Теорія автостопу
Тут я вирішив розповісти, що я знаю і думаю про це заняття. Розбрід думок і теорій такий, що можна вклинитися з ще однією такою думкою, не зробивши у суспільстві серйозного переполоху. Теоретичні суперечки ще не згасли, і я підкину в цей вогонь ще одне поліно. Нема чого цьому вогню гаснути, не так багато залишилося теоритичних суперечок у сучасному світі.
ВИЗНАЧЕННЯ. Наукове мислення починається з визначень. Отже. У вузькому значенні автостоп – безкоштовне переміщення автотранспортом. У широкому значенні – взагалі подорож без допомоги цивільних видів транспорту. Іноді кажуть – безкоштовне переміщення нерейсовим транспортом. На мою думку, уточнення "нерейсовий" зайве. Виходить, що їхати на таксі безкоштовно – це не автостоп, а коли це таксі закінчило роботу та взяло вас на шляху додому – це вже автостоп. На мій погляд, не важливо, на чому ви їдете, набагато важливіший метод. Тобто – метод оплати проїзду чи метод застосування власної голови. До істини наблизилося АВП, придумавши вираз: "подорож науковими методами". Всі ці складності відбулися внаслідок перенесення європейського явища на азіатський ґрунт – тобто, якщо на Заході можна куди завгодно потрапити автомобілем, то на Сході доводиться поєднувати автомобіль із локомотивом чи чимось іншим, наприклад – із верблюдом. Тому для європейця автостоп – поняття просте. А для нас – дещо складніше.
(Визначення вийшло невиразне, проте його вже почали цитувати деякі інтернет-ресурси, тому доведеться залишити, як є.)
Строго кажучи, автостопу взагалі немає. Його нема. І разом з тим, звідси випливає, що його не може не бути. Схоже на марення, проте це правда.
Для наочності я не стану віддаляться у визначення, а перейду до опису.
Автостоп - у широкому значенні слова це коли ви можете зробити більше, ніж дозволяють ваші гроші та суспільне становище. Коли ви не обмежені вибором маршруту, дальністю та кінцевою метою. Ви їдете на всьому, що за вас везти, і їсте все, від чого не виходить відмовитися. Звідси проблема, яка колись буде окремим екзаменаційним квитком на іспиті "Теорія автостопу":
Тут є приблизно дві думки.Перше : гроші по суті не є необхідною умовою, цілком можна обійтися без них.Друге : чому б їх не мати для пристойності, тому що не мати грошей непристойно? (Обидві думки мають радикальні версії: 1) Гроші тільки заважають; 2) Без грошей їздять лише невдахи та люди другого сорту.)
Якщо вижити в собі снобізм і подивитися на це життя уважно, то можна побачити два шляхи. Лише два. Ви можете вирішувати проблеми або зовнішніми засобами (грошима), або інакше, наприклад, головою. (Є третій, але ми його тут не обговорюємо). І відсутність грошей ще не призводить до бомжизму. Скоріше навпаки. Уловлюєте думку?
Викладаю докладніше. У бомжизм може скотитися тільки дуже пристойна і забезпечена людина, або ж людина, що має схожу свідомість. Такий, хто звик вирішувати проблеми зовнішніми засобами. Наприклад, його запросили працювати до Лісабона, там обдурили, залишили без грошей та документів. Що робити? Автостопник знизав би плечима і неквапом подався додому. Загорнувши принагідно до Риму подивитися на Колізей. Нормальна людина відчує кінець всьому, піде продавати речі, проситиме гроші на вулицях, ночувати на смітниках і всіляко деградувати. Так, власне і відбувається нині. Історія:
Забезпечена, ділова і дуже впевнена у своїх силах людина поїхала туристом до Польщі. УВаршаві його пограбували вщент співвітчизники. Людина зібралася з силами і пішла пішки додому до Києва. Не знаю, як він переходив кордон. Принаймні він дістався до шинку на гомельській об'їзній, господар якої й розповів мені цю історію.
Так людина знайшла проблему там, де її немає. Від Варшави до Києва два дні трасою. Навіть зголодніти як слід не встигнеш. Але він цього не знав.
Цивільна людина, бомж і, скажімо, сільський гопник – це, по суті, одне. Вони живуть за тими самими правилами, в одній ієрархічній системі. Вони можуть купити річ, вони можуть вкрасти річ, але в обох випадках їм начхати на власника і ніхто з них не здогадається отримати ту ж річ, не платячи грошей і нікого не обманюючи.
