Тест-драйв Mercedes CLS-Class (C218)

Автомобілі Mercedes Benz мене ніколи особливо не чіпляли. Справа навіть не у високій ціні, надто високої, на мій погляд, а й у позиціонуванні. До того ж, подібні машини у нас купують переважно люди, яких позитивними не повернеться назвати мову навіть у політтехнолога (у приватній розмові).

Mercedes, це насамперед комфорт, а потім уже все інше. Саме зручність користувача завжди стояла для концерну на чолі кута. Коли тобі менше тридцяти років, про комфорт особливо не замислюєшся, тим більше про такий комфорт, підкріплений шістьма нулями. Якщо не брати до уваги «золоту молодь», кількість якої мізерна у відсотковому співвідношенні, нормальна молодь собі подібну машину дозволити не може, не лише у нас, а й у суттєво розвиненіших країнах.

Отже, що там з іміджем? Та все просто. Вибір гедоніста за чужий рахунок, найімовірніше, літнього, який заробив грошей у величезних кількостях, коротше – експлуататора трудового народу. Так… не найкращий образ склався у Mercedes в українському суспільстві. Найлютіший конкурент автомобілів із трипроменевою зіркою – концерн BMW. Ось у них з іміджем, краще. Практично всі моделі заявлені як спортивні, гасло компанії – керованість та задоволення від водіння, а щодо негуманної ціни, ну теж вибір певних верств населення. «Бойова Машина Здирника» – хто не чув таку розшифровку абревіатури баварського концерну? Але до вітчизняних бандитів ставляться все ж таки краще, ніж до олігархів і чиновників, та й прості люди ще років 10 тому, найчастіше купували вживані BMW, щоб долучитися до спортивної легенди.

Але зараз все по-іншому. Схоже, BMW та Mercedes готові помінятися ролями. Де тверда підвіска, безкомпромісний характеравтомобілів з Баварії? Комфорт, плавність ходу – ось що головне для господарів життя. Так що експлуататори трудового народу потихеньку пересідають у BMW – подивіться, скільки роликів в інтернеті за участю машин із номерними знаками АМР, і баварська марка там безумовний лідер. Наші чиновники готові заляпати грязюкою ще один славетний німецький бренд. Не люблю BMW, але шанувальників марки, в принципі, розумію. Колись було інакше. Один із фанатів BMW каже мені щоразу при зустрічі буквально наступне: «Ех, якби можна було купити нову «п'ятірку» у кузові E34, та з мотором M50, та на ручці! Взяв би зараз! Розмріявся, я б таку теж, може б і взяв.

Але щось я захопився. Час розповісти про машину. У Mercedes-Benz, в принципі, завжди були спортивні моделі, і дуже серйозні, згадати хоч SLR. У придворному ательє AMG теж не так зарплату отримують. Так що з динамікою у Mercedes досить непогано, а що там із рештою?

Чотиридверне купе CLS 350, що дісталося мені на тест, сподобалося і кольором, і формами, і розміром. Не впізнаю себе сам. Мабуть, справа в тому, що CLS підкреслено спортивний, присадкуватий і стрімкий. Особливо сподобалося рішення передньої частини автомобіля – дуже гарно. Корми на любителя, але якщо ввімкнути підсвічування, розумієш, дизайн відпрацьований на всі 100%. Молодці більше сказати нічого. Начебто CLS купе, але дверей чотири. Буває. Останнім часом все частіше та частіше. З обводами правила дотримані – у профіль CLS все ж таки купе, а не седан. Напівкруглий дах додав спортивності силуету, щоправда з'їла частину внутрішнього об'єму, так що баскетболістам не сюди: навіть на сидіння водія, людина високого зросту підпиратиме стелю головою.

Незважаючи на відносно скромнийсиловий агрегат, в іншому тестовий автомобіль упакований на повну. Є все, навіть пневмопідвіска. Всередині розкіш, поліроване дерево, шкіра. Загалом, все як завжди. Починаю звикати. Цікаво, хто до мене тут сидів? Грудьми упираюся в кермо, дзеркала дивляться в небо. Намагаюся нашарити збоку на сидінні клавіші налаштувань крісла. Немає. Тупив досить довго, поки не виявив шукане зверху, на дверях водія. Ніхто так не робить, а дарма. До речі, зручніше, ніж збоку, на сидінні.

Посидів трохи ззаду – зручно. Оскільки машина досить довга, колінами до спинок передніх сидінь не дістанеш, навіть якщо захочеш. Коротше кажучи – просторо, але це мені, зі зростанням 176. Думаю, до 185 проблем не буде, а ось далі… Багажник цілком пристойного розміру, покласти речі є кудись. І ще один цікавий момент, який помітив навіть не я, а наш фотограф. На даху є пластикові заглушки, а під ними відповідно кріплення для багажника. Невже знайдеться збоченець, який повісить на багажник CLS? А потім зверху покладе холодильник чи газову плиту! Н-так-с. У Німеччині, мабуть, у цьому немає нічого соромного.

Взагалі прикмети практичності тут є. Кріплення для багажника, пневмопідвіска, здатна збільшувати кліренс в проблемних місцях, задній диван, що розкладається, і багажник не малий. Тобто окрім спорту є ще дещо. Але гаразд, поїхали. Подивимось що вийде. Коли ти вже так зухвало гарний і зовні спортивний, мусиш і по суті відповідати. «Назвався груздею – лізь у кузов». Ось це так! Коли шукав клавіші регулювання сидінь, випадково натиснув кнопку «E/S». Коротше, поїхав одразу у спорт-режимі. Загалом, не сказати, що 3,5 літри – це мало, та й розгін до «сотні» за 6,1 секунди – цілком гідно. Приголомшлива підвіска, одна з кращих,на яких доводилося ганяти, дуже щільна та чіпка. Особливо м'якою її не повертається мову назвати навіть у режимі Comfort - «лежачого поліцейського» відразу, як на GL, не минаєш без удару по куприку.

До речі, Sport від Comfort особливо і не відрізняється. Їздив у «Комфорті», у нас же Mercedes, але зі своїм завданням пневмопідвіска від MB у будь-якому положенні справляється на «5+». На гарній швидкості обходжу попутні машини та розумію, що машина для мене практично ідеальна. Майже…

Коли таке випробував востаннє на тестовому автомобілі? Давно. На 159-й "Альфі". Справа тут не в «держаку», не в кренах і не у зворотному зв'язку на кермі. Є ще щось таке, невимовне. Так чим же так тішить CLS? Адреналіном у найнесподіваніші моменти. "А як же Porsche?" - Запитайте Ви. "Порш" - це трохи інше, це нерозбавлений спирт. У CLS додали галюциногенів.

Автомобіль весь час мене обманює, він здається легшим за відчуттями, ніж є насправді. Як таке може бути? Не знаю. Він ніби каже мені: Тисні, чого чекаєш? Я й тисну. Тільки коли проходжу поворот, розумію, що перебрав зі швидкістю, CLS починає ковзати назовні всіма чотирма колесами. Але курс коригувати кермом та газом – одне задоволення. Повертаність нейтральна, це з'ясував одразу. Те саме і з гальмуванням у підлогу. Під'їжджаю до світлофора знову трохи боком. Куди дивиться система стабілізації? Все гаразд, ESP працює. Щоправда багато дозволяє, ну а що тут такого? Все правильно, у нас спорткупе, а не сімейний седан.

Тепер щодо збалансованості коктейльних інгредієнтів. Як казали середньовічні алхіміки: "У світі компонентів немає еквівалентів". А до нас це знання доніс Венічка Єрофєєв. У CLS 350 помітний певний дисбаланс. Не вистачає «градуса» – приблизно сто"конячок" на це шасі, хоча воно, схоже і більше витримає. "Відкрив Америку!" - Скажете ви, заглянувши на офіційний сайт. І правильно скажете. На двигун 3,5 літра, пневмопідвіска йде як опція, серійно, така надзвичайно корисна штука, встановлюється тільки з моторами V8. Так що додайте градусів до коктейлю, щоб не засмучуватися, беріть відразу CLS 500.

Згадую п'ятірку BMW, нещодавно довелося на ній покататися. Порівняння цілком доречно - CLS довша, хоча колісна база і менше. Модифікація 535i, ті ж 306 коней. У базі BMW дешевше, але тестова п'ятірка тягла на 5 000 000 рублів. Мотор компресорний, тому баварець має деякий бонус по моменту, що крутить, і доступний той значно раніше. На цьому із плюсів все. Підвіска видалася надто м'якою, та й загалом машина менш передбачувана на дорозі, таке склалося відчуття. CLS, як драйверський апарат, вищий на голову. Ось і змінилися ролями. Та й з мотором теж, велике питання. Є кайф від управління сильними атмосферними машинами - плавно наростаючий момент, можливість ювелірно дозувати напругу на педалі газу, це важко недооцінити при активному керуванні.

Що ж у сухому залишку від Mercedes Benz CLS? «Буржуїнам» він не сподобається, а «Мальчишам-Кібальчишам» не наскрести на такі вишукування грошей. Нішева вийшла машинка, а може, просто спортивна. По вулицях їздить, але зустрічається значно рідше, ніж звичні великі седани від MB. У активного водія з CLS може статися велике і пристрасне кохання, якщо відразу не вистачить удару при погляді на цінник. Це, на хвилинку, від 3,7 до 6,6 млн рублів залежно від виконання.

Фото: Ярослав Данилевський

З перших днів свого існування він вразив оточуючих яскравим не те, що спортивним, а я б навітьсказав, елегантним виглядом. Однак “CLS” не тільки гарний та підтягнутий зовні. Він здатний бути різним: практичним та комфортом.Motor Page

Свого часу Mercedes-Benz CLS став родоначальником нового класу під назвою "чотирьохдверне купе". .Motor Page

Для нового CLS не пропонується гібридної силової установки, проте цей автомобіль можна вважати об'єктом гібридного мистецтва. .Газета.ru

---