Тест драйв Honda Jazz - Аранжування (Jazz 1

Про Honda Jazz

Хонда Джаз

"Джаз" зазвучав по-новому

Свого часу Jazz від Honda став одним з першовідкривачів ринку мікровенів у сегменті компактних автомобілів. Він припав до смаку покупцям завдяки стильному дизайну, поєднанню практичності та спортивних звичок. Тепер побачило світ друге покоління популярної моделі. Новий мікровен потужніший, комфортабельніший, трохи більший за попередника, проте зберіг його ідеологію. Мелодія, образно кажучи, залишилася незмінною, але “Джаз” отримав свіже аранжування.

Симфонія спорту

"JAZZ" першого покоління відрізнявся бійцівським характером, що, як правило, невластиво практичним компактним моделям. Але спортивні гени зазвичай є у крові кожної “Хонди”, навіть найменшої і доступної.

Наприклад, 1,4-літровий двигун попереднього Jazz на перший погляд нічим не виділявся серед своїх побратимів і видавав банальні для такого робочого об'єму 83 к.с. Однак він дуже бадьоро прискорював автомобіль - можна було подумати, що під капотом стоїть потужніший двигун. А все завдяки зміні фаз газорозподілу та унікальній для цього класу системі запалення із двома свічками на циліндр (як на деяких моторах “Alfa Romeo”).

Для нового “Jazz” створили, по суті, новий двигун: переробили головку блоку (на кожен циліндр тепер припадає чотири клапани), покращили систему охолодження, переробили форму камери згоряння, зменшили тертя у циліндро-поршневій групі, доопрацювали впуск та випуск. В результаті при колишньому об'ємі 1,4 л віддача підвищилася до вельми гідних 100 л. (у Європі також продаватиметься 1,2-літрова 90-сильна версія).

Але чи зберіг оновлений двигун задерикуватий темперамент?Я мала можливість це перевірити. Попереду, судячи з "легенди", пристойна ділянка швидкісної магістралі, а значить, мотор матиме можливість проявити себе.

…“Jazz” жваво рушає з місця. Темп розгону дуже непоганий. Якщо вірити технічним характеристикам, то нова модель прискорюється до 100 км/год за 11,4 с – на 2,3 с швидше першого покоління. Досить велика різниця за мірками сучасних автомобілів.

Замість варіатора новий Jazz отримав роботизовану коробку i-Shift.

Нова комбінація приладів помітно інформативніша за колишню завдяки великим циферблатам і великому дисплею бортового комп'ютера, вписаному в спідометр.

При цьому характер двигуна в рік у жорстких екологічних норм став більш рівним. Він, як і раніше, бадьоро розкручується практично з холостих оборотів і до самої відсічки упевнено тягне автомобіль вперед, але від колишнього підхопту, властивого знаменитим хондовським моторам з системою VTEC, не залишилося і сліду. Втім, звичайному споживачеві спокійна манера роботи двигуна напевно припаде по душі. Тим більше що менш чуйним він не став: так само, як раніше, практично миттєво реагує на натискання педалі і готовий прискорити машину відразу, як тільки ви цього побажаєте.

П'ятиступінчаста "механіка" на відміну від мотора змінилася не настільки серйозно - у неї лише переглянули ряд передатних чисел і вдосконалили син хронізатори. Однак майте на увазі: ця коробка розрахована в основному на міську їзду. На автобані короткі передачі швидко закінчуються, і стрілка та хометра постійно втикається в червону зону. Слава богу, це обходиться без звукового супроводу - шумоізоляція салону без нарікань ... А от коли маршрут привів нас на затишні вулички Франкфу рота, все стало на своїмісця. Jazz першим йшов зі світлофорів, спритно і динамічно маневрував у щільному потоці машин. Тут він почував себе як риба у воді.

Спочатку новий “Jazz” поставлятиметься в Україну без навігаційної системи, і у таких машин замість великого екрану на центральній консолі буде пульт управління “музикою”.

У нашій країні покупці попереднього Jazz часто обирали не механіку, а варіатор. Новий компактвен такої трансмісії не має. За словами хондівців, від варіатора відмовилися з міркувань економічності – замість нього з'явилася шестиступінчаста роботизована коробка i-Shift (до речі, апробована на Civic). Зрозуміло, я не пропустив нагоди протестувати цю модифікацію.

Машина була в шикарній комплектації "Sport" - особлива форма переднього бампера і аеродинамічна спідниця, здавалося, всім своїм виглядом виправдовували цю назву. Але сам "робот" порівняно з оптимально працюючою механічною коробкою виглядав блідувато. Поки їдеш спокійно, все більш-менш непогано. У всякому випадку, особливих нарікань до "iShift" не виникає. Але варто сильніше натиснути педаль газу, як "робот" при перемиканні швидкостей починає грішити дратівливими провалами. Від них не рятує навіть перехід у ручний режим. Варіатор, нехай він і не вирізнявся економічністю, працював краще.

Зате ходові якості нового Jazz дійсно на висоті. Схема підвіски не змінилася - стійки McPherson спереду і пів уза висима я балка ззаду, - але налаштування ходової частини були переглянуті, а колію у величена. До того ж тепер замість колишніх 14-дюймових коліс на базовій версії стоять 15-дюймові (комплектація “Sport” оснащена дисками на 16”). В результаті поведінка автомобіля на дорозі стала ще більш надійною та азартною. За кермом“Jazz” кожен поворот хочеться проходити на максимум можливої швидкості. Мабуть, у цьому відношенні мікровен можна назвати одним із зразків у своєму класі.

Більше простору

У салоні "Jazz" другого покоління вгадуються риси попередника, але архітектура інтер'єру зовсім інша.

На машині з "роботом" передачі можна перемикати і вручну, за допомогою підкермових пелюсток.

ПОКУПЦЯМ таких автомобілів, як Jazz, практичність і зручність салону важливі не менше, а можливо, і більше, ніж ходові якості. І з цим у хондівського мікровену теж все гаразд.

Модель нового покоління, зберігши колишню висоту, витяглася в довжину на 5,5 см (до 390 см) і пролунала завширшки на 2 см (до 169,5 см). База також стала більшою на 5 см і становить 250 см. Пасажирам другого ряду вільно. Ззаду, як і в машині першої генерації, стоять сидіння Magic Seat. Не магія, звичайно, але на фокус схоже: один рух руки – і їхні подушки піднімаються вертикально вгору, звільняючи значний простір. Наприклад, упоперек кузова можна розмістити гірський велосипед або поставити високу рослину в горщику. Це стало можливим завдяки традиційній особливості Jazz - розміщенню паливного бака під передніми сидіннями.

А в багажнику (він, до речі, теж став більшим) з'явилося "подвійне дно", як на кросовері "Honda Pilot". При необхідності підлога вантажного відсіку піднімається і трансформується в спеціальну полицю, на яку можна покласти легкі предмети, тоді як важкі речі укладаються в нішу, що утворилася внизу.

Панорамний дах входить у найдорожчу комплектацію.

У передній частині салону теж відбулися значні зміни. У новому аранжуванні панель приладів зберегла характерні рисипопередниці, але виглядає зовсім інакше. Зокрема, оригінальні важелі, що завідували на “Jazz” першого покоління налаштуваннями музики та кліматичної установки, поступилися місцем більш традиційним, зате зручнішим кнопкам, згрупованим у двох круглих секціях. Крім того, змінилася сама аудіоустановка. Тепер її інтерфейс нагадує модний плеєр i-Pod, що напевно припаде до смаку молоді.

Радимо також тест-драйви конкуруючих машин

Lada Kalina NFR (хетчбек 5-дв.)

Alfa Romeo MiTo (хетчбек 3-дв.)

Opel Adam (хетчбек 3-дв.)

Модернізація не оминула і комбінацію приладів. Раніше три основні циферблати були заховані в окремі колодязі – тепер у них залишилися тільки тахометр і вказівник рівня палива. А шкалу спідометра, що збільшилася в розмірах, розмістили під загальним козирком з дисплеєм борткомп'ютера. Поряд з тахометром з'явився у козач, який підказує, коли краще переключити передачу, щоб витрата палива була мінімальною. Загалом інформативність комбінації приладів стала значно кращою.

Не можна не згадати нове триспицеве кермо. Невеликий діаметр і досить товстий обід роблять його дуже зручним. Ще б пак – адже така ж бара нка стоїть на самім “Civic Type-R”! Так що водій відтепер відчуває гоночне коріння “Хонди” буквально кінчиками пальців.

Нарешті, Jazz може протиставити конкурентам дуже щедре оснащення. У його базову комплектацію входять система стабілізації, вісім подушок безпеки, аудіосистема, клімат-контроль, а найдорожча версія має навіть повноцінний панорамний дах.

Так що зі зміною поколінь хондівський “Jazz” хоч і отримав нове звучання, але за своєю суттю залишився близьким до класичних канонів, додавши до них лише легенінотки у стилі модерн.

Комплектація Sport зовні помітно відрізняється від звичайних версій. В першу чергу впадає в око інший передній бампер зі спойлером на нижній кромці, похилими перемичками в районі протитуманок і збільшився в розмірах повітрозабірником. За рахунок цих штрихів автомобіль візуально виглядає ширше та нижче. Також "спортивна" версія отримала накладки на пороги та задній бампер з імітацією аеродинамічного дифузора, який надає "Jazz" подібності до справжніх гоночних автомобілів. Зрештою, якщо звичайні версії комплектуються 15-дюймовими колесами, то модифікація "Sport" оснащується 16-дюймовими.