У 2002 році, коли я їхав до Туреччини, мене запитали під Брянськом один водій камаза: що я робитиму, якщо раптом закінчаться гроші на зворотний шлях і зворотну грузинську візу. Я відповів, що не знаю, але на місці щось придумаю. Водій вирішив, що це не серйозна відповідь. Він думав, що гроші - єдиний інструмент взаємодії зі світом, і коли вони закінчуються, закінчується взаємодія. Потім так і вийшло - у мене не виявилося ні грошей, ні візи, але я все ж таки вибрався з Туреччини пароплавом і нічого зі мною не сталося. Яка в цьому мораль? Не знаю яка, але безперечно деяка є.
Зрештою, я не проти грошей. Якщо вони є, можете ними скористатися. Але про всяк випадок навчитеся обходитися без них. Просто переконайтеся, що це можливо. Або переконайтеся, що це для вас неможливо. Ви знатимете межі своєї могутності, а це дуже корисно. Не знаю, що корисніше за це. Хіба відсутність цих меж.
І ЩЕ ПРО ГРОШІ. Важливе досягнення автостопної науки – виявлення того факту, що для далекихподорожей не потрібні сотні та тисячі доларів. У 2000 році Ігор Фатєєв доїхав з Москви до Сенегалу взагалі без грошей, хоча це скоріше експеримент, ніж керівництво до дії. 28.05.03 Григорій Кубатьян відбув у світосвіту з 200 доларами. У 2001 році я з'їздив до Стамбула і назад з 40 доларами, з яких неминучих витрат виявилося лише 25. Рівень витрат коливається залежно від країни перебування, але коливається десь у межах 10-20 доларів на місяць. Абсолютно безгрошові подорожі ми зараз не розглядаємо.
Але все одно, чи є у вас гроші, чи немає у вас грошей, ви все одно доїдете куди треба. Питання в тому – чому?
АВТОСТОП ЯК ФІЛОСОФІЯ. Не треба бути споживачем, що головне. Ви не повинні споживати навколишній світ, як сосиски з кетчупом. Треба перебудовувати світ, формуючи нову світобудову, і починається цей процес із вас самих. Чому вас щастить? Тому що ви насамперед просто хороша людина. Ви маєте ним бути. Це вже дуже багато, між іншим. Ви – світла частина цього світу, ви не торгуєтеся з ним, але робите те, що зараз може бути корисним. Ви хороша людина і повинні поширювати свій вплив на оточуючих, водія в першу чергу.
А якщо вас не хочуть везти? Є таке поширене питання – ось не хоче він, як бути? Умовити чи дати спокій? У цьому випадку головне потрапити до машини. Справа в тому, що водій, швидше за все, хоче вас везти, але ще про це не знає. Коли він перейметься вашою сутністю, він везтиме вас і ще подарує чогось. Кілька разів таке в моєму житті було.
____ У цьому відмінність нашої філософії від класичної - це точна наука.
АВТОСТОП ЯК НАУКА. Деякі люди їздять просто так – полежати на березі моря, поїсти виноград та повернутися додому.Вони мало відрізняються від тих туристів, що тижнями сидять в Анталії, а потім не знають, за скільки в Туреччині хліб. Джентельмени! Вмійте дивитися та бачити. Інакше навіщо ви взагалі кудись їдете?
Розумні люди не просто їздять, а принагідно збирають інформацію та поширюють її по можливості. Так збиралася інформація про способи отримання віз тих чи інших країн, способи проникнення в деякі країни, поведінки в цих країнах і таке інше. Це вже наука, і вона зробила деякі відкриття, виявила деякі тенденції та закономірності. За останні 10 років автостопна наука розвіяла деякі міфи: про те, що автостопа іноді може не бути, або що є місця, де його немає, та багато інших.
АВТОСТОП ЯК СВІТОСПРИЙШЕННЯ.(Додаток до філософії) Існування людини є процес вирішення послідовно виникаючих проблем. Це стомлює, але це неминуче. Зрештою, людина починає вірити, що проблеми існують завжди. Але це не зовсім правильно. Коли ви переміщаєтеся світом описаним тут способом, проблеми залишаються тільки у вашій свідомості. Важливо зрозуміти, що їх нема. Є лише події. Якщо у вас щось вкрали чи кудись завезли, це лише подія. Відома мудрість: "Якщо вам все одно, де ви знаходитесь, значить, ви не заблукали".
У моменти нервової напруги людині властиво міркувати про те, що буде, якщо раптом чогось станеться - закінчаться гроші, вкрадуть документи, не виявиться потрібного пароплава і т.д. Подібні думки треба у собі зживати. Нічого не відбувається "раптом". Неприємностей не буває, буває лише зникнення однієї з альтернатив.
СПОРТИВНИЙ АВТОСТОП. Він частіше буває як гонок. Це означає, хто швидше доїде до Тосно і назад. Перегони чомусь укоренилися особливо в Петербурзі. Вибачаюсь за іронію,просто я не прихильник. Мене завжди більше хвилювала кінцева мета – наприклад, доїхати до Тихого Океану чи Перської затоки. Я взагалі не люблю їздити швидко та далеко. Тобто проїхати 500 кілометрів однією машиною мені нецікаво. Я навіть намагатимусь вийти десь посередині, якщо погода дозволяє. Загалом, на мою думку, їздити швидко - це все одно, що співати голосно. Звісно, голос має бути. Добре б сильний. Але це ще не самоціль.
У народі, що їздить, давно намітилася тенденція до розшарування: одні тяжіють до наукового автостопу, інші до спортивного. Тобто, одні виявляють прогресивні способи лову машин, вибору позиції, спорядження тощо, інші більше орієнтуються дослідження країн і регіонів - потрапляння туди і виживання там. А як їхати і на чомусь уже не так важливо.
1) Прогулянки : зазвичай у масштабах тижня. Наприклад, до Москви, Казані, Києва, Гельсінкі, Мінська, Волгограда. (3000-4000 км.)
2) Поїздки : не більше місяця. Наприклад, у Крим, на Кавказ, на Карпати, Румунію, Туреччину, Польщу, Швецію, Закавказзя, Алтай. (6000-10000 км)
3) Експедиції : від місяця до півроку. Наприклад, у Владивосток, Сахалін, Іспанію, Йорданію, Іран, Китай. (Від 15 000 кілометрів.)
4) Великі експедиції : таких небагато. До них можна віднести подорож АВП до Індії (1998) та Африки (2000), Кубатьяна до Австралії (2002) та ще деякі.
Окремо стоять кругосвітки, їх поки що сталося дві, третя у проекті. (Якщо вважати автостопною кругосвітню злодійську – бо вона такою називається умовно.) Тут, звичайно, циніки поблажливо посміхнуться такій класифікації, але не циніки рухають науку, запевняю вас.
Звідси важливий наслідок: перш ніж їхати на Захід чи Схід, розберіться, західник ви абосхідник. А то нудьгуватимете в Тегерані без стриптиз-бару або в Дубліні без чайхани.
ТЕНДЕНЦІЇ РОЗВИТКУ. Зараз зустрічаються міркування у дусі Фукуями – розвиток автостопу завершується. І світ вивчений, і теорія склалася. Але світ розвивається за прямою лінії. Мине ще років зо три і багато що зміниться. Відкриються одні країни, закриються інші. З'являться нові держави, а якісь зникнуть. Зміниться якось гідростоп. Побудують тунель із Укаїни до Японії. Пересохне Берінгова протока, зрештою.
Але навіть зараз ще залишається безліч невирішених питань. Толком не відвіданий Ірак. Бірма. Японія. Слабко вивчена Індонезія. Майже не описаний Китай. Ніхто так і не пробився до Ісландії. Африка та Південна Америка ще чекають на свого Гомера. Фіджі та Соломонові острови поки що білі плями.
Нарешті, праці з теорії ще переклали багато мов. Ось коли клуби автостопу заведуть у Китаї, Ірані, Індії, Сомалі, Болівії, В'єтнамі та на Трінідад-і-Тобаго – тоді можна буде говорити про проблеми розвитку. Але треба зауважити, що наука географія чомусь досі не скасована, хоча й вивчати вже нічого.
Тобто втоплення як явище залишиться. Складніше з мандрівками взагалі. Їхня сутність стрімко змінюється і перспектива цих змін песемістична.
Цю сторону питання одного разу озвучив Кротов. "Ми останнє покоління мандрівників", - сказав він одного разу. І боюся, що мав рацію. Світ – яким знали його ми – гине. Національні культури уперше в історії людства витісняються транснаціональними дизайнерами. Макдональдси витісняють чайхани. Східні базари зносять бульдозерами, вирівнюючи місце під супермаркети "Metro". У глухі райони Сахари проникає інтернет та снікерси. Україна мало порушена цим процесом, тому ми слабко собірепрезентуємо його масштаби. Світ стрімко уніфікується. Йому лишилося жити від сили 10-15 років. Якщо не станеться чогось непередбачуваного.
Цю думку винесли на головну сторінку сайту Академії Вільних Подорожей, що викликало та викликає безліч суперечок. Причому прихильники непереборності світу - це зазвичай ті, хто їздить на невеликі відстані, а прихильники згубності світу - ті, хто їздить подалі і наживо спостерігає процес. Тобто, це найчастіше суперечка теоретиків із практиками.