«Світ та політика»№2(5), 2007
Московські судновласники: для водного транспорту немає інфраструктури
Головною перешкодою для розвитку річкових пасажирських перевезень у мегаполісі є відсутність причалів, портів і станцій обслуговування
За результатами дискусій учасники круглого столу погодилися, що головною перешкодою для подальшого розвитку річкових пасажирських перевезень у мегаполісі є відсутність необхідної інфраструктури – причалів, портів і станцій обслуговування, заправних станцій, як для пасажирського, так і для приватного, маломірного флоту.
Як розповів Івкін, під час підготовки плану заходів Дирекція провела інвентаризацію всієї пасажирської та вантажної інфраструктури у межах Московської області. Було оглянуто всі порти, причали, бази маломірного флоту, визначено характер та обсяги вантажних та пасажирських перевезень. За результатами інвентаризації, Дирекція МТУ визначила, що у московському регіоні 86% перевезень посідає прогулянково-екскурсійні маршрути. Частка транспортних, тобто регулярних перевезень, становить менше 3%. Туристичні маршрути займають приблизно 12%.
За словами Володимира Івкіна, в результаті дослідження вдалося систематизувати проблемні, «вузькі місця» внутрішнього водного транспорту: це брак баз для обслуговування маломірного флоту, що пропонують весь спектр послуг для приватних судів, недосконалість нормативної бази, інфраструктурні обмеження, а також такий об'єктивний фактор, як сезонність . У московському регіоні встановлено 4 основні маршрутні зони - Північний і Південний схили Москви-річки, Срібний бір та Центральний б'єф. За отриманими даними, у маршрутних зонах не вистачає обслуговуючої інфраструктури,відсутня інфраструктура, що дозволяє експлуатувати екскурсійні судна. Проте Івкін підкреслив, що при формуванні містобудівної концепції Москви-річки необхідно враховувати принцип необхідності і не створювати надмірної інфраструктури.
Багато учасників дискусій також зазначили, що ще однією інфраструктурною «больовою точкою» в московському регіоні є Північний річковий вокзал, який зараз перебуває в аварійному стані. Майбутнє вокзалу обговорювалося на круглому столі жваво, кілька спікерів, у тому числі Володимир Івкін та генеральний директор Московського річкового пароплавства Костянтин Анісімов, розповіли, що зараз активно йде робота щодо вирішення цієї проблеми: вокзал передається на баланс міста та буде реконструйований із збереженням транспортної функції. На питання про фінансування проекту Анісімов відповів, що кошти на реконструкцію виділено, проте не уточнив ні конкретних термінів, ні конкретних сум.
Говорячи про проблеми та перспективи внутрішнього водного транспорту, генеральний директор Московського річкового пароплавства Костянтин Анісімов зазначив, що насамперед у Московському річковому пароплавстві розраховують на оновлення та розвиток причальної інфраструктури, чекають на будівництво парку Заряддя, появи нових причалів біля Кремля. Як вантажний перевізник, компанія також сподівається, що з введенням системи «Платон» частина вантажопотоку в Московському регіоні «повернеться на річковий транспорт», і річкові перевезення завдяки заходам адміністративного стримування складуть конкуренцію автомобільним вантажним перевезенням. Також глава МРП підкреслив, що поки порти та причали у столичному регіоні закриваються, вантажні порти, що знаходяться в межах міста, віддаються під забудову, вантажний річковий транспорт поступово йде з Москви на магістральні.річки – Волгу, Каму.
У Москві пріоритет віддається туристичним пасажирським перевезенням. За словами Анісімова, для подальшого розширення флоту прогулянкових суден на замовлення Столичної судноплавної компанії було побудовано 2 нових теплоходи серії «Столичний», 4 невеликі судна типу «Столиця» були куплені в Санкт-Петербурзі. Анісімов підкреслив, що цих скромних цифр недостатньо, щоб повноцінно розвивати пасажирські перевезення, проте на сьогоднішній день у розпорядженні операторів залишається понад 200 побудованих ще за радянських часів Московським суднобудівним заводом теплоходів типу «Москва», які «поки що ні морально, ні технічно не застаріли» та не виробили свій ресурс.
Говорячи про регулярні перевезення, фахівці були обережні в оцінках: на думку більшості учасників ринку, цей напрямок має менше майбутнього, ніж туристична навігація. Анісімов повідомив, що на окремих напрямках регулярні перевезення могли б бути ефективними, якщо йдеться про короткі маршрути. Він нагадав, що до 2002 року така лінія існувала та працювала – Північний річковий вокзал – Захаркове. Костянтин Анісімов розповів кореспондентові Gudok.ru, що пасажиропотік на цій лінії міг би досягати кількох тисяч – десятків тисяч пасажирів. "Відновити її було б правильно", - погодився генеральний директор Московського річкового пароплавства, але відразу зауважив, що проект іншої лінії - від метро Друкарі до центру Москви - був визнаний недоцільним і не відбувся.