагаченій суміші), слід відрегулювати карбюратор на нормальну подачу горючої суміші. Про те, як правильно відрегулювати карбюратор, написано в документації на Ваш автомобіль або спеціальних виданнях, присвячених ремонту та налаштуванню автомобіля